Bonjour à tous,

Je vous sollicite dans le but de résoudre un problème que j'ai depuis 2 ans sur mon M3 mais qui a empiré depuis quelques semaines.

Depuis 2 ans la voiture me faisait aléatoirement quelques ratés entre 2000 et 3000tr, comme si une bobine était défaillante. Cela se produisait surtout en montée avec une légère charge sur la pédale et passé 3000tr elle fonctionne à merveille. Le phénomène était plutôt rare mais est devenu quasi systématique (une accélération sur 2) depuis quelques semaines et s'étend sur une plage de régime plus importante (1500-4000tr environ) donc je me suis mis à en chercher la cause. Quand il n'y a pas les ratés la voiture tourne parfaitement et semble avoir ses chevaux et son couple à bas régime. Le ralenti est toujours stable à 800tr/min.

Je n'ai pas de remontées de défaut DME et vanos (sur INPA et ToolSet 32) même quand elle se met à déconner très franchement ce qui me paraît surprenant dans le cas ou le défaut serait lié à un capteur.

Ci-dessous les actions effectuées pour essayer de résoudre le problème :

• 6 bougies d'origine Bosch neuves (- d'un mois)

• Essai de 6 bobines neuves aftermarket (- d'un mois et aucune amélioration)

• Essai de 6 injecteurs neufs aftermarket (- d'un mois et aucune amélioration)

• Capteur TPS aftermarket (- d'un mois et aucune amélioration)

• Contrôle de la pression d'essence (ok 3 bars même sous charge)

• Le vanos a été refait il y a 3 ans et j'ai contrôlé la pression ainsi que les électrovannes (résistance ok et commutation ok sur INPA). Je suis bien à 42° d'angle au ralenti et 0° à pleine charge (essais routiers avec INPA). J'ai démonté et nettoyé les filtres des électrovannes aussi.

• Capteur AAC échappement neuf OEM (- d'un mois et aucune amélioration)

• Capteur PMH AAC neuf OEM (- d'un mois et aucune amélioration)

• Capteur AAC admission + PMH vilebrequin remplacé par des occasions (- d'un mois et aucune amélioration)

• Essai d'un débitmètre aftermarket + essais débitmètre débranché (aucune amélioration).

• Les compressions étaient bonnes il y a 5 ans, je ne les ai pas recontrôlées depuis mais je compte le faire prochainement.

• Test de fumée pour fuite d'admission: j'avais une grosse fuite autour du manchon principal reliant le débitmètre au collecteur car le collier serrait mal mais j'ai résolu ce soucis sans améliorations. J'ai encore une légère fuite due au joint torique du reniflard à la jonction du cache culbuteurs. J'attends de démonter le collecteur d'admission pour la résoudre mais elle n'empêche pas une bonne montée en pression de l'admission lorsque j'injecte de l'air pendant le test de fumée. Si je met du start pilot à proximité de la fuite pendant que le moteur est au ralenti je n'ai pas de montée en régime.

• J'ai contrôlé une bonne partie des masses moteur/châssis et les valeurs sont a priori bonnes.

• J'ai un autre DME que j'ai essayé et les symptômes sont identiques.

• Essai sondes lambdas débranchées (aucune amélioration). J'en ai commandé 2 Bosch neuves pour les remplacer.

• J'ai inspecté le faisceau moteur et je n'ai pas constaté de fils coupés ou dénudés même si je me suis aperçu qu'il a subit pas mal de modifications/réparations dans le passé (présence de soudures à l'étain + gaines thermo sur de nombreux fil)

• J'ai supprimé le canister sans conséquences.

• Tension batterie ok (12.8V)

• Tension alternateur ok (13.8V)

J'ai récemment pensé résoudre le problème car lors d'un essai routier j'ai débranché le capteur PMH AAC et je n'ai eu aucun raté. Je l'ai donc remplacé par un neuf OEM qui n'a pas du tout résolu le problème. Je vais refaire un essai en le débranchant ce qui laisserait suggérer plutôt un soucis vanos ou faisceau ou boitier de contrôle du vanos, qu'en pensez-vous ?

@GuiOm fiable le 3.0L

il y a 10 minutes, KOOMICHRIS a dit :

@GuiOm fiable le 3.0L

C'est rien ça, c'est la tête de delco

@Enzo///M salut

Avant tu n'avais pas ces ratés ?

Tu es allé loin dans ton diagnostic, bravo!

Peut être le capteur de positionde papillon

As tu essayé ton système de fumée moteur chaud et vers les cales céramique entre culasse et papillon ?

Merci pour vos retours, pour répondre à vos questions:

@julien m: je vais essayer un autre TPS cette semaine mais j'en avais déjà essayé un d'occasion qui était abîmé donc je n'y crois pas trop

@eMJiDé: non je n'ai pas essayé moteur chaud et j'ai aussi les ratés à froid, a priori pas de problèmes vers les cales céramiques mais je referai un test de fumée après avoir supprimer ma fuite du reniflard

J'ai avancé un peu ce week-end dans mon diagnostique:

• Les compressions sont ok et régulières sur tous les cylindres

• J'ai réessayé en débranchant mon capteur PMH AAC et les ratés étaient toujours présentes...

