22 minutes ago, GuiOm said:

Naaaaan c'est pas des suspensions de Xantia que je veux, c'est des suspensions de Renault Sport.
Sans déconner, ça fait envie quand @Beef te dit que des suspensions de rallye absorbent tout, tout en tenant le pavé.
Je ne suis ni vieux ni fragile du dos mais j'aime de moins en moins les suspensions hyper dures qui remuent la bagnole - pour rien - dans tous les sens à basse vitesse et ne commencent à "marcher' qu'au delà de 120, donc pas souvent finalement.

Voilà ça y est y miaule… toutes façons y’a pas de grip en Bretagne y flotte tout le temps et sous la pluie on assouplit les suspats… mets du d’origine.

Ou alors tu mets du pognon dans de la vraie hydraulique réglable et investi dans une formation pour les régler… car c’est ça le plus dur savoir régler et chaque condition mérite son réglage….

Et comme t’avais des Kw et que t’aimais pas … je pense t’es dans une impasse

Un système qui se règle pas va être bien pour un usage unique dans des conditions particulières si tu cherches un peu de performance à la limite…

Tu peux pas avoir un set up efficace qui fait aller à l’école et chercher le pain sous la pluie et qui marche aussi en mode promenade sur le sec.

J’avais oublié mais ya tein qui font de bon produits aussi j’avais un système partiellement réglable de l’intérieur sur mon evo 7 jaune « la poste édition »…

Je sais pas si y font pour Z3 mais c’est pas de la merde.

Y’a une gamme moins chère (pas celle de base non plus)mais pour réglé c’est sur l’amortisseur c’est moins simple et ça reste abordable, si tu mets pas des clicks dans tous les sens comme un gosse tu peux avoir un set up sympa…

Perso sur une vieille auto de route j’ai passé l’âge de jouer de la clé Allen…

C’est pour ça si ça existe plus dommage mais les Ohlins R&T c’est de l’entrée de gamme d’un constructeur prestigieux mais le réglage donné en standard et vraiment polyvalent et c’est du vrai matos t’as un compromis par contre ça va pas changer la physique sous la pluie et sur le sec soit t’es pas bien dans l’un ou l’autre (polyvalence)soit t’es bien sûr l’un des deux et la un set up simple prend tout son sens …

Bref chaque chose pour son usage particulier …

7 minutes ago, KOOMICHRIS said:

J’avais oublié mais ya tein qui font de bon produits aussi j’avais un système partiellement réglable de l’intérieur sur mon evo 7 jaune « la poste édition »…

Je sais pas si y font pour Z3 mais c’est pas de la merde.

Fais tu référence à la peinture jaune ou aux suspensions pour le Z3M ?

8 minutes ago, KOOMICHRIS said:

ça va pas changer la physique sous la pluie et sur le sec soit t’es pas bien dans l’un ou l’autre

Pour @GuiOm c'est plus simple vu qu'il n'est guère concerné par le sec.

Suspensions reglables 1 voie ou 3 voies c’est genial. Et maintenant je sais bien les regler. Je m’ai fait sur de la m4, de la porsche. C’est gratuit sauf la geo. Mais faut venir chez moi !

et sinon les m3 grA roulaient au debut en bilstein retarés. Ce que j’ai sur ma rouge. C’est fabuleux et confort et absorbe tout. Je pense que sur un z3 m delage est le bonpour ça.

Just now, z3m said:

Fais tu référence à la peinture jaune ou aux suspensions pour le Z3M ?

Ma Mitsubishi Lancer Evo 7 était jaune… 😅 entre la couleur et le turbo timer qui des fois duraient tellement longtemps que j’avais le temps de fermer la bagnole aller commande au bar prendre le verre ressortir en terrasse et elle tournait encore … qu’est ce que je me suis fait châtier part les potes avec ma La poste édition 😅

1 minute ago, KOOMICHRIS said:

Ma Mitsubishi Lancer Evo 7 était jaune… 😅

Tu étais facteur à l'époque ?

Chronopost, car même avec le turbo lag tu devais poutrer tous tes collègues.

