Beaucoup se demandent si les amortisseurs m performance sont top ?

tout d'abord il faut savoir que ces amortisseurs sont de base des combinés filetés avec ressort badgés M Performance mais distribués par KW ....regardez donc bien le tarif que l'on vous propose car hormis la couleur ce sont les mêmes !!!

Attention ils sont plus incisifs et la voiture étant plus basse elle pique davantage sur les freinages puissants alors que l'arrière a été rabaissé plus que l'avant ( quand on garde les données fournis par le fournisseur) ce qui veut dire qu'elle a tendance à délester l'arrière plus qu'avec ceux d'origine !!! Vous allez donc avoir une petite surprise si vous savez pas trop contrebraquer très vite (oui je sais tous les possesseurs de bmw en propulsion sont tous des pilotes !!! mais même Loeb a fait des tonneaux !!!) L'avant devient donc tout simplement incroyable de précision avec beaucoup moins de roulis, les amortisseurs sont réglés pour ma part en détente normale et il n'y a plus autant ses sautillements sur sol délabré mais ça reste assez dur mais ça ne sautille plus comme avant !!!

pour l'instant après ressenti je pense qu'il faudrait pouvoir effectuer tous les réglages possibles en dureté et en détente pour avoir son meilleur compromis à soi !!! Ou 5 ou 6 potes qui ont des réglages différents pour savoir ce qui vous correspond le mieux !!!

Pour résumé je dirai que le grip avant est tellement abouti que l'arrière du coup a du mal à suivre et elle devient plus difficile à conduire qu'avec les amortos d'origine...le freinage est amélioré la vivacité est un bonheur chaque fois qu'on la prend mais attention à l'attaque car l'avant passe vraiment partout mais l'arrière a tendance à ne pas suivre tant la puissance passe au sol et là elle part très vite sans vraiment glissée un peu comme une 205 gti 1l9 qui ne communiquait aucune infos avant qu'elle ne parte du popotin !!!

Voilà pour mon petit retour perso qui n'engage bien sûr que mes sensations !!!

 

Merci de ton retour. Donc on a une voiture plus précise plus incisive moins sautillante mais plus vacharde sur les dérobades  du train arrière . Chercher l’efficacité conduirait à un châssis plus réactif et plus vif . Personnellement je trouve le train avant déjà bien campé en stock. Ce serait interressant de comparer les différents réglages . 

oui car là je trouve le train avant vraiment bluffant mais sur la première bourre que j'ai faite pour voir ce que ça donnait la M2 est partie plus vite qu'à l'accoutumé et j'ai senti que l'arrière paraissait plus léger...après je pense que comme le freinage devient vraiment brutal j'ai vraiment senti la différence elle pique peut être un peu plus de l'avant et déleste donc davantage l'arrière il faut donc peut être moins sollicité l'avant pour passer plus vite et ne pas à avoir à recontrebraquer derrière

 

Merci pour le compte-rendu. Je n’ai pas encore poussé le châssis depuis la pose, mais je vais y aller avec plus de précautions. 
 

Il serait peut être bien de créer un topic « vos réglages de suspensions M performance » avec : 

-compression 

-détente 

-rabaissement

-ET pression de pneus! 

Modifié le 18 juin 20251 a par Albator51

La suspension M Performance est différente des KW V3 et ce même si elle est fabriquée par KW.

Les ressorts sont de types différents, les ressorts sont montés sur embase caoutchouc pour limiter les NVHs sur la suspension M Performance, pas sur les KW.

La suspension M Performance est beaucoup plus facile à vivre quotidien.

il y a 13 minutes, Quenotte a dit :

La suspension M Performance est différente des KW V3 et ce même si elle est fabriquée par KW.

Les ressorts sont de types différents, les ressorts sont montés sur embase caoutchouc pour limiter les NVHs sur la suspension M Performance? Pas sur les KW.

La suspension M Performance est beaucoup plus facile à vivre quotidien.

