Bonjours à tous et pardonnez moi ce retard pour une synthèse de mes problèmes ;

J'ai acheté la voiture dans un garage pro à Roanne en nov 2023 ,( importation d'Allemagne depuis 2012 avec le car vertical vierge avec les factures révision des garages bmw en France) sur le bon coin ,et une reprise de ma 530DA de 2007 (assez du diesel même si c'était une très bonne auto et fiable ), en négociant le prix des 2 j'ai touché la M5 à 33keuros et reprise à 12 de la mienne au dessus du marché ; essais sur route de la voiture ,aucun voyant allumé et les vitesses passent sans difficulté avec tout les modes ; capot ouvert aucun bruit suspect , disques freins bon état plaquettes neuves , facture coussinets de bielles à 135000 kilomètres ect .. l'intérieur extérieur très bon état en dehors du bouclier avant impacté de gravillons , peinture refaite depuis ; bref je suis reparti avec retour en seine et marne 700 kilomètres autoroute sans encombre ; l'entretien révision à été faite chez un connaisseurs pro du V10 dans le 77 que je salut au passage pour ses compétences , et là pleins de défauts à la valise, pression des vanos mauvaises impliquant un remplacement des 4 solénoides , tout les tuyaux hp dont un fuyait , j'en ai pofité pour une révision complète : coussinets refait avec pièces BMW uniquement , révision démontage des pompes huile vanos et dans le carter , courroies d'accessoires tendeurs en mars 2024 3000 EUROS ;

été 2024 disques av voilés à changer soi disant à cause des jantes pas d'origine et surtout ressort court , disques ar et frein à main hs mâchoires hs ; j'ai pu revendre mes anciennes jantes et avoir les jantes magnésum de M6 d'origine BMW 3000 euros .

retour de vacances mise en défaut moteur limité à 4500 , suite à investigation , deux boitiers ionique HS , j'en ai profité pour changer les 10 injecteurs et 10 bougies 2000 euros

dernièrement suite à ratées d'allumage et divers défauts , remplacement des pompes et filtres à essence , nettoyage réservoir ; et le dernier les actuateurs de papillons HS mais problèmes connus 1500 euros de pièces ;

Aujourd'hui la voiture fonctionne enfin parfaitement en dehors de ratés d'allumage et de gaz échappement sur tout les cylindres seulement l'été et en ville à basse vitesse , pompe d'insuflation air secondaire à vérifier et 10 bobines à remplacer en préventif ; démontage nettoyage contrôle (délicat) valve PCV important à faire et gratuit tout est OK , restera thermostat et sonde liquide de refroidissement et valves EVAP en prévention .

en conclusion , ne pas faire confiance à un garage pro , uniquement vendeurs de véhicules basique type clio ou C3 , prenez chez un vrai spécialiste ou un amateur particulier connaissant parfaitement sa voiture mécaniquement avec de vraies factures BMW ,bonne chance aux futur acquéreurs , après coup et les emmerdements je ne regrette nullement ma mon achat une voiture hors du commun qui en donne énormément si l'on respecte sa mécanique , à oui j'avais oublié , embrayage volant moteur et remplacement des fluides , boite SMG, robo , pont et liquide direction assistée, deux supports moteurs et tout les silen bloc trains AV usés avec le temps , pas propre à cette voiture de 20 ans ;

Joyeuses fêtes de fin d'années à tous les passionnés de belles mécaniques , si çà peut aider .

Bravo en tout cas pour ta passion aveugle ... j'aurais crisé depuis longtemps pour ma part !

Merci pour ton retour sur les travaux fait ca pourra peut être aiguiller certains !

Pour les disques c'est pas un pb de jante ni de ressort, ca peut arriver j'ai changé les miens, 500Km plus tard un voilé (Zimmermann = dla merde).