1 minute ago, Beef said:

Suspensions reglables 1 voie ou 3 voies c’est genial. Et maintenant je sais bien les regler. Je m’ai fait sur de la m4, de la porsche. C’est gratuit sauf la geo. Mais faut venir chez moi !

et sinon les m3 grA roulaient au debut en bilstein retarés. Ce que j’ai sur ma rouge. C’est fabuleux et confort et absorbe tout. Je pense que sur un z3 m delage est le bonpour ça.

C’est ça qui compte… savoir régler, et c’est pas donné à tout le monde et en fonction des conditions le réglage y vaut plus rien faut recommencer en même temps en Bretagne y sera pas emmerde @GuiOm un bon réglage pluie, ça ira toute l’année à part du 14 au 15 août durant l’été…

6 minutes ago, z3m said:

Tu étais facteur à l'époque ?

Chronopost, car même avec le turbo lag tu devais poutrer tous tes collègues.

Ça marchait fort comme y disent les jeunes et surtout le AYC pour l’époque etait magique le système anti lacets des diffs actifs… mais quand t’es jeune t’es con: gros turbo gros injos grosse pompe à essence, embrayage (basic fit édition) gestion à la con c’était pas celle de maintenant pas un clone de cartographie des écuries de rallye gra anglaise avec plus d’essence au doigt mouillé fait à partir d’une Sybelle)… l’anti lag une fois sur deux tu pensais que l’auto allait prendre feu,semi slicks, les freins etc.. et c’etait bien trop.

C’etait un préparateur du 06 qui roulait evo en rallye, et qui les importait avant que la 8 soit commercialisé en france officiellement ce qui a d’ailleurs tue littéralement son business… j’étais un bon client 😅les pièces import japon a l’époque tous les mois 50% de mon salaire ( ce gouffre a pognon cette caisse 🤦🏻‍♂️).

il y a une heure, Beef a dit :

même ma m3 E30 groupe A etait ultra confort. En rallye amortos durs c’est debile. Il faut absorber comme pampers🤣

une gt+ alpine ou porsche est quasi un pullman.

Depuis quelques années les historiques, comme la M3 E30, ont bénéficié elles aussi des progrès des amortisseurs, aussi de la gestion électronique, c'est pour ça qu'elles marchent plus fort qu'à l'époque.

A l'époque, les amateurs n'avaient pas la possibilité d'avoir des amortisseurs performants comme maintenant.

C'était soit des bouts de bois, soit des pompes à vélo, j'exagère un poil 😁

La génération de la 309 16S, tu commençais à avoir des amortos plus performants, mais c’était pas encore au niveau d'aujourd'hui.

Il y a 5 heures, GuiOm a dit :

J'ai déjà.

Mais pour plus tard, de vraies suspensions retarées qui tiennent le pavé et absorbent sur petites routes.

Delage...🙄 il y a des KW club sport, sinon tu as des spécialistes en Haute Savoie qui sont très bien, je sais plus le nom, il faut que je demande à mon fils. Ressorts d'après le poids de ton auto et ton utilisation, diamètre de jambes de force au choix et bonbonnes séparées sont possibles, c'est du matos de compète, mais à un tarif contenu.

Modifié le 22 avrille 22 avril par fredz72

Je sais pour Delage mais sur des autos comme le z3 m il sait ce qu’il faut faire. Ma m3 etait au top grâce à lui. Et honnetement les amortos grA que j’avais qui etaient ceux de l’époque etaient formidables. Ce qui faisait de ma petite grA une auto ultra performante malgre son petit moteur.

ca avalait les bosses, les cassures. De la magie. Idem sur ma 997 gt3 avec des amortos retarés à la stac sur mes specs. D’ailleurs beaucoup de 997 ont repris cette option avec mes specs et les proprios sont supers contents.

un de mes amis, faché avec delage 🤣, a fait faire son z3m chez lui et les trains etaient top (pas le sujet de facherie).

Donc pour moi des bilstein de la bonne ref, retarés aux bonnes specs, eventuellement quelques pieces complementaires et une geo et on a une tuerie à petites routes.

