Posté(e) le 30 juinle 30 juin Auteur comment_1213957 Le 29/06/2025 à 09:58, aramis a dit :Si tu veux te faire une idée j'ai fait les miens à 42000km et 8ans, tu te feras ton avisLe probleme c'est :1- des tolerances choisies par le constructeur un peu faibles2- usage des précédents proprios (petits trajets, roulages espacés)Pour la mienne elle cumulait les 2 je penseElle cumulait aussi le mec qui mettait pleine charge à froid ?! Après toi elle venait d'un pays froid avec 0 culture caisse allemande ;) Il existe surement sur le net des photo de cousssinet encore plus marqué à 35 000km.Tu penses qu'ils auraient tenu combien de temps / Km encore à cette usure ?
Posté(e) le 30 juinle 30 juin comment_1213958 Sans parler du stop and start qui ne fait pas non plus du bien selon moi.Mon ancien M3 avait 112 000 km, quand j’ai fait les coussinets, ils étaient comme neuf, mais jamais de piste et vidange tous les 7000 km maximum ou 1 an. Modifié le 30 juinle 30 juin par FrozenG
Posté(e) le 30 juinle 30 juin comment_1213961 il y a une heure, ALDO06 a dit :Elle cumulait aussi le mec qui mettait pleine charge à froid ?! Après toi elle venait d'un pays froid avec 0 culture caisse allemande ;)Il existe surement sur le net des photo de cousssinet encore plus marqué à 35 000km.Tu penses qu'ils auraient tenu combien de temps / Km encore à cette usure ?Aucune idée, pas voulu prendre de risque
Posté(e) le 1 juilletle 1 juil. comment_1214072 Sinon une info qui peut être utile pour réflexion. Lors d'une révision sur mon ex M5 V10, le garagiste (indépendant) qui avait bossé pendant 20 ans comme mécanicien motoriste chez BMW m'avait déconseillé de monter des aftermarkets type renforcés. Selon lui, il était préférable d'opter pour des coussinets de chez BMW qui ont été améliorés par rapport à ceux livrés d'origine et qui sont plus adaptés notamment si on conduit souvent sur route. Les renforcés étaient selon lui plus agressifs pour le vilebrequin.
Posté(e) le 1 juilletle 1 juil. comment_1214078 Perso je suis du même avis car la les coussinets encaissent un moment et font une sorte de fusible pendant un petit moment contrairement aux renforcés qui ne pardonnent et endommagent les paliers de vilebrequin.
Posté(e) le 2 juilletle 2 juil. Auteur comment_1214198 Le 01/07/2025 à 13:34, batman a dit :Sinon une info qui peut être utile pour réflexion. Lors d'une révision sur mon ex M5 V10, le garagiste (indépendant) qui avait bossé pendant 20 ans comme mécanicien motoriste chez BMW m'avait déconseillé de monter des aftermarkets type renforcés. Selon lui, il était préférable d'opter pour des coussinets de chez BMW qui ont été améliorés par rapport à ceux livrés d'origine et qui sont plus adaptés notamment si on conduit souvent sur route. Les renforcés étaient selon lui plus agressifs pour le vilebrequin.Le 01/07/2025 à 14:09, FrozenG a dit :Perso je suis du même avis car la les coussinets encaissent un moment et font une sorte de fusible pendant un petit moment contrairement aux renforcés qui ne pardonnent et endommagent les paliers de vilebrequin.Voilà encore autre chose.. La on commence à toucher les mouches si je puis me permettre... je crois pas un seul instant que des renforcés qui glissent dans de l'huile abiment plus le villebrequin où ils ne sont pas censé "frotter", qu'ils soient OEM ou non. Qui peut le plus peu le moins...Après, que les OEM fassent plus fusible (10 secondes ? 1 minute ?) que les renforcés quand ça pète ça a du sens. Mais anyway le moteur est mort, donc que le villebrequin ait une sale gueule à ce moment là... dommage pour la table du salon.J'ai lu aussi que le gars qui habite en en zone froide et qui prend pas plus de 5000tr/min devrait mettre de la 0w30...bon... je la respecte mais c'est pas pour faire VTC que je l'ai prise non plus.
Posté(e) le 6 juilletle 6 juil. comment_1214440 coussinet renforcé c'est du pipeauC'est un palier avec un jeu mesuré pour le film d'huile c'est tout Modifié le 6 juilletle 6 juil. par aramis
Posté(e) le 6 juilletle 6 juil. comment_1214448 il y a 56 minutes, aramis a dit :coussinet renforcé c'est du pipeauC'est un palier avec un jeu mesuré pour le film d'huile c'est tout100%…abus de langage, mauvaise traduction, voire argument marketting abusif.
Posté(e) le 9 juilletle 9 juil. Auteur comment_1214619 Tiens, première merde aujourd’hui :D’un coup en roulant très pepere, Grosse Perte de puissance, tourne comme une patate avec avec voyant moteur.On s’est arrêté 1 minute, redémarré et c’est repartie nickel.À votre avis : bobines ou bougies ?
Posté(e) le 9 juilletle 9 juil. comment_1214621 Comme ça, je dirais actuateur de papillon (il y en a un pour chaque banc de cylindre) mais sans avoir diagnostiqué à l'odb2 dur de dire...
Posté(e) le 13 juilletle 13 juil. Auteur comment_1214898 Le 09/07/2025 à 12:51, totomini a dit :Comme ça, je dirais actuateur de papillon (il y en a un pour chaque banc de cylindre) mais sans avoir diagnostiqué à l'odb2 dur de dire...Déjà ? à 50 mkm, bon ca fait 12 ans aussi certes... Ca ne me l'a plus refait depuis.J'ai acheter le boitier Carly, dans une semaine quand je le recevrais j'irais jeter un oeil voir si les codes defauts 2B15 /16 mais est-ce que la voiture les garde en mémoire ?Je pense acheter ça au cas ou ca merde sur une rampe pendant l'été : https://europebm.shop/collections/actuateurs-m3-m5-m6/products/actuateur-de-papillon-bmw-m3-e92-e90-e93Plug and play juste deux heures de mécanique et c'est du sur apparemment .
Posté(e) dimanche à 18:235 j comment_1214912 Oui les défauts sont gardés en mémoire. Il y a un sujet dédié aux actuateurs avec les codes défauts.
Posté(e) il y a 22 heures22 h comment_1215313 + 1 les défauts reste en mémoire, fouine un peu sur le forum tu trouvera des infos concernant le soucis
Posté(e) il y a 2 heures2 h Auteur comment_1215379 Ouep… bon bha je viens de mettre Carly.Il m’a trouvé des codes default 2 et 2B mais pas ceux concernant la rampe/ actuateur (B16 etc) et c’était à 8200 Km.Il n’a pas en mémoire ce qui s’est passé il y a 500 Bornes.J’ai reset.
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