No.	Description	Supp.	Qty	From	Up To	Part Number	Price		Notes
	Note Repair Manual
02	Transmission cover		1			33112228129	$125.22
03	Gasket Asbestos Free	TYP 215	1			33108305033	$2.87
04	Wave washer	B10-ZNS3	8		09/1999	07119904463
04	Washer	D=10MM	8			07119904201	$1.02
05	Hex bolt	M10X25 8.8	8			07119908569
06	Screw plug with O-ring	M22X1,5-ZNS3	2			33117525064	$3.91
07	Gasket ring	A22X27-AL	2			07119963355	$0.36
08	Pulse generator, speedometer		1			62168357020	$29.63
09	O-ring		1			33111210739
10	Bracket		1			33111206076	$2.65
11	Hex bolt	M6X10-8.8-ZNS3	2			07119904633	$0.20
12	Bracket, final drive		1			33172228147	$26.25
13	Hex bolt	M12X1,5X58-ZNS3	2			26117523709	$2.73
14	Washer	12-200 HV-ZNS3	2			07119906063
15	Hex bolt	M14X1,5X85	1			07119901378	$2.35
16	Washer	M14	1			33171132302	$0.26
17	Bracket rear		1			33172228128	$36.57
18	Washer	A12.5X30X3MM	2			33331120662	$0.35		ENDED
19	Hex bolt	M12X1,5X50 10.9	2			07119914631	$1.18
20	Hex bolt with washer	M12X1,5X40	1			33171136186	$1.41		ENDED
21	Loctite 5970 liquid sealant	50ML	1			83190404517	$23.40
22	Plug housing, white		1			61131378417	$1.15
	only in conjunction with
--	Snap-in receptacle 2.5 watertight	0,5-1,0 MM²	1			61130007445	$5.58
--	Snap-in receptacle 2.5 watertight	1,0-2,5 MM²	1			61130007446	$5.80

Notes

• ENDED = the part has been discontinued (no longer available).

No.	Description	Supp.	Qty	From	Up To	Part Number	Price		Notes
01	Drive flange output	LK=94MM/M10	2			33131214087	$110.11
	only in conjunction with
--	Lock Ring	TYP 230K	2			33141206439	$1.97
02	dustcover plate, large		2			33137840562	$6.29
03	dustcover plate, small		2			33122283079	$0.67
04	Transmission cover		2			33111205749	$81.51
05	Tapered roller bearing		2			33131206448
06	Shaft seal with lock ring	76X50X10	2			33107510289	$25.95
07	Hex bolt	M8X25-8.8-ZNNIV	X			07119906181	$0.55
08	Spacer rings set	1,30MM-1,70MM	X			33139065736	$130.03
08	Spacer rings set	1,75MM-1,90MM	X			33139065737	$112.43
09	O-ring	D=90MM/3MM	2			33111214144	$2.16
10	Lock Ring	TYP 230K	2			33141206439	$1.97

@EGA

le pont tu le trouve dans rear axle sur realoem

Merci!

Je ne suis pas complètement nul, je sais où trouver le pont :). Mais je ne sais pas quelles pièces se démontent (et donc qu'il faut remplacer) lors du montage d'un pont court.

Le gars de Cyl6 a la gentillesse de détailler toutes les réfs qu'il y a dans cette pochette de joints car de son côté BMW a eu la gentillesse de ne plus proposer ce kit et donc maintenant il faut tout acheter séparément.

Alors ce week-end, montage des jantes Apex ARC8 en 18" avec les pneus Continental SportContact 7 en 235/40R18 au carré.

Je savais qu'avec 9J de largeur ET42 il y a un risque de frotter quelque part.

Finalement ça touche l'amortisseur à l'avant, c'est vraiment minime, la jante peut même être complètement serrée contre le moyeux. Donc avec une cale de 5 mm ça passe, même s'il reste seulement 2 ou 3 mm entre la jante et l'amortisseur.

Modifié le 1 septembre 2025le 1 sept. par EGA

2-3mm à l'arret moi ça touchait sur les compressions en appui, 5mm si tu veux etre safe

Oui, je sais que c'est limite.

C'est un "montage à blanc" pratiquement, je vais passer en combinés-filetés cette semaine et là je vais faire tous les ajustements avec les bonnes cales.

Vendredi, récupération de la M3 chez Bavarian.

Comme prévu dès son achat beaucoup de modifications faites:

Tous les SB en Powerflex Black, y compris le berceau arrière et le pont. J'avais peur qu'il y ait beaucoup trop de vibrations et bruits remontés dans l'habitacle, mais il n'en est rien, juste un peu de "sifflement" de pont.

