mauvais positionnement du point zéro de la crémaillère ...

tu repousses les soufflets de sortie vers les rotules ( donc les roues ) .

tu tourne à la main la colonne de direction afin d'avoir ( en utilisant un metre ) la même section sortie d'un coté et de l'autre de la crémaillère .

une fois ceci fait , tu regarde la position de tes roues et de ton volant ...

s'ils ne sont pas en position ligne droite , il faut d'abord remettre le volant droit en jouant sur les canelure de fixation , puis aller faire un geo pour regler les biellettes de direction avec le volant ... droit

( d'origine il y a un repère sur un plastique à l'entrée de la crémaillère à mettre en face d'un repère sur le métal de la crémaillère , mais en cas de changement de la cremailliere , il faut le replacer au bon endroit pour definir le point zero ... ce qui est rarement fait , d'ou la methode ci dessus )

Merci Jean-Phi!

Je vais tester ça.

Est-ce qu'un nombre différent de tour de volant jusqu'à les butées droit et gauche peut être un signe de ce mauvais positionnement ? Désolé si la question est conne et si j'ai pas bien compris ton message :(

Il y a 16 heures, EGA a dit :

Merci Jean-Phi!

Je vais tester ça.

Est-ce qu'un nombre différent de tour de volant jusqu'à les butées droit et gauche peut être un signe de ce mauvais positionnement ? Désolé si la question est conne et si j'ai pas bien compris ton message :(

non , quelle que soit la démultiplication de la crémaillère tu dois avoir , le même nombre de tours pour arriver en butée à droite ou à gauche ...

bien sur il y a moins de tours sur une crémaillère courte type Z3

La cremaillère doit avoir un débattement de 150mm total, soit donc 75mm dans chaque sens, et elle se déplace de 60mm par tour de volant (contre 45 pour une Z3 et 40 pour une M3 normale), ce qui donne donc 1.25 tour de volant à partir du centre pour arriver en butée de chaque côté. Approximativement bien entendu. Donc grosso modo à partir de midi le volant doit pointer à 9h en butée tourné à gauche et 3h en butée tourné à droite. Ca c'est simple à essayer sans lever la voiture.

Autrement, je pense qu'il y a une partie du feeling qui peut venir de la géométrie peut-être plus aggressive que ce que tu connais habituellement. Plus de 7 de chasse, 3 de carrossage et de l'ouverture (reste à savoir combien, c'est le plus influent), ça enlève de cette capacité à recentrer automatiquement la voiture.

Sur ma bleu avec 4 de carro devant, ça embarque même la voiture, càd que si tu tournes le volant sur l'autoroute pour changer de voie, non seulement la voiture veut continuer à tourner mais elle veut continuer à tourner plus fort. C'est pas du tout désagréable une fois qu'on a l'habitude, c'est même assez reposant car ça tourne presque sans effort et même avec un très léger appui sur le volant ça n'embarque pas.

Mais au début ça déboussole beaucoup.

Alors, comme je le disait, je ne fais pas vraiment confiance à mes ressentis mais là je ne me suis pas trompé.

J'avais bien l'impression qu'elle ne sort pas ces chevaux - passage au banc (Black friday 60 euros) et le verdict tombe - 287 chevaux 😭

Ils n'ont jamais passé de 3L2 sur ce banc, mais les deux 3L0 qu'ils one essayé ont sorti 287 et 281 chevaux, donc le banc est bien calibré.

Je pense aue la première chose à faire serait de la passer au Diag est de vérifier le Vanos et le calage de la disri (je ne suis pas expert, j'ai été conseillé par un "ancien" :)

Quand tubroules sur piste on dirait qu'elle fonctionne bien

Le moteur avait été refait chez Jacob ? Depuis combien de km?

Il y a 4 heures, julien m a dit :

Quand tubroules sur piste on dirait qu'elle fonctionne bien

Le moteur avait été refait chez Jacob ? Depuis combien de km?

Oui, chez Jacob. Il y a 7.000 km à peu près.

Je pense que le pont court influe sur l'impressionne qu'elle a toute la santé

C'est bien connu que le 3.2 ne sortait pas ces chevaux.

Un copain qui avait acheté une 3.0 neuve, puis avait acheté la 3.2, il faisait 100'000km par année.

A l'époque il était tennisman pro et faisait beaucoup de kilomètres tous les jours pour aller s'entraîner.

Tout ça pour dire que sur les conseils de mon ex beau-frère qui lui disait que ça marchait pas beaucoup mieux que son ancienne 3.0, il a profité d'un jour où je passais ma 309 16S et mon ex beau-frère sa Golf 1 GTI au banc, pour passer son M3 E36 3.2 Technoviolet (je sais qu'il y en a qui aiment, c'est pour ça que je précise 😁), intérieur blanc (je ne suis pas fan, c'est trop fragile)...je vous fait patienter, hein? 😆😇

Verdict...296cv...il avait demandé à BMW où était passé les chevaux manquant.

On lui avait répondu que c'était dans la tolérance, il y en a une, sortie d'usine et une encore suivant le kilométrage, elle avait un peu moins de 100'000km.

Oui, c'est connu mais elle doit sortir 310-315 et pas 287...

il y a 12 minutes, EGA a dit :

Oui, c'est connu mais elle doit sortir 310-315 et pas 287...

315 quasi jamais...

Z4M jamais 343, plutôt 330 maxi...

Modifié le 24 novembre 2025le 24 nov. par GuiOm

Les 3.2 non entretenus ne sortent pas leurs chevaux certes.

Mais tout ceux que j'ai croisé qui le sont bien les sortent sans problème, à la différence des S54 qui ont plus de mal à affirmer leurs 20cv de plus sur banc... et dans la vie réelle.

