Le 20/02/2026 à 09:55, Nakamiki a dit :

pour partager la piste de reflexion actuelle, il y a un constat imparable sur les F2x vs les F8x ... pour ceux qui ont roulé les 2, les F2x c'est opération chipo

Le déficit de motricité et de rigueur dans la transmission de la puissance au sol va bien au dela d'une explication basique en mode "bah ouais les pneus vont vachement moins larges qd même" une NeM2 en pneu route, vieux, motrice toujours mieux qu'une M140i en semi slick neuf, elargi à 245mm + voies elargies + suspension.... et pourtant les amortos OEM des M2 sont des suspensions de tapis volant tellement le cul flotte.

Pour moi il y a un point essentiel qui change la donne déjà : l'ajout des V brave de F22 . Ce simple update à base de pièces OEM montre un signal et un axe de travail qui est confirmé par les dernieres M : les renforts inférieurs de châssis !

illustration concrete :

Devant on a la plaque alu M2 ... 8 vis bien badass ... derriere ce truc digne de spiderman : encore 8 points, 10 si on compte chaque vis.

sur les F20 et F21 : zero ... pour les F22 et F23 : 4 derriere.

exemple des M5 G90 dont personne ne reniera l'efficacité malgré le poids :

y'en a de partout... le berceau est en etoile avec point de reprise central etc...

on croise ça avec les compartiment moteur des M4 G82 :

Combiné a des essais avec des rehausses millway qui ajoutent un second point d'ancrage de pont, pour moi la feuille de route châssis V3 est claire :

-renforcer le châssis par dessous

-fixer le pont pour limiter ses mouvement sous l'effet du couple ( pas fan des solution rigides)

-ne pas oublier l'avant

-ne pas oublier l'avant par Dessus !!

On gagne souvent en efficacité en ajoutant des rotules etc, mais on sait aussi que ces rotules remontent bruits et vibrations, l'idée pour moi sur ce projet de serie 1 c'est vraiment une auto clubsport où l'on a un point d'equilibre entre usage daily et sportivité même sur piste. Je veux étudier ce point de bascule en partant de tres radical, et en faisant marche Arr en combinant avec ces upgrade. on sent généralement assez peu la monté en performance, mais on est tres sensible au sens inverse...

J'aime pas la facilité de tout rigidifier, tout enlever, je suis convaincu depuis longtemps qu'il y a besoin d'un minimum de flexion, maitrisée.

voila la démarche en cours et le fond de toutes ces modifications ;-)

Salut @Nakamiki !

Je voulais avoir ton sentiment sur l'ajout de ce kit de renfort F22, est-ce que tu l'as installé et si oui est-ce que tu as senti une différence ?

https://shop.breizhmotorsport.com/renforts-arceaux/1421-kit-de-renfort-de-châssis-pour-bmw-f20-f21-f22-serie-12.html

J'y réfléchis pour la mienne avec aussi l'ajout d'une BAR sous le capot, histoire d'avoir une caisse qui se déforme moins sur la route.
Le but est d'avoir une légère optimisation sans pousser à l'extrême.

Je pense qu'il faut commencer à vraiment être pointu et connaitre parfaitement son auto pour sentir ce genre de modification.

Après la M140i n'est pas réputée pour avoir un châssis très pointu, donc je me disais que ce type d'optimisation lui serait bénéfique