Sacré Egor, que d'aventures avec toi !

C'est vraiment pas de chance en ce moment cette //M. Mais pas d'abandon, ça va tourner. Ca finit toujours par tourner. Quand c'est pas un coussinet qui tourne d'ailleurs. Mais ne soyons pas de mauvais présage.

En tout cas je ne sais pas vous, mais moi, je trouve que ça manque d'onboards ^^

Il y a 3 heures, Gabs94 a dit :

Sacré Egor, que d'aventures avec toi !

C'est vraiment pas de chance en ce moment cette //M. Mais pas d'abandon, ça va tourner. Ca finit toujours par tourner. Quand c'est pas un coussinet qui tourne d'ailleurs. Mais ne soyons pas de mauvais présage.

En tout cas je ne sais pas vous, mais moi, je trouve que ça manque d'onboards ^^

J'abandonne pas, j'ai déjà tout commandé pour remettre à neuf + tendeurs et galets courroie.

Pour les onboards, avec cette galère, j'ai pas encore synchronisé le Harry's laptimer qui en plus continue a faire des bugs en ne chronomètre pas les tours.

Sans vidéo, c'était mon premier roulage avec les grosses barres stab et j'ai l'impression que je vais plus vite, surtout dans les virages rapides. Après, j'ai pas amélioré le chrono.

C'était aussi la première fois avec les écopes de refroidissement des freins et les gros freins Porsche arrières. Et là il y a clairement une amélioration, lors de roulages précédants après 2 tours on sentait que les freins souffraient, bruit, pédale plus môle. Maintenant le freinage reste constant.

Salut à tous.

Alors, ce lundi 24, roulage à Spa-Francorchamps, encore une fois. Très probablement la dernière avant très longtemps, car Monsieur Ferrero Rocher (se référer à leur pub des années 1980) m'a forcé de changer de poste et je ne pourrais plus prendre mes demi-journées comme auparavant.

Je ne sais pas ce qui m'est arrivé (peut être que je devrais me résilier à connaître la Foi) mais je crois que j'ai commencé à mieux comprendre les trajectoires. J'ai même amélioré mon temps à 2.56.7 (2'58 avant) et je pense que j'aurais pu faire un tour en 2.54 mais il y a des bons pilotes en Porsche qui ne regardent pas dans les rétros...

Assez peu de monde, mais difficile de faire un tour propre sans laisser passer les bolides - toute sorte de Porsche, Ferrari en slick, VW Polo WTC, etc. Même une Valkyrie, mais je ne l'ai jamais vu passer, j'ai dû cligner :).

Pas de vidéo (sauf une très courte de survirage à 180) car mon Harry's Laptimer continue de déconner, il ne chronomètre pas toujours les tours et ne synchronise pas les vidéos avec la GoPro. Pu..in, c'est tellement decourageant ces problèmes "électroniques", ça fait perdre un temps fou pour tout bien régler et paramétrer les applications et au final ça ne sert à rien et tu ne sais plus où chercher...

Quelques impressions : je fais 2 tours maxi à fond pour ne pas brusquer "ma belle"- l'huile ne dépasse pas les 115 degrés et les freins restent plutôt constant même si la course s'allonge dans le deuxième tour. Il y clairement du survivrage dans le rapide, mais je pense que c'est dû aussi à la surchauffe des pneus (Conti SportContact 7 en fin de vie). Après 1 tour de refroidissement et 1 minute à l'arrêt (avec 20 degrés dehors) on m'a mesuré les pneus à 45-50 degrés, les freins avant à 120 et les arrières à 110. A mon avis, ça montre qu'ils ne surchauffent pas non plus en mode attaque.

J'ai aussi confirmé mon ressenti - les grosses barres stab permettent de passer plus vite dans les virages rapides. Aussi un petit avis sur les KW V2 - je vois bien qu'ils atteignent leur limite sur circuit même avec des pneus route, mais pour mon niveau de pilotage, pour le moment ça suffit. Et il y'a bien une différence assez importante de comfort entre le plus dur et le plus souple (je n'utilise pas les réglages intermédiaires). Donc je suppose que j'ai bien fait d'installer les V2 et non les V1.

