T'es quand même vachement à part Egor. Je crois que j'ai jamais vu personne de ce côté de l'atlantique monter cette pédale ^^

Mais c'est ce qui fait que j'adore suivre tes aventures. Surtout la sincérité et la transparence sur ce qui fonctionne et ne fonctionne pas. Comme on se disait, j'ai juste un peu peur que tu te dégoûtes de l'auto à force de chercher à la rendre "parfaite".

En tout cas, que d'optimisations :D ! Et sympa la Dremel Ryobi là il m'en faut une maintenant ^^

il y a 27 minutes, Gabs94 a dit :

T'es quand même vachement à part Egor. Je crois que j'ai jamais vu personne de ce côté de l'atlantique monter cette pédale ^^

Mais c'est ce qui fait que j'adore suivre tes aventures. Surtout la sincérité et la transparence sur ce qui fonctionne et ne fonctionne pas. Comme on se disait, j'ai juste un peu peur que tu te dégoûtes de l'auto à force de chercher à la rendre "parfaite".

En tout cas, que d'optimisations :D ! Et sympa la Dremel Ryobi là il m'en faut une maintenant ^^

Merci Gabriel pour ton soutien de mes folies :)

Oui, effectivement, je fais souvent des truc bizarres :) - même aux US je n'ai trouvé qu'un seul post sur Bimmerworld qui parle du montage de cette pédale, et quelques mentions sur des topics dédiés à autre chose.

Dans notre discussion sur WhatsApp, je me suis un peu emporté, c'était juste après avoir vu que la patte de la pédale butte sur la cloison - j'étais "légèrement" énervé. Rien ne peut me dégoûter de cette ///M, trop géniale. La fuite d'huile de boîte - c'est pas la fin du monde, un jour je vais trouver la cause et régler le problème.

La Riobi est à 67 euros sur Amazon

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Je n'ai pas de pédale Turner, mais une Mason engineering, sur E46 mais ça marche aussi pour l'E36, elle a pour but de réduire la course d'embrayage qui est très importante sur l'E36/46 et de ne plus avoir le jeu latéral... Donc bref tu n'es pas seul et je trouve pour mon confort d'usage c'est un vrai plus !!!

J'ai bien aimé ton post sur cette E36 cs bonne continuation dans son évolution

Le 11/05/2026 à 14:07, EGA a dit :

Finalement, j'ai réussi à monter ce foutu ressort avec la pédale et le support sur la voiture - j'ai compressé le ressort dans un étau en fixant avec des colliers plastiques, je l'ai fait glisser dans son "trou" dans le support et seulement après je l'ai fixé sur la pédale avec son axe. Tout ça contorsionné comme pas possible sous le tableau de bord.

c'est la methode que j'emploie ...

Salut à tous. J'ai découvert ce module monté derrière le pare-choc avant, sous le conduit de refroidissement des freins, genre "en cachette". Une vielle alarme ?

une bombe artisanale ?

Il y a 2 heures, EGA a dit :

Salut à tous. J'ai découvert ce module monté derrière le pare-choc avant, sous le conduit de refroidissement des freins, genre "en cachette". Une vielle alarme ?

Détecteur de radars ?

trés artisanal dans ce cas , ou désosser et placé dans un boitier étanche ...

la serie de led peut y faire penser effectivement

Le 24/06/2025 à 14:19, EGA a dit :

ça irai bien avec ...

il y a 11 minutes, ACS3 a dit :

ça irai bien avec ...

T'as bonne mémoire. Effectivement, ça pourrait être un détecteur de radar qui allume une ampoule sur le tableau de bord. Astucieux.

Il était effectivement dans un boîtier étanche. Je l'ai démonté, gain de poids :)

Alors, comment j'ai découvert ce boîtier ? Et bien en montant des écopes de refroidissement des freins, chez un pro, bien sûr, je suis trop nul.

Kit acheté chez ST trackparts, installation plutôt facile.

Autre prépa- grosses barres stab H&R, reglage "mou". Pas encore essayé sur circuit, mais dans les deux sorties d'autoroute où j'ai pu tester, il m'a semblé qu'elle vire beaucoup plus à plat.

Aussi, montage de gougeons au lieu des boulons, ça fait plus "sport"

Pour essayer de combattre les vibrations des roues à 120-130, j'ai acheté des cales "hi-tech" de chez SCC, mais ça n'a rien changé. Au moins j'ai gagné 140 grammes par roue...

A part ça, j'ai fait poser une céramique sur la carrosserie et les jantes même si je n'y croyais pas trop. Surtout au prix indiqués 1500-2000 euros. J'ai trouvé un mec qui bosse chez lui, moitié prix en cash. Toujours cher mais apparemment ça marche - au lavage la crasse est partie facilement, y compris les dépôts (légers) de plaquettes sur les jantes.

