Posté(e) le 19 févrierle 19 févr. Auteur comment_1200129 Et aussi j’ai eu un changement de turbo (les deux) est ce qu’il faut les reprogrammer car j’ai un voyant moteur qui s’allumait avec deux codes d’erreurs 30FE - Turbocompresseur, Chargez La Pression De L'Air Trop Élevée 3100 - contrôle de la pression de surpression, désactivation la charge pipe à casser après ça !! Il avait pas Rémi le joint d’étanchéité..
Posté(e) le 19 févrierle 19 févr. comment_1200130 il y a 3 minutes, Bmw 335in54dkg7 a dit : au niveau du moteur quand j’éteins ça claque on m’a dit que ça venais du papi on ou alors du volant à moteur mais bon c’est pas forcément des connaisseurs bmw C'est le papi à qui ça ?
Posté(e) le 19 févrierle 19 févr. Auteur comment_1200132 Charge pipe 🤣 il y a 42 minutes, Hs07 a dit : C'est le papi à qui ça ?
Posté(e) le 19 févrierle 19 févr. comment_1200140 Il y a 3 heures, Bmw 335in54dkg7 a dit : J’ai fait une vidange de la dkg dernièrement, le mécanicien l’a rempli avec 7 litres .. est ce que c’est suffisant car j’ai lu que si il y avait pas assez d’huile que ça pouvait venir du convertisseur de couple .. Si c'est DKG, c'est une double embrayage, pas de convertisseur de couple...
Posté(e) le 19 févrierle 19 févr. Auteur comment_1200145 Il y a 4 heures, Bmw 335in54dkg7 a dit : Et aussi j’ai eu un changement de turbo (les deux) est ce qu’il faut les reprogrammer car j’ai un voyant moteur qui s’allumait avec deux codes d’erreurs 30FE - Turbocompresseur, Chargez La Pression De L'Air Trop Élevée 3100 - contrôle de la pression de surpression, désactivation la charge pipe à casser après ça !! Il avait pas Rémi le joint d’étanchéité.. personne ???
Posté(e) le 19 févrierle 19 févr. Auteur comment_1200159 il y a 18 minutes, 964RS a dit : Bah on ne connaît pas Rémi Remis
Posté(e) le 19 févrierle 19 févr. comment_1200187 Salut, effectivement, ça a l’air compliqué ton histoire… j’ai bien peur que tu sois bon pour la confier à un pro un peu sérieux vu tout ce qui s’est passé sur ton auto parce que tout remettre dans l´ordre et essayer d’en déduire qqch via le forum, ça ne va pas être possible ! bon courage à toi 👋
Posté(e) le 19 févrierle 19 févr. comment_1200191 C'est quoi ces histoires de papi qui s'appel Rémi et qui roule en 335i, j'ai rien capter là, c'est un rébus?
Posté(e) le 19 févrierle 19 févr. Auteur comment_1200192 il y a une heure, LeoPolo a dit : Salut, effectivement, ça a l’air compliqué ton histoire… j’ai bien peur que tu sois bon pour la confier à un pro un peu sérieux vu tout ce qui s’est passé sur ton auto parce que tout remettre dans l´ordre et essayer d’en déduire qqch via le forum, ça ne va pas être possible ! bon courage à toi 👋 Merci je vais la ramener chez bmw ça sera le mieux à faire effectivement
Posté(e) le 20 févrierle 20 févr. comment_1200216 20 hours ago, Bmw 335in54dkg7 said: Et aussi j’ai eu un changement de turbo (les deux) est ce qu’il faut les reprogrammer car j’ai un voyant moteur qui s’allumait avec deux codes d’erreurs 30FE - Turbocompresseur, Chargez La Pression De L'Air Trop Élevée 3100 - contrôle de la pression de surpression, désactivation la charge pipe à casser après ça !! Il avait pas Rémi le joint d’étanchéité.. salut un changement de turbo ne nécessite pas de reprog sauf si tu as mis plus gros ou l' hybride pour ce qui est des codes que tu cites il concerne la pression d'air de suralimentation et sur un N54 : parfois de petits tracas ( au coût pas très élevé) peuvent te pourrir la vie comme une petite fuite , un raccords... Vérifie ton charge pipe ( plastique ou version upradé en alu?) , si déjà changé en version alu vérifie tous les raccords et colliers et même au niveau des deux dump valve ( N54 =nids à fuite) Vérifie aussi au niveau Boost Solenoid Valve ( référence BMW : 11747626350 et ça vaut 70 € l'unité sur autodoc...) il y en a 2 et elle finissent aussi par lâcher ( si ton véhicule a des bornes ) : c'est les 2 pièces N°4 du schéma pour finir verifie que les 2 raccord N° 7 du schéma sont bien branchés , sans fuite ou trou... ( avec le temps : ça arrive) une fois que tu as fait toutes ces verifs : si ça continue : file chez un spécialiste BMW qui connait le N54 , parceque en concession : tu vas te faire scalper et il vont te faire changer les turbos , le moteur...🤪😂
Posté(e) le 20 févrierle 20 févr. Auteur comment_1200237 Il y a 3 heures, kems a dit : salut un changement de turbo ne nécessite pas de reprog sauf si tu as mis plus gros ou l' hybride pour ce qui est des codes que tu cites il concerne la pression d'air de suralimentation et sur un N54 : parfois de petits tracas ( au coût pas très élevé) peuvent te pourrir la vie comme une petite fuite , un raccords... Vérifie ton charge pipe ( plastique ou version upradé en alu?) , si déjà changé en version alu vérifie tous les raccords et colliers et même au niveau des deux dump valve ( N54 =nids à fuite) Vérifie aussi au niveau Boost Solenoid Valve ( référence BMW : 11747626350 et ça vaut 70 € l'unité sur autodoc...) il y en a 2 et elle finissent aussi par lâcher ( si ton véhicule a des bornes ) : c'est les 2 pièces N°4 du schéma pour finir verifie que les 2 raccord N° 7 du schéma sont bien branchés , sans fuite ou trou... ( avec le temps : ça arrive) une fois que tu as fait toutes ces verifs : si ça continue : file chez un spécialiste BMW qui connait le N54 , parceque en concession : tu vas te faire scalper et il vont te faire changer les turbos , le moteur...🤪😂 Merci pour tes info c’est gentil effectivement j’ai une fuite d’air au niveau de la charge pipe
Posté(e) le 20 févrierle 20 févr. comment_1200243 1 hour ago, Bmw 335in54dkg7 said: Merci pour tes info c’est gentil effectivement j’ai une fuite d’air au niveau de la charge pipe de rien bon bah cool : charge pipe c'est vite réglé 👍
Posté(e) le 21 févrierle 21 févr. Auteur comment_1200426 Le 20/02/2025 à 14:51, kems a dit : de rien bon bah cool : charge pipe c'est vite réglé 👍 Plus qu’à la changer et voir ce que ça dit 😁
Créer un compte ou se connecter pour commenter