Ce qu’il faut c’est un fabriquant d’amortos qui connaisse le z3m. Tous peuvent y arriver mais si il faut faire plusieurs essais ca coute 😬

Il y a 2 heures, Beef a dit :

Je sais pour Delage mais sur des autos comme le z3 m il sait ce qu’il faut faire. Ma m3 etait au top grâce à lui. Et honnetement les amortos grA que j’avais qui etaient ceux de l’époque etaient formidables. Ce qui faisait de ma petite grA une auto ultra performante malgre son petit moteur.

ca avalait les bosses, les cassures. De la magie. Idem sur ma 997 gt3 avec des amortos retarés à la stac sur mes specs. D’ailleurs beaucoup de 997 ont repris cette option avec mes specs et les proprios sont supers contents.

un de mes amis, faché avec delage 🤣, a fait faire son z3m chez lui et les trains etaient top (pas le sujet de facherie).

Donc pour moi des bilstein de la bonne ref, retarés aux bonnes specs, eventuellement quelques pieces complementaires et une geo et on a une tuerie à petites routes.

Ce qu’il faut c’est un fabriquant d’amortos qui connaisse le z3m. Tous peuvent y arriver mais si il faut faire plusieurs essais ca coute 😬

Je pense que GuiOm peut trouver plus près de chez lui quelqu'un de compétent, peut-être pas avec un nom qui fait "référence" comme Delage, mais qui ne se fout pas de sa gueule.

Celui que je connais qui est allé chez Delage avec son Z3M coupé depuis la Suisse (attiré par le nom), a fini chez un gars qui tenait un garage (maintenant à la retraite), pas connu comme monsieur Delage, mais qui fait encore de la compétition, pour terminer le job correctement sur son auto.

Ce n'est pas le seul mécontent que je connais, sinon je ne me permettrais pas sur un seul exemple.

Je serais plus modéré 😁

Il suffit même pas d’aller chez hugues mais de commander les bons amortos. Mais si quelqu’un de pro dans l’amorto a déjà fait des z3m pour le rallye il faut aller le Voir pour un retarage.

Apparement Raphaël Astier était conseillé par un certain Stéphane Poudrel, ses amortisseurs préparés chez DA Compétition.

Je n'ai pas fait plus de recherches, il roulait en Z3 il y a prêt de 10 ans.

Ouaip Fred DA compétition super compétent sympa et prix normaux. Et proche lyon

DA competition ex Boyadjian à villeurbanne. Tres bon historique en competition. Ils avaient les amortos de ma caisse de course et de ma 964 rs. Et c’etait top.

mais ils ont vendu.

Et en effet raphael a fait ses debut (spectaculaires) en z3m.

Quand tu regardes Astier sous la flotte avec son Z3M, tu te dis que ce mec là a vraiment du talent. Et que le Z3M n'est pas le cercueil roulant que certains prétendent qu'il est.

6 hours ago, GuiOm said:

Quand tu regardes Astier sous la flotte avec son Z3M, tu te dis que ce mec là a vraiment du talent. Et que le Z3M n'est pas le cercueil roulant que certains prétendent qu'il est.

D’ici le 14 août t’as le temps de developper ton pilotage « hiver »… afin de découvrir ton talent intrinsèque 🥰

Il y a 7 heures, GuiOm a dit :

Quand tu regardes Astier sous la flotte avec son Z3M, tu te dis que ce mec là a vraiment du talent. Et que le Z3M n'est pas le cercueil roulant que certains prétendent qu'il est.

Et je suis encore plus impressionné par ce qu’il fait en 992

Il y a 6 heures, Beef a dit :

Et je suis encore plus impressionné par ce qu’il fait en 992

Je pense qu'il faut passer le cap dans ça tête et maîtriser le gap de vitesse entre les deux.

Mais sinon je pense que la 992 sera plutôt plus "facile".

Alors la 992 est plus facile dans le comportement. Mais la complexité vient de,la vitesse tres tres superieure et de la peche. Et là c’est pas facile.