Pour les vibrations des roues c'est possible que ça ce soit les disques de freins légèrement voilés

Il y a 3 heures, julien m a dit :

Pour les vibrations des roues c'est possible que ça ce soit les disques de freins légèrement voilés

Quand je freine les vibrations n'augmentent pas. Et puis elles étaient déjà présentes quand ils étaient neufs. Je pense que mes jantes ne sont pas parfaites et avec les cales de 20 mm le moindre voile se traduit en vibrations

J ai déjà eu le cas sur la mienne disques à moitié usés, vibrations en roulant sur autoroute mais pas vraiment ressenti dans le volant par contre mon rétro intérieur vibrait bien, disques changés impeccable et même quelques bonne chauffes et refroidissement pas vraiment respecté pour le moment ça se tiens encore

Moi c'est bien dans le volant et dans une plage étroite, entre 120 et 130 compteur, en dessous c'est OK, au dessus c'est toujours présent mais beaucoup moindre

Alors. Un petit récit sur la saga "Contrôle technique Belge".

Tous les pros m'ont dit que j'ai aucune chance de passer la M3 avec toutes les modifications.

Un concessionnaire avec beaucoup de "connaissances" a essayé mais même là ça c'est avéré impossible.

Je me suis tourné alors vers la solution "véhicule de competition", j'ai fait un passeport de l'association du sport automobile. Un petit problème- autorisé à rouler du domicile au lieu de compétition et d'entretien et pas d'autres trajets. Mais je me suis dit- avec les plaques diplomatiques ça passera.

Donc, aujourd'hui, je me présente au contrôle technique et là - mauvaise surprise, une voiture en plaques CD ne peut pas être homologué en tant que véhicule de compétition.

Mais je suis tombé sur un contrôleur compétent et bienveillant- il possède une M3 E36 3L0 cabriolet :). Et en fait, selon les règles, une voiture diplomatique n'est pas soumise à l'homologation des modifications, je peux mettre n'importe quoi dessus :). Il faut juste un contrôle "normal" de l'état de la voiture. Donc j'ai été recalé pour mauvais réglage des phares 🤣

Je ne pense pas que ça intéresse qui que se soit, mais les jantes d'origine M3 E36 berline ne passent pas sur des gros freins V-maxx en 330 mm, même avec des cales de 20 mm.

à cause de l'etrier ?

je suis surpris car le kit bm-perf est en 345 , avec certes des etriers plus fin ,et il me semblait avoir vendu des kit Ksport en 330 à des clients utilisant des jantes de berline ...

Le 23/06/2026 à 15:18, EGA a dit :

Alors. Un petit récit sur la saga "Contrôle technique Belge".

Tous les pros m'ont dit que j'ai aucune chance de passer la M3 avec toutes les modifications.

Un concessionnaire avec beaucoup de "connaissances" a essayé mais même là ça c'est avéré impossible.

Je me suis tourné alors vers la solution "véhicule de competition", j'ai fait un passeport de l'association du sport automobile. Un petit problème- autorisé à rouler du domicile au lieu de compétition et d'entretien et pas d'autres trajets. Mais je me suis dit- avec les plaques diplomatiques ça passera.

Donc, aujourd'hui, je me présente au contrôle technique et là - mauvaise surprise, une voiture en plaques CD ne peut pas être homologué en tant que véhicule de compétition.

Mais je suis tombé sur un contrôleur compétent et bienveillant- il possède une M3 E36 3L0 cabriolet :). Et en fait, selon les règles, une voiture diplomatique n'est pas soumise à l'homologation des modifications, je peux mettre n'importe quoi dessus :). Il faut juste un contrôle "normal" de l'état de la voiture. Donc j'ai été recalé pour mauvais réglage des phares 🤣

Je lis ton poste seulement maintenant et te confirme que les véhicules immatriculés CD ne sont pas soumis aux règles d'homologations du pays dans lequel ils sont immatriculés.

Il y a 4 heures, ACS3 a dit :

à cause de l'etrier ?

je suis surpris car le kit BMW-performance est en 345 , avec certes des etriers plus fin ,et il me semblait avoir vendu des kit Ksport en 330 à des clients utilisant des jantes de berline ...

Oui, à cause de l'étrier, sans cales ça bute directe sur les rayons, avec 20 mm ça ne passe pas en hauteur, il reste 1 mm et sur les plombs d'équilibrage ça frotte.

J'aivais un Kit K-sport sur la M3 précédente et il me semble que les étriers sont plus petits. Mais jamais essayé avec les jantes d'origine.

Modifié le 2 juilletle 2 juil. par EGA