Pour tes derniers petits problèmes, la pompe d’insufflation ne jouera pas sur les ratés et sur les gaz échappement, elle s'allume qu'au démarrage pour aider à faire monter plus vite la température dans la ligne (comme une cheminée tu insuffle de l'air pour). Contrôle des valves tu peux faire ou juste regarder en passant ton doigt dans le tube allant à la valve si de la suie alors nettoyage valve sinon ok.

Les bobines normalement ca se change quand ca pète sinon tu garde (tu peux en avoir 1-2 dans ton coffre au cas ou).

Pour ta sonde de refroidissement le joint peut suffire si c'est juste un suintement, quand tu as fait Cousscouss + EV, lis ont débranché la sonde et avec l'age le joint ne fait plus le tafff donc fuite. (si par contre tu n'as pas de remonter d'info change le ca coute rien tu peux le faire par toi même il est bien visible si besoin je peux t'aiguiller)

Pour le termostat ca se fait bien PAR CONTRE si tu veux faire toi, prévoit les 4 joints du bloc tu as 70% de chance qu'ils soient mort et ca va pisser dans le V, si besoin je peux te donner des ref (numéro 11 il y en a 2 de chaque coté)

Qu'appelle tu valve Evap ? Si c'est le filtre CA, tu peux le sortir lui mettre un bon coup de soufflette pour le libérer (si le problème vient de la normalement tu sent/entends une aspiration quand tu ouvre le bouchon du réservoir essence (sur M5 je crois qu'il est dans un passage de roue)

Pour les ratés regarde si la pression carb est bonne ca peut aussi venir du boitier carburant dans le coffre beaucoup l'ont changé.

PS : Je trouve les tarifs pour certaines opérations plus que correct ! 3K€ pour coussinets durite contrôle + 4 EV pas cher ! / Injecteurs + Bobines pareil, j'ai regardé les injo presque en rupture partout et ceux qui en ont c'est plus de 200€ pce ...

Merci beaucoup pour toutes ces infos dommage que l' on soit loin et ne pas converser de vive voix, les injecteurs, bougies , et ensemble pompe à essence régulateur filtre charbon c est chez puissance injection pièces d origine à prix correct peut être non badges BMW pourtant strictement même référence sauf les injecteurs rupture mondiale, caractéristiques identiques à ceux du s65 V8 dernière version , le reste est de la concession BMW Atelier à Meaux ,en ce qui concerne le liquide de refroidissement pas de perte de niveau même en été à 35 degré juste indiqué sa ma valise diagnostique, surveillance ? pour les 2 valves dans le V EVAP , je suis M Tech. guy avec ses tutos très instructif sur YouTube en Australie, la même voiture que la mienne phase 1 de 2005 plein d' info utile ,j' ai pu faire les PVC avec un peu de difficulté ,pas de place .pour les gros travaux de démontage comme le plenum peur de casser une durite en plastique,mon garagiste est très compétent sur le V10 il en a eu 4 tellement il apprécie ce moteur (il possède une dodge Challenger Hellcat maintenant )😉

Il me semble que les injecteurs ne sont pas tout à fait les mêmes avec le S65.

Les américains ont tenté les injecteurs de Ferrari 599 mais il y aurait une reprog nécessaire de ce que je comprends pour adapter la quantité d'essence injectée. À creuser ici à vos heures perdues :

https://www.m5board.com/threads/bosch-fuel-injectors.616415/page-4

Merci pour le partage et n'hésite pas à mettre des photos de ta voiture. 😀

Tu n'as pas eu de bol, tous les problèmes du V10 se sont enchaînés sur ta voiture. Je suis surpris du 3000 euros pour coussinets, durite HP et 4 EV. Je serais curieux de voir ce qu'il t'a mis en EV. Si c'est du BMW, tu as dû les avoir à vraiment pas cher. Ça a bien remonté déjà depuis. Je regardais côté Schiedmann et je tombais à plus de 350 euros l'EV.. ça commence à piquer.

On est loin des 1000 balles d'il y a quelques années mais quand même.