C'est à mi-chemin entre l'origine et la version "piste", cela correspond parfaitement à mon usage et cet upgrade apporte beaucoup le tout badgé BMW

Clairement après avoir roulé avec ces suspensions m-performance, pas plus de surprises qu’avec l’origine, si on garde à l’esprit châssis court et propulsion de 1600kgs bien sûr.

Un up-grade vraiment cool.

J'ai pour projet également de monter les M-performance sur ma Competition. J'ai déjà roulé en KW V3 et en V3 Clubsport sur traction, les Clubsport n'étant absolument pas dans le compromis...

A priori, le rabaissement par rapport à l'origine est très limité ?

Ces témoignages me confortent dans l'idée que des ressorts courts EIBACH pallient bien aux défauts de l'amortissement d'origine :

-train avant au top

-ne sautille plus, possibilité d'envisager des longs voyages avec, tout en gardant un super rendu sur circuit

-ajoutez une bonne géométrie et on arrive à un bon compromis sans avoir à se prendre la tête à devoir essayer de multiples réglages (je n'ai pas Sébastien LOEB comme voisin pour lui demander son avis☹️)

-pour l'arrière, une barre anti rapprochement apporte un vrai plus

-une économie de 2000 € environ

A en discuter avec plusieurs du forum, les KW V3 ou la suspension M Performance procurent plus d'inconvénients que d'avantages sur la M2 F87

Quels inconvénients pour la suspension M Performance?

Je ne suis pas un spécialiste des suspensions mais on ne peut pas comparer des ressorts courts sur amortisseurs d'origine (pas prévu à cet effet) et des amortisseurs réglables adaptés à nos autos distribués pour la marque.

Je suis pleinement satisfait du set, les défauts sont corrigés et le confort reste acceptable. C'est selon moi le meilleur compromis entre performance et le confort ;)

Le seul critère à mes yeux discutable est le coût de l'investissement et pour ma part j'ai préféré attendre pour franchir le pas !

A+

Il y a 12 heures, guichajf a dit :

Ces témoignages me confortent dans l'idée que des ressorts courts EIBACH pallient bien aux défauts de l'amortissement d'origine :

-train avant au top

-ne sautille plus, possibilité d'envisager des longs voyages avec, tout en gardant un super rendu sur circuit

-ajoutez une bonne géométrie et on arrive à un bon compromis sans avoir à se prendre la tête à devoir essayer de multiples réglages (je n'ai pas Sébastien LOEB comme voisin pour lui demander son avis☹️)

-pour l'arrière, une barre anti rapprochement apporte un vrai plus

-une économie de 2000 € environ

A en discuter avec plusieurs du forum, les KW V3 ou la suspension M Performance procurent plus d'inconvénients que d'avantages sur la M2 F87

J'avoue ne pas trop comprendre. Le gros problème de l'amortissement de la M2, c'est une détente mal contenue (donc principalement le rôle de l'hydraulique). Et ce ne sont pas des ressorts courts qui vont améliorer le phénomène, au contraire.

à l’instant, 964RS a dit :

J'avoue ne pas trop comprendre. Le gros problème de l'amortissement de la M2, c'est une détente mal contenue (donc principalement le rôle de l'hydraulique). Et ce ne sont pas des ressorts courts qui vont améliorer le phénomène, au contraire.

Exactement, je ne suis pas propriétaire d'une M2, mais les principes de l'amortissement restent les mêmes, et donc on peut douter de la pertinence de la comparaison de ressorts courts, par rapport à des tiges filetées de qualité avec des réglages.

Salut à tous,

Je redonne un peu d'informations après avoir lu les posts et j'ai en partie résolu le soucis sur la dérobade très rapide du popotin après avoir mis les mperfs !!!

J'ai vérifié ma pression arrière des pneus et j'ai baissé la pression et tout de suite la voiture est beaucoup plus saine !!!

Donc je pense qu'avec une bonne pression et un bon réglage les Mperfs sont excellents la précision est au rendez-vous et plus autant de sautillements !!!

Ressorts courts et amortisseurs d'origine ...je suis plus septique mais qui n'essaye pas !!!