Après l'accident du dernier roulage, j'ai bien changé le ventilo, le visco et leur cache, cette fois ils ne se sont pas détachés... Le ventilo est un 325tds avec un rond autour des helices, comme conseillé par Jean-Phi, m1is il n'a que 6 pales au lieu de 11 sur l'origine M3, je ne sais pas si ça influe sur le refroidissement...

J'adore ce circuit.... 🤩

2:56 en Pneus routiers et KW V2 c'est déjà très très bien.

Avec du compétition et des vrais gommes t'es sous les 2:50 sans forcer.

Quelle chance de pouvoir rouler là bas... mais bon à priori ça va changer 😔

Il y a 12 heures, Gabs94 a dit :

2:56 en Pneus routiers et KW V2 c'est déjà très très bien.

Avec du compétition et des vrais gommes t'es sous les 2:50 sans forcer.

Parmi les pilotes de dimanche je ne suis pas très mauvais, mais la plupart d'entre eux sont vraiment lents, j'arrive à aller plus vite dans les virages que des voitures en semi-slick.

Je connais mes limites et mes défauts- points de freinage inconstants, trajectoires différentes presque à chaque tour, bref encore énormément de progrès à faire...

Et puis j'ai pu me comparer à plusieurs reprises aux participants des championnats de time-attack en Russie, tous des amateurs, qui ne roulent que les week-ends, mais qui sont bien plus rapides que moi.

Alors, aujourd'hui, montage de pneus neufs au lieu des SportContact 7 morts en seulement 10.000 kilomètres dont 350 km sur circuit.

Personnellement, j'aurais monté des Michelin PS5 car j'étais très satisfait des PS4 que j'avais dur ma M3 précédente. Mais les résultats des test et certains membres du forum m'en ont dissuadé, il y a meilleur sur le sec.

J'ai donc monté cette fois des Goodyear Assymetric 6, on verra comment ça se passe. Toujours dans la même taille 235/40R18. Pour l'instant je constats. 1- moins de plombs d'équilibrage nécessaires, sur les Continental j'avais 50/60 grammes par côté en moyenne, là je suis plutôt à 30/40 avec une roue à 5/25, du jamais vu. Et j'ai pas encore testé sur un long trajet mais d'après les 2 petites accélérations que j'ai pu faire dans le traffic à 130 km/h, j'ai pas senti de vibrations. 2 - le flanc est très large, ça dépasse d'au moins 4 mm le rebord de la jante, alors que le Conti était au ras. Heureusement que j'ai pas pris du 245 comme je pensais au vu des Conti :)

Prochaine étape - remplacement des plaquettes avant, Pagid RSL29, qui ont 10.000 kilomètres et qui ont souffert sur circuit mais aussi lors du rodage car je les ai bien chauffées / usées sur autoroute avant chaque roulage sur circuit. Ça sera les mêmes plaquettes pour simplifier le rodage, mais aussi parce que des concurrentes équivalentes type PFC8 ou Endless sont beaucoup plus chères.

Asymétric 6 sont de bon pneus mais perso je préfère les sc7 que tu n’aimes pas… j’espère qu’ils te conviendront mieux.

pour les SportContact7 @KOOMICHRIS ils sont vraiment top. Pout moi un des meilleurs pneus Sport en usage route et trackdays occasionnellement

Modifié vendredi à 18:555 j par BMW_65

Salut à tous. Besoin de votre conseil.

Avant la ///M dormait au garage, je n'avais pas ce problème. Là, depuis une semaine elle est dehors, et au démarrage à froid (20 degrés) sous la pluie, ou quand il fait humide, elle monte à 2800 tr/min et reste comme ça au moins une minute. J'ai essayé de donner des petits coups de gaz et ça ne change rien, le ralenti reste très élevé.

Est-ce un problème d'un capteur ? Ou du régulateur de ralenti ?

oui , je le connais bien ce soucis ...

depuis des années , surtout le matin dans mon hangar derriere ...

je pense que c'est un bug du DME , lié à des infos trop différente

la température d'eau est à 12° ... mais le débitmètre et la sonde de temp° admission voient plus quand tu démarres , resultat le DME enrichie pour 12° ...

j'ai jamais compris ce phénomène ...

genre tu démarres

à 7h30 , ça le fait pas ...

à 8h bim ça pousse dans les tours ...

à 9h , tout est normal

Idem, bien connu sur ma berline ce phénomène :D