Vu toutes les pièces commandées à l atelier chez BMW c est vrai que j ai eu 10 à 15/100 à revérifier sur mes factures client depuis 20 ans chez eux et ancien collègue de mon garagiste je crois ! je ne sais pas si c est de la malchance mais tot ou tard sur une sportive de 20 ans et 180000 kilomètres les organes d usure sont à remplacer, et vidange filtres une fois par an à 5000 kilomètres 10w60 castrol , consommation 0,3 l au 1000 kilomètres correct pour un vieux moteur , toujours une montée en température lente 2000trs sur 10 kilomètres route ,je pense pouvoir la garder longtemps sans ennuis, certaines ont plus de 300000 kilomètres aux US , ça me console quand la clio toute neuve de ma femme est retournée trois fois chez Renault avec une pompe à essence HS à 15000 kilomètres , les autres marques ne sont pas mieux actuellement avec tout les problèmes électronique.

Quelques vues à différentes dates .

Merci pour le partage, dommage je n ai plus de M5 je suis pas loin du 77.

Si tu la confie à Doulenne je pense que c'est difficile de faire mieux.

Moi je l'avais acheté pas chere à l'époque donc je n'ai pas hésité a tout refaire dessus avec environ 6000€ de pièces. Et je pense que entre 150 000 et 200 000 c'est ce qu'il faut le faire pour en profiter pleinement ensuite et ne pas en être dégouté.

Oui c est devenu un pote avec toutes les fois que j' y suis allé, une ambiance génial à chaque fois où discuter mécanique est un plaisir enrichissant c est le chirurgien de mon V10 car il le vaut bien ce moteur 😉

Bonjour à tous , en démontant mon bloc optique gauche pour nettoyage, je pense avoir trouver la pompe d insufflation d air secondaire , piece ronde en plastique noir sur la photo mais j aimerais connaître le nom de cette pièce en aluminium avec une sonde ou capteur fixé dessus et sa fonction, faut il changer ce capteur en préventif ,merci .

On 12/30/2025 at 1:03 PM, Phil77 said:

en conclusion , ne pas faire confiance à un garage pro

N'avais-tu pas une garantie donnée par ce pro pour prendre en charge au moins une partie des travaux que tu as fait ?

On 12/30/2025 at 1:03 PM, Phil77 said:

j'ai pu revendre mes anciennes jantes et avoir les jantes magnésum de M6 d'origine BMW 3000 euros

Livrées noires d'origine par BMW comme sur les photos que tu nous montres ?

Vraiment une bête à chagrin cette caisse, mais punaise, j'adore mais je n'ai pas eu le courage de me lancer dans l'aventure!

Oui jantes noir d origine M6 vendues par mon garagiste ayant eu cette voiture ,une garantie moteur boîte pont de 6 mois ,il ne prenait pas trop de risques, factures des coussinets de bielles à la vente ,le reste il m à remboursé la moitié des disques de freins , pour la bête à chagrin oui et non , c est une voiture très fiable si respectueux des le début ! de la mécanique , voir le dernier tuto de M tech guy sur YouTube ,il explique très bien son historique, les autres voitures sportives de l époque sont parfois pire ex , Porsche 996 997 avec roulementd et cylindres rayés, fuites turbo sur d autres et que dire des autos actuelle bourrées d électronique qui tombent en panne sans raisons valable , l investissement en restauration est payant une fois réalisé et ta voiture prendra de la valeur avec des pièces neuves d origine évidemment .

28 minutes ago, Phil77 said:

Oui jantes noir d origine M6 vendues par mon garagiste ayant eu cette voiture

Du coup c'est probablement lui qui a fait peindre les 167M en noir car elles sont grises d'origine.

Modifié le 2 janvierle 2 janv. par z3m

il y a 10 minutes, z3m a dit :

Du coup c'est probablement lui qui a fait peindre les 167M en noir car elles sont grises d'origine.

il y a que la m6 compétition que les jantes sont différentes pour la taille et la couleur sinon d'origine elles sont toute grise

C était une M6 import d Italie , les options étaient peut-être différentes , la peinture à l' air d origine .

Superbe voiture et tres propre!