il y a 5 minutes, z3m a dit :

Pas le même bleu, non ?

Ah oui pas du tout 😉

Les vraies questions seraient plutôt :

1. atmosphérique ?

2. boite mécanique ?

c'est beau ça!🥰

Quand tu as tout : Le Jouet, la cours de récré 🥳...et les copains pour casser la croûte.

Le toit carbone lui va aussi bien qu'à une M 😍

Modifié le 16 février 20251 a par Stefan2M4

En effet on a tout ça. 
cette auto est vraiment un grand progres oar rapport à la 991.2. 

Il y a 16 heures, Beef a dit :

cette auto est vraiment un grand progres oar rapport à la 991.2. 

Je demande à en juger par moi même lors de la sortie VERCORS 2025 😇.........😂

il y a 30 minutes, Stefan2M4 a dit :

Je demande à en juger par moi même lors de la sortie VERCORS 2025 😇.........😂

Elle devrait etre là. Selon le temps et les routes ce pourrait aussi etre l’alpine ou la yaris 

Je prends le temps de faire un premier retour plus abouti sur l’auto. L'ayant reçu à l'automne, je n'en ai pas vraiment profité avant avril (l'hiver, la neige, le ski, les autres autos de mauvaise saison à faire rouler...).

Je commence à faire le tour (qui est loin d'être fini de l'engin) après quelques bolidages mais pas encore de très très gros sur de longues distances. Du gros, essentiellement dans le Vercors et quelques moments mythiques comme un col du Rousset ou une descente par les Gorges de la Bourne de Méaudre à Pont-en-Royans.

Que dire ?

D'abord c'est vraiment une belle voiture de dedans et de dehors ... En photo, je doutais surtout de la face avant en noir et couleur, mais en vrai, c'est sublime à mon goût.

J'avais des critères de recherche précis : bleu shark, toit carbone, freins aciers avec étriers rouges, clubsport, PDK (oui oui, je sais ), du carbone, peu de km et PA.

On a presque eu tout bon, car elle a tout sauf le shark blue, mais un magnifique Voodoo Blue donc une couleur PTS. Ce qui permet de se tirer sur la nouille sur les parkings en parlant de ma couleur PTS. À la simple mention de cet acronyme, les gens enlèvent leur chapeau et je passe tel un seigneur parmi le petit peuple. Bref c'est presque comme du shark mais en plus cher, et je m'en fous, car c'est très joli.

Bon à part me branler en la regardant dans le garage que puis je en dire ... Il faudra que l'été passe et plusieurs trains de pneus pour que j'ai un avis définitif bien sûr !! Tous les propos sont à prendre en compte en comparaison des autres GT3 que j'ai conduites (toutes en fait depuis la 996 et de celles que j'ai eu — cf ci-dessous).

D'abord l'énorme différence avec les autres GT3 (je rappelle que j'ai eu 3 997 GT3 dont une assez préparée - la rouge, une 991.2 et celle-ci), c'est le châssis et bien sûr le train avant. Autant avec la 991.2 je n'ai pas de suite été à l'aise, trouvant, en exagérant, qu'il y avait trop de moteur pour le comportement (je forcis le trait pour que l'on saisisse mes propos), autant là, dès les premiers mètres, j'étais dans MA Porsche. A l'aise immédiatement. Beaucoup de facilité de suite, même si on va voir qu'ensuite, il faut bosser !

L'auto est d'une précision de dingue et le travail au volant est vraiment jouissif pour inscrire l'auto et on a la sensation d'un train très très bien posé, on peut d'ailleurs en jouer et lui faire confiance. Quand il sature, c'est qu'on a mal géré les choses en même temps que les pneus commencent à fatiguer, sachant que pour le moment, je trouve qu'ils font un super job pour des PS4S qui ne sont donc pas des Cup. L'essieu arrière directionnel (je n'aime pas ce gadget en général) est discret et bien mieux que sur la 991.2 en ressenti. En fait, on le sent peu, il fait le job sans te dire "t'as vu, ça enroule, c'est rigolo". Il fait son boulot. Du coup, on a des entrées de virages extrêmement rapides et une conduite de courbe encore plus précise, et donc in fine, on sort encore plus fort. Il ne faut pas chercher plus loin l'écart de chrono au ring entre la 997 et la 992 (encore heureux vu l'écart de génération !!!).