Mais tout le souçis vient de la première phrase. Je l'ai vécu avec ma berline, puis ma seconde bleu.

La berline à deux reprises, la bleu également.

Berline :

• calage distribution dans le sac suite à l'allongement de la chaîne dû au kilométrage

• jeu aux soupapes complètement faussé, JP avait du changer une dizaine de pastilles de mémoire

• Joints de vanos usés - perte de pression et donc décallage distri quasi inexistant

• Une fois toutes les choses sus-citées réalisées, bon fonctionnement un an et demi avant que ce soit au tour des ev de vanos de lâcher : échappement (comme sur la bleu) : 15cv environ tout en haut et un ralenti de camion, admission (sur la berline) quasi 200cv de perdus la voiture n'avait rien dans le sac mais tournait rond

Tout ça pour dire que non, des E36 stock qui sortent leurs 319/321 voir 325 ou même 329cv avec un decata sans cartographie comme mon ex ça existe, et pas que sur des bancs "optimistes".

Par contre combien savent les régler ?

Il y a 3 heures, EGA a dit :

Oui, c'est connu mais elle doit sortir 310-315 et pas 287...

310-315 on ne pourrait pas dire qu'elle ne sort pas sa puissance, 5cv de différence c'est que dalle, le banc, l'entretien et le kilométrage du moteur peuvent faire cette différence.

Je ne suis pas un spécialiste, mais 10cv, ça peut commencer à faire causer, mais c'est tolérable, c'est 3%.

287 effectivement c'est pas top, mais ce ne serait pas la seule qui serait passée avec une puissance aux environs des 290cv.

Si je devais passer mon Z3 au banc, je serais content de 300cv, mais c'est psychologique, on me dit qu'il semble "tirer" pas mal, mais ça ne veut rien dire, comparé à d'autres autos de puissance équivalente il ne me semble pas à la ramasse.

Mais le plus important dans tout ça, c'est le plaisir au volant, qu'il prenne ses tours avec fougue.

Si je le passe un jour au banc, c'est très certainement parce que j'aurai prévu des modifications...peut-être une boîte à air carbone...

Pour connaître la puissance avant/après, sinon je ne vois pas trop l'intérêt, sauf pour être déçu.

un vanos et une distri dans le sac , ça plombe tout ...

un loupé de calage de distri , c'est loin d’être rare ... ( et même en montage oem sur S54 )

et le pire c'est qu'un 3.2 avec une distri et un vanos parfaitement opérationnel , donne moins de sensations qu'un 3.0 car sa courbe est plus lisse ...

287ch , c'est pas normal ...

310/315 , c'est la moyenne , un moteur bien remonté , ça sort 320 ...

et dans mes clients (d'ailleurs j'en retrouve une demain en entretien la 45iem 3.2 livrée vehicule presse , livré au directeur d'une grosse concession parisienne ) , il y a des perles , des autos presse ou pre-serie qui sorte plus de 321 stock ...

Un léger décalage ne sort pas en défaut dans le DME?

Modifié le 24 novembre 2025le 24 nov. par julien m

Par contre peut-être ça peut se voir en regardant les déphasage avec le test vanos?

À creuser

Je l'amène chez un spécialiste (je l'espère, un petit garage dont le chef fait du rallye en M3 3.2L) jeudi, on va voir quel sera le verdict.

Je suis sûr à 99% que Jacob a fait du bon boulot lors de la réparation, mais il n'est pas spécialement orienté BMW, il a pu faire une erreur de calage, surtout que cette M3 lui a fait bien chier :) à cause des impayés du propriétaire

Il y a 2 heures, julien m a dit :

Un léger décalage ne sort pas en défaut dans le DME?

Il y a 2 heures, julien m a dit :

Par contre peut-être ça peut se voir en regardant les déphasage avec le test vanos?

À creuser

non et oui

@ACS3

Ah mince

Tant que le verdict n'est pas tombé on va pas incriminer qui que ce soit.

Les joints de vanos, si mal remontés ou remontés dans un corps légèrement rayé ça dégage très vite. Les ev ça claque quand ça veut, enfin les soudures. Bref, tout ça pour dire qu'il est trop tôt pour juger qui que ce soit.

Maintenant pour le dépistage fais dans le bon sens. On va du plus simple au plus compliqué.

1) Compressions / Pression vanos / Test électrovannes

Ensuite tu avises. Et c'est pas parce que tu vas chez un mec qui roule en 3.2l qu'il faut lui faire confiance.

Des garagistes qui roulent des caisses mais qui finallement ne les connaissent pas tant que ça j'en connais. Sans parler de ceux qui ont du cul et jamais d'emmerdes avec...

Il y a 6 heures, Gabs94 a dit :

Tant que le verdict n'est pas tombé on va pas incriminer qui que ce soit.

Les joints de vanos, si mal remontés ou remontés dans un corps légèrement rayé ça dégage très vite. Les ev ça claque quand ça veut, enfin les soudures. Bref, tout ça pour dire qu'il est trop tôt pour juger qui que ce soit.

Maintenant pour le dépistage fais dans le bon sens. On va du plus simple au plus compliqué.

1) Compressions / Pression vanos / Test électrovannes

Ensuite tu avises. Et c'est pas parce que tu vas chez un mec qui roule en 3.2l qu'il faut lui faire confiance.

Des garagistes qui roulent des caisses mais qui finallement ne les connaissent pas tant que ça j'en connais. Sans parler de ceux qui ont du cul et jamais d'emmerdes avec...

Et sans parler de ceux qui bichonnent leur caisse, l'utilise comme une vitrine de leur savoir faire, roulait en chp de France avec des résultats, ou d'autres préparaient des autos pour les 24h du Mans et prenaient pour des cons certains clients.