A la suite d'un essai j'ai constaté que parfois en arrivant à un feu rouge ou a un stop et que je mets le pied sur l'embrayage l'aiguille du compte tour à tendance à descendre plus bas que les 800tr du ralenti (environ 500-600) et à osciller deux ou trois fois avant de revenir à 800tr. Je n'ai pas de problèmes de ralenti mais je me suis dit que ce problème pourrait venir de l'ICV.

J'ai donc tapé un peu sur le corps du régulateur de ralenti (ICV) avec une rallonge métallique alors que la voiture tournait. J'ai fait un essai routier par la suite et j'avais très peu de ratés alors qu'avant c'était une fois sur deux. Et quand j'arrive à un feu rouge le pied sur l'embrayage le régime retombe rapidement jusqu'à 1100tr/min puis un peu plus lentement jusqu'à 800tr ce qui paraît cohérent.

J'ai démonté l'ICV et il était propre (je l'avais nettoyé il y a 4 ans), il semble fonctionner quand je le branche et les résistances aux bornes sont bonnes. Je ne sais pas s'il s'agit d'une coïncidence ou non mais je vais malgré tout essayer de le remplacer par un modèle d'occasion. j'ai tombé le collecteur d'admission et les durites ne sont pas abîmés mais une d'elle est un peu rigide donc je vais la remplacer ainsi que mon joint torique fuyard du reniflard pour être certain d'avoir une admission étanche.

Bon j'ai changé mes joints et durites fatiguées au niveau de l'admission et le test de fumées est maintenant ok.

J'ai également changé le capteur papillon par un modèle BMW sans constaté aucune amélioration...

J'ai toujours mes soucis de ratés entre 2000 et 3000tr et j'ai aussi eu une coupure brutale d'injection ou d'allumage pendant une demi seconde à la reprise des gaz (cela ne s'est produit que 2 fois sur 50km).

Je commence à craquer, auriez-vous d'autres idées ?

J'ai commandé un calculateur vanos d'occasion pour tester et si c'est pas ça je pense que j'aurai fait le tour il faudra éplucher tout le faisceau moteur mais comme le problème est intermittent je suis pas certain que le problème me saute aux yeux !

Salut,

J'ai eu un peu la même sur un 3.2l, et c"était le débitmètre qui ne remontait pas en défaut...... Trou à l'accel entre 2-3000 et ralenti qui tombait puis remontait se stabiliser à 750 quand j'embrayais.... On a cherché un moment....

Après tu as fais beaucoup de chose, c'est difficile à dire.

Bon courage.

J'ai essayé un autre calculateur de vanos et ce n'est pas ça non plus...

Dans un dernier espoir j'ai commandé un faisceau moteur car le mien avait été un peu trafiqué donc je préfère le remplacer pour être tranquille !

Il me semble aussi que le soucis n'arrive pas du tout quand la voiture est très froide mais à partir d'environ 60° (température d'huile) ça se met à déconner. Dans le doute j'essayerai peut-être de remplacer à nouveau le capteur de température moteur (celui qui va au calculateur).

@Enzo///M

Je réfléchis un peu de temps à autre à ton problème. @gegette avait eu des soucis de raté sur sa 3.0l il avait refait son moteur avait cherché longtemps et il m'avait parlé de l'alternateur si je me souviens bien Il se peut qu'il ne fournisse pas assez de tension ou qu'il l'a fasse chutée pour les bobines.

A creuser.

Modifié le 3 octobre 2025le 3 oct. par julien m

Merci beaucoup @julien m pour ton intérêt pour le sujet ! C'est une bonne idée effectivement, j'avais déjà regardé la tension au ralenti et je devais être autour de 13.8V de mémoire.

Je vais brancher le multimètre en roulant pour voir si j'ai une chute de tension qui correspond au moment ou j'ai les ratés !

Pour information j'ai essayé de remettre un autre capteur de température de liquide de refroidissement et j'ai remplacé le faisceau moteur complet en prenant soin de bien l'inspecter et de désoxyder tous les contacts et les fils de masse mais le résultat est strictement identique j'ai toujours des ratés !!!

@Enzo///M

Merci pour ton retour j’ai failli te relancer

Au pire on est pas loin si tu passes on peux comparer

Ou sinon je peux aussi mesurer sur la mienne

@julien m merci beaucoup pour ta réponse ! J'ai repris les investigations il y a quelques semaines sans succès...

Si à l'occasion tu me laisses la possibilité d'essayer ton débitmètre je suis preneur car je soupçonne que le soucis vienne de là sauf que les Bosch d'origine sont quasi introuvables en neuf et les débitmètres aftermarket ne sont pas trop conseillés a priori...

il y a 12 minutes, Enzo///M a dit :

@julien m merci beaucoup pour ta réponse ! J'ai repris les investigations il y a quelques semaines sans succès...

Si à l'occasion tu me laisses la possibilité d'essayer ton débitmètre je suis preneur car je soupçonne que le soucis vienne de là sauf que les Bosch d'origine sont quasi introuvables en neuf et les débitmètres aftermarket ne sont pas trop conseillés a priori...

Oui on peux essayer mon Débimètre d'air. Je suis là cette semaine. Un aftermarket peux faire l'affaire.

Possible que ce soit ton régulateur de charge qui parasite...