Bien sûr il y a une part du moteur et de la boîte PDK mais je pense que le plus gros est le comportement et pour mon usage routier c'est le plus bluffant. Je passe beaucoup beaucoup plus fort dans mes virages connus par cœur grâce à ce train avant.

Concernant le moteur, il y a quand même 100 cv de plus que sur la 997 et 10 que sur la 991. La comparaison avec la 991 n'a pas lieu d'être car cela ne doit pas être perceptible sauf que ... j'avais une 991 bvm et ma 992 est PDK. Et je dois dire (oui oui je sais ) que je ne regrette pas car cela donne du plaisir, de la performance et de l'efficacité en plus pour gérer le déferlement de puissance... On est pas sidéré par rapport à la 997, mais on sent bien qu'il y a vraiment des watts et d'ailleurs les VMax repères prises depuis des années sur des grandes portions roulantes parlent toutes seules et là ce n'est pas la sortie de virage qui a conditionné la vitesse vue les portions dont je parle. On a facilement entre 30 et 40 kmh de plus que la 997. Et grâce à la boite et sa facilité, dans les virolos et enfilades j'ai relevé des vitesses trèstrès supérieures à la 997 et à la 991. Le plaisir perdu du manche est compensé, pour moi, par le plaisir du coup de palette assez sympa en sensation et de la cadence vraiment folle et addictive de l'engin.

Sur le moteur à noter un son super bien travaillé sur cette 992 et pas besoin, pour la route d'y toucher, ça fout déjà bien assez le bordel et la maréchaussée peu m'entendre loin dans la montagne !

Autre point, avec la PDK c'est plus facile de tirer 9000 sur les rapports, du moins en 2 et 3, plus rarement 4, car en montagne, fond de 4, c'est vite ... Plus facile qu'en méca. Là vraiment les rapports s'empilent façon WRC et c'est aussi un élément de trique.

Autre point très très surprenant en bien, qui avait déjà commencé avec la 991.2 : le vertical !!!! Je suis stupéfait par la qualité d'absorption de cette auto. Et je bolide sur petites routes en mode track !!! Je pense donc que sur piste en Cup, elle doit être trop souple en track. Là ça avale quasi tout et quand on se prend une grosse compression qui décolle une partie de l'auto, ça se passe trés bien et la machine n'est pas plus perturbée que ça. Pour moi on est au niveau de qualité de bonnes suspensions retarées. Ce qui fait que l'ensemble comportement (train avant) et vertical donne une machine fabuleuse pour les petites routes.

je ne comprends pas les médias car les journalistes au début n'arrêtaient pas de dire qu'elle était trop rigide et beaucoup plus pour le circuit que pour la route... Heureusement, certaines personnes qualifiées, comme Delecour ou Chris Harris avaient d'autres avis. C'est à tel point jouissif sur route que j'ai une pignole GT3 RS qui doit être fabuleuse sur petites routes.

On parle aussi beaucoup de l'encombrement… Pour moi, c'est un faux débat, car d'une part, c'est pas non plus un tracteur, et d'autre part sur les routes vraiment étroites, on peut pas souder tellement ça envoie. Et en fait ça n'élimine pas beaucoup de routes plaisir pour le bolidage. Par exemple, 98% du Vercors est adapté. Un peu moins en Ardèche (un bout de Burzet par exemple) et encore y avaient de quoi rouler là-bas aussi.

Bref, on peut bolider !!!

Les freins ya pas de sujet comme d'hab sachant que je suis en RSL 29 endurance et liquide HT.

Sur route et toroute, en mode normal, l'auto est un poil bruyante (surtout bruits de roulement) mais trés confort.

Cette auto est devenue addictive pour moi, et pourtant mon garage est plein de supers machines à bolider ... heureusement sa valeur et ses perfs font que je la sors à bon escient alors que l'alpine ou la Yari c'est n'importe quand.

Je suis vraiment stupéfait par ce que Porsche est encore arrivé à faire, avec cette 992 qui une vraie réussite qui arrive à concentrer l'ADN de la sportivité Porsche sur route. Alors est ce la meilleure des GT3, en fait chaque nouvelle GT3 est la meilleure des GT3 en attendant sa remplaçante. Mais est ce que ça vaut son prix vs une 997 GT3, c'est pas facile à dire et c'est selon les moyens de chacun.

Pour moi la 997 GT3 phase 1 est un super produit, ultra fiable, simple mécaniquement, archi connue en maintenance, facile à en faire une machine dingue à petites routes (retarage des suspensions) et qui donne déja un plaisir fou pour moins de 100 que .... Alors bon j'en ai eu 3, j'aime beaucoup, je pouvais donc j'ai foncé.