Combinés KW V2, pas encore vraiment testés, mais première impression plutôt prévisible- moins de roulis et presque le même (dis)comfort que les Bilstein B6. Coupelles inversées à l'avant et tirants reglables à l'arrière.

Avec les jantes ARC8 en 18x9J ET42 obligé de mettre des cales de 20mm à l'avant pour ne pas frotter sur l'amorto, cales de 12mm à l'arrière aussi, surtout pour le look :).

X-brace, BAR arrière amovible Schmiedeman, la BAR avant OMP n'a pas pu être montée, les fixations ont pété lors du serrage (l'alu s'est comme effrité), j'attends la remplaçante en garantie.

Crémaillère AustraloGabs 2.5 tours et c'est un plaisir, la voiture réagi nettement mieux au premier coup de volant et les créneaux sont vraiment un jeu d'enfant :). Avec durites et bocal DA neufs.

Freins avant V-Maxx avec plaquettes Pagid RSL29, à l'arrière plaquettes RSL29 sur étrier origine. Très bon feeling, pédale ferme et bon dosage. Liquide RBF660.

Pont court 3.91 + certains roulements et joints. C'est la plus grosse surprise pour moi - les reprises sont tellement plus franches ! Bon, à 130 compteur je suis à 3600 tr/min :(, mais ça en vaut la peine.

Silencieux Friedrich - à l'extérieur un son plus roque, plus profond que d'origine et légèrement plus fort, à l'intérieur - aucune différence.

Il ne reste plus qu'attendre le printemps pour en profiter pleinement...

Quelques photos prises à l'arrache.

Cette semaine 2 grosses améliorations +50cv.

Remplacement des ampoules des phares par des Osram Night breaker LED SPEED. C'est le jour et la nuit :). Attention seules les Speed sont homologuées route, pas les Smart ou Easy, ça se voit dans le prix d'ailleurs :). Le faisceau n'est pas très net, il est possible que les phares Bosch que j'ai acheté d'occasion ont un défaut des réflecteurs, je ne sais pas.

Deuxièmement, montage d'un support de plaque équipé d'une caméra et d'un radar de recul, avec batterie solaire, aucun câble à passer dans l'habitacle. Avec son écran dédié. Marque allemande Bergmann und Koch, haute qualité mais prix neuf prohibitif (Kleinanzegein est mon ami).

Lundi, c'était le dernier trackday à Spa cette année, alors j'ai saisi l'occasion.

J'avais déjà fait une journée là bas en 2017, j'ai adoré ce circuit et cette fois aussi j'ai pris énormément de plaisir.

Je ne fais pas vraiment confiance à mes ressentis, je suis bien trop émotionnel quand je roule, mais j'ai trouvé que la M3 avec son setup actuel et facile à conduire, pas de sous-virage, les quelques "volatilités" de train arrière ont été rattrapées sans difficultés.

En 2017 j'avais aussi des KW V2 et des gros freins, cette fois j'ai en plus les Powerflex Black partout et le pont 3.91.

Il y a 8 ans le chrono était de 3.05 avec des PS4 en 225, aujourd'hui j'ai fait un 2.58 en SportContact7 en 235. Je pense que c'est largement dû aux pneus.

J'ai encore énormément de progrès à faire en freinage, en trajectoires, partout. J'essaie de faire des chronos, alors je devrais travailler mes bases.

La journée ne c'est passé totalement sans problèmes avec la M3, je vais détailler ça dans un autre post.

Ceux qui ont 3 minutes à perdre peuvent regarder ma vidéo de la honte avec des gros ratés et des commentaires en russe :)

Sympa cette video avec les noms des virages pour ceux comme moi qui connaissent mal ce circuit mythique,....avec des vitesses atteintes loin d'être ridicules. Les conditions de roulage avaient l'air sympa...bonne météo et peu de monde en piste 👌

il y a 45 minutes, Stefan2M4 a dit :

Sympa cette video avec les noms des virages pour ceux comme moi qui connaissent mal ce circuit mythique,....avec des vitesses atteintes loin d'être ridicules. Les conditions de roulage avaient l'air sympa...bonne météo et peu de monde en piste 👌

Oui, avec 8 degrés dehors pas de risque de surchauffe :), même si le circuit est assez exigeant pour les freins.

Pas beaucoup de monde mais assez difficile de faire un tour propre entre ceux qui roulent plus lentement et surtout les bolides qu'il faut laisser passer...