Si je la change ? Une GT3 RS serait une sacré pignole malgré les contraintes pour les road trips ... Donc on va bien en profiter et je pense qu'elle fera comme ma 997 rouge, durer 4 à 5 ans dans mon garage !

Du gros !

C'est cool mais la boite mécanique ne devrait rien retirer au plaisir, quitte à aller moins vite.

il y a 34 minutes, z3m a dit :

C'est cool mais la boite mécanique ne devrait rien retirer au plaisir, quitte à aller moins vite.

Je comprends tout à fait @Beef étant un adepte du choix du roi avec les deux versions chacunes dentre elles m'apportent un bonheur différent mais non moins désirable. Mais on ne pourra enlever l'incisivité et la rapidité de l'automatique comme l'immense plaisir de tenir ce satané manche dans la main droite 😉

Mon point surtout c’est que vue la cadence tenue par la machine avoir les deux mains sur le volant c’est bien. Et la pdk augmente les possibilités de gerer le comportement et rend donc l’auto plus jouissive je trouve. 

Sur route ouverte.. faut être vraiment vraiment bon pour mettre une de ces autos en contrainte et a la limite du grip lateral et de rouler sans béquilles électroniques; enfin moi j'y suis jamais arrivé et j'ai abandonné (a  mon niveau d'escargot ca ne m'est pas utile), je ne doute pas que tous les utilisateurs de ces autos(je ne parles que des autos que j'ai possédé récemment : 991 GT3RS, GT4RS et 992GT3RS); soient des demi -dieux en puissance, des surdoués du cerceau; mais pour avoir côtoyé très brièvement des fellows owners y sont plus a Deauville avec le voiturier du casino; que sur une spéciale du désert des Agriates, ou du Criterium des Cévennes..

il y a 17 minutes, KOOMICHRIS a dit :

Sur route ouverte.. faut être vraiment vraiment bon pour mettre une de ces autos en contrainte et a la limite du grip lateral et de rouler sans béquilles électroniques; enfin moi j'y suis jamais arrivé et j'ai abandonné (a  mon niveau d'escargot ca ne m'est pas utile), je ne doute pas que tous les utilisateurs de ces autos(je ne parles que des autos que j'ai possédé récemment : 991 GT3RS, GT4RS et 992GT3RS); soient des demi -dieux en puissance, des surdoués du cerceau; mais pour avoir côtoyé très brièvement des fellows owners y sont plus a Deauville avec le voiturier du casino; que sur une spéciale du désert des Agriates, ou du Criterium des Cévennes..

Ils ne sont pas tous comme ça …😊😊😊

rien que par chez nous il y a plusieurs gt3 iste voire rsistes qui bolident severe. 
 

par contre il faut voir nos routes : le desert, loin de tout et on peut vraiment bolider fort. 
 

nous avons même un ring local qui me sert souvent de référence pour l’analyse comportement-vitesse (proche de 200 avec la 997 rouge et tres au dessus avec la bleue). 
 

nous avons aussi des routes geniales pour regler les suspensions. 
 

donc non ya des proprios de gt3 qui en profitent et chacun à son niveau peut ressentir des choses.  
Et puis chez nous pas de casino (enfin si à Villard de Lans)  

Et nous sommes aussi beaucoup à pratiquer le rallye avec ce genre d’autos ou d’autres 😉

d’où l’envie de gt3 rs pour envoyer encore plus de gros !

4 minutes ago, Beef said:

Ils ne sont pas tous comme ça …😊😊😊

rien que par chez nous il y a plusieurs gt3 iste voire rsistes qui bolident severe. 
 

par contre il faut voir nos routes : le desert, loin de tout et on peut vraiment bolider fort. 
 

nous avons même un ring local qui me sert souvent de référence pour l’analyse comportement-vitesse (proche de 200 avec la 997 rouge et tres au dessus avec la bleue). 
 

nous avons aussi des routes geniales pour regler les suspensions. 
 

donc non ya des proprios de gt3 qui en profitent et chacun à son niveau peut ressentir des choses.  
Et puis chez nous pas de casino (enfin si à Villard de Lans)  

Et nous sommes aussi beaucoup à pratiquer le rallye avec ce genre d’autos ou d’autres 😉

d’où l’envie de gt3 rs pour envoyer encore plus de gros !

Donc les dieux du cerceaux vivent dans le Vercors.. c'est a noté.

Il faut tout de même différencier les autos pré et post 991, les pré 991 GT3 et GT3 RS s'emmènent encore sur la route(pour le péquin moyen) les autres... y faut vraiment y aller sur route ouverte.

Que les gens y trouve leur plaisir a leur niveau j'en doute pas par contre c'est vrai...

C'est pas comme je vois l'utilisation de telles autos de sport; ca a fini a faire que du circuit, et au final c'est pas vraiment l'idée, première de ce type d'autos.

A faire exclusivement du circuit, je pense la philosophie de @Gabs94 et @Gatouille est plus adapté, ou avoir une gt3 cup par exemple car au prix d'une GT3RS 992 neuve ca se tient.. vraiment après faut le temps; la dépanneuse(ou le plateau, mais c'est moins pratique), ou  une grande remorque fermée etc.. de la logistique en somme.

C'est mon avis depuis mon expérience de mec lent, chacun le sien c'est comme les trous de balles.

En effet chacun son point de vue. Je trouve que contrairement aux RS les gt3 sont plus faites pour la route que la piste. Par exemple je roule tout le temps en track sur petites routes et parfois je trouve souple. Du coup j’imagine qu’en cup c’est vraiment un peu trop souple pour la piste. 
 

pas de dieux du cerceau, mais des routes fabuleuses et des gens qui aiment profiter de leurs autos. 
 

je te rejoins sur l’av et l’apres 991. La 997 peut se conduire à bloc sur petites routes, d’ailleurs je faisais pas mal d’ouvertures de rallye en 0 avec le 997. La 991 et encore plus la 992 sont vraiment ballistiques et prennent des vitesses folles. Je ne les prendrai pas en rallye. 
 

Et pour le moment même si on peut attaquer fort et aller beaucoup plus avec la 992 qu’avec la 997, c’est du fractionné. Pas pendant 200 ou 300 bornes et il faut que ttes les conditions soient reunies. Alors qu’on peut plus improviser en 997. 
 

du gros !

 

De retour de 500 bornes en ardeche, haute-loire, lozere.

Des moments magiques comme valence -lamastre - st agreve, langogne - lanarce (un truc de fou avec une cadence terrible), lanarce-st cirgues (à noter la top fromagerie de lanarce pour le pique nique avec des fromages du coin), st cirgues - ste eulalie - mezihlac et la fantastique traversante mezilhac - col de l’escrinet.

La gt3 a été formidable sur 95% du parcours. 30 km sur les 500 de la boucle étaient vraiment tres bosselé. Ca allait mais pas marrant. Le reste même bosselé a été avalé facile.

Les cadences sont folles. même trop dés qu’on a de l’allonge. Le train avant est toujours aussi magique. Et l’auto tient la,cadence sans faiblir. Les pagid rsl29 endurance sont super aussi

Je commence à prendre en main la machine. 

C’est un plaisir fou. Le comportement est tellement bon que le plaisir du placement de l’auto est fabuleux. 

A mon sens il faut zapper la generation 991. Formidable pour son moteur mais pas assez distincte pour son comportement vs la 997. 

Le graal pourrait etre une 997 gt3 rs phase 1 ou alors cette 992.

Modifié le 9 juin 20251 a par Beef

On sent l'enthousiasme dans le propos 👍

Le Monte Carlo historique fréquente régulièrement les mêmes coins aux confins de la Haute-Loire, de l'Ardèche et de la Drôme.....de même que le Tour Auto. La différence, c'est que eux n'ont pas le plaisir des petites haltes gastronomiques 😅

Modifié le 10 juin 20251 a par Stefan2M4

il y a 17 minutes, Stefan2M4 a dit :

On sent l'enthousiasme dans le propos 👍

Le Monte Carlo historique fréquente régulièrement les mêmes coins aux confins de la Haute-Loire, de l'Ardèche et de la Drôme.....de même que le Tour Auto. La différence, c'est que eux n'ont pas le plaisir des petites haltes gastronomiques 😅

Gastronomique c’est vite dit … un bout de fromage et de pain avec une biere sur une place de village, c’est charmant et delicieux mais loin du gastro 😂😂😂

L’ideal serait que le vrai monte carlo refrequente ces routes … mais bon on peut rever

c’est déjà cool que l’historique y repasse de même que le TA. L’avantage du TA c’est qu’il y a un plateau qui bolide vraiment 😊