Ah oui désolé je viens de remonter ton post

Bravo tu as fait mettre du matos.🥰 Ta voiture va super bien et le conducteur aussi!

il y a 13 minutes, julien m a dit :

Ah oui désolé je viens de remonter ton post

Bravo tu as fait mettre du matos.🥰 Ta voiture va super bien et le conducteur aussi!

Merci, je fais de mon mieux :)

Alors, comme dit plus haut, j'ai eu quand même quelques problèmes lors de cette journée.

Le moins important - dejaugeage carburant après un long virage à droite alors que le réservoir était encore à moitié plein. Heureusement qu'il y a une station Total à l'intérieur du circuit.

Un autre problème, qui n'en peut-être pas un - il est possible qu'elle ne sort pas tous ses chevaux. A la fin de la ligne droite avec l'autre M3 j'étais à 215 kmh, et hier j'étais à 210 alors que j'ai le pont court et je sors beaucoup mieux de Eau-rouge. Je réfléchis à la passer au banc.

Plus sérieux, et ça m'a empêcher de rouler plus, c'est que les pneus frottent sur l'aile à l'arrière. Il faut que je remplace les cales de 12 par du 10 et que je rajoute du carro (je suis déjà à 2 degrés). J'hésite à tirer les ailes, pas sûr de pouvoir trouver un bon spécialiste pour ça.

Et finalement, le plus chiant, c'est le dépôt irrégulier de la matière de la plaquette sur les disques, bruit d'avion et vibrations, en plus aussi à l'arrière, je crois. Alors que en allant au circuit j'avais suivi à la lettre les conseils de rodage des RSL29 sur le site de Pagid (10 freinages moyens, 5 gros, 5 faibles)- heureusement qu'il n'y avait pas de radars sur l'autoroute :). En plus les vibrations sont apparues dès le deuxième tour.

J'espère qu'en roulant beaucoup à froid je vais "usiner" les disques peu à peu. J'ai roulé 200 km depuis et j'ai l'impression que c'est déjà un peu mieux, surtout après les freinages vraiment à froid que j'ai fait aujourd'hui. Voici à quoi ressemblent les disques maintenant.

Arrière

Avant

Ça, c'était juste après le roulage à Spa :

Est-ce que le sens des ailettes des disques ne contribuent pas à ce phénomène et à une chaleur excessive ? Il me semble avoir vu des disques au même profil avec les ailettes dans l'autre sens 🤔

il y a 10 minutes, Stefan2M4 a dit :

Est-ce que le sens des ailettes des disques ne contribuent pas à ce phénomène et à une chaleur excessive ? Il me semble avoir vu des disques au même profil avec les ailettes dans l'autre sens 🤔

Il ne faut pas se fier aux veines extérieures sur les disques, qui ne représentent pas forcément le sens des ailettes intérieures. Mais c'est effectivement important que le sens de ces ailettes permette de ventiler sur le sens intérieur exterieur et non l'inverse.

Autrement @EGA pour le soucis de frottement, il ne faut pas tirer les ailes, mais les travailler. Un petit dessin mal fait vaut mieux qu'un gros paragraphe :

Il y a trois choses qui frottent sur une roue arrière d'E36 qui piste. Enfin une grosse roue.

Gros cercle rouge à droite : l'intérieur d'aile à marteler après chauffe qui est la source principale des frottements. Environ 10 à 15cm au dessus du rebord d'aile à l'intérieur.

Petit cercle rouge : le rebord d'aile quand il est d'origine ou mal applati : il a une couche d'isolant à l'intérieur qu'il faut impérativement virer (en noir sur le schéma rouge) pour pouvoir le replier correctement (au roller fender après l'avoir martelé en place, risque de peinture qui saute).

La vue de dessus du PC arrière, rebord d'aile plat derrière la roue. Les jantes de grand diamètre vont usiner le parechoc et c'est une cause de frottement non négligeable. Le mieux c'est de démonter le garde boue, le recouper, puis flapper le bord d'aile et le pare choc de façon à ne garder que la peau extérieur de ce dernier et créer un "vide" à l'intérieur où la roue peut passer sans frotter.

J'avais tout expliqué sur la présentation de la bleu, courant aout 2024.

Salut à tous,

J'ai un autre problème dont j'ai oublié de parler et sur lequel j'aimerais avoir vos avis.

Voilà, mon volant ne se recentre pratiquement pas, même à des vitesses relativement élevées, genre 70 kmh, et des angles de braquage de 90 et plus degrés. La chasse est de 7.35, le carro de 3+.

Alors est-ce possible que lors du montage des combinés KW et de la nouvelle crémaillère les mécanos ont pu foirer quelque part? Mauvais serrage ou erreur de montage au niveau des coupelles?

Merci.