Puristes, accrochez-vous : le patron de M assure que les voitures électriques ne feront pas semblant d'être thermiques, mais proposeront une « connexion émotionnelle » grâce à des sonorités et des changements de vitesse émulés.

2026 marque la dernière année où BMW M ne proposera aucune sportive 100 % électrique dans sa gamme. La très attendue M3 électrique, connue en interne sous le nom de code « ZA0 », sera la première à inaugurer cette nouvelle ère dès l'année prochaine. Elle devrait être suivie d'un X3 M électrique (« ZA5 ») en 2027, partageant son architecture à quatre moteurs.

Mais le sujet qui fait le plus parler, c'est la stratégie sonore de ces futures M électriques. BMW avait déjà laissé entrevoir la possibilité de diffuser des sonorités inspirées de ses six-cylindres en ligne, V8 et même V10 dans ses futures sportives zéro émission. Frank van Meel, le patron de BMW M, vient de préciser la philosophie derrière cette approche controversée dans une interview accordée à la publication australienne WhichCar.

Selon lui, l'objectif n'est pas de faire croire aux occupants qu'ils roulent dans une voiture thermique. Il s'agit plutôt de créer un lien émotionnel avec le conducteur en lui offrant un retour acoustique familier. Le patron de M Town explique que l'être humain a besoin de se raccrocher à quelque chose qu'il connaît pour se sentir connecté à la route, et que le feedback sonore est essentiel à cette expérience de conduite.

Les futures M électriques proposeront donc des passages de rapports simulés ainsi qu'une bande-son mêlant des notes de moteurs thermiques enregistrés et le sifflement naturel du moteur électrique. BMW a d'ailleurs capté les sonorités de modèles emblématiques comme la M3 GTS (E92), la M4 GTS (F82) et la M6 (E64) pour constituer cette bibliothèque sonore. Ces enregistrements seront mixés avec le son de base du bloc électrique pour créer un paysage sonore unique.

Pourra-t-on couper ces sons ?

Pour ceux qui considèrent tout cela comme un gadget, il est raisonnable de s'attendre à une option permettant de désactiver les sons simulés et les passages de rapports virtuels. En revanche, on ne sait pas encore si cette approche sera également étendue aux modèles M Performance.

Frank van Meel a récemment annoncé qu'environ 30 voitures M étaient prévues d'ici 2029, dont une bonne partie devrait être dépourvue de moteur thermique.

La M3 thermique n'est pas morte

Les amateurs de mécanique traditionnelle peuvent se rassurer : une nouvelle M3 à moteur six-cylindres en ligne est prévue pour 2028. Baptisée G84 en interne, cette berline sportive devrait adopter une hybridation légère, une transmission automatique et la transmission intégrale xDrive, bien que rien ne soit encore officiel.

En attendant, l'actuelle M3 G80 propose toujours une boîte manuelle et une propulsion arrière. Sa production à Munich ne devrait pas cesser avant environ un an, ce qui laisse encore du temps aux passionnés pour craquer. Le break M3 Touring (G81) devrait quant à lui survivre un peu plus longtemps, jusqu'à fin 2027 environ — mais sans boîte manuelle ni propulsion pure.

Pour la suite, d'autres modèles M thermiques sont au programme, notamment les X5 M (G95) et X6 M (G96) avec leur V8, même si ces deux-là cohabiteront avec des équivalents électriques.

Source : https://www.bmwblog.com/2026/02/20/bmw-m-confirms-simulated-engine-sounds-gear-shifts/

8 minutes ago, Paul said:

Frank van Meel a récemment annoncé qu'environ 30 voitures M étaient prévues d'ici 2029, dont une bonne partie devrait être dépourvue de moteur thermique.

Avis aux chasseurs de têtes : Il y aurait probablement une opportunité de placer ce mec chez Tesla, BYD ou un autre constructeur chinois de piles à roulettes ayant le vent en poupe svp. Merci d'avance pour cette mission urgente.

Modifié le 20 févrierle 20 févr. par z3m

9 minutes ago, z3m said:

Avis aux chasseurs de têtes : Il y aurait probablement une opportunité de placer ce mec chez Tesla, BYD ou un autre constructeur chinois de piles à roulettes ayant le vent en poupe svp. Merci d'avance.

Sinon le plan B pour Frank van Meel : son retour chez Audi irait aussi bien pourvu qu'il dégage d'ici.

Modifié le 20 févrierle 20 févr. par z3m

Bref BMW M va copier Hyundai… Il doit bien se marrer le camarade Biermann…

C’est assez dingue qu’ils soient devenus aussi mauvais…

Mais bon il fait de bons chiffres de ventes et de maxi profits avec ses enclumes low cost premium bling bling…

Pourvu que ça dure pour eux!

Car à force de chier sur leur héritage et leurs clients…

il y a 34 minutes, Quenotte a dit :

Bref BMW M va copier Hyundai… Il doit bien se marrer le camarade Biermann…

C’est assez dingue qu’ils soient devenus aussi mauvais…

Mais bon il fait de bons chiffres de ventes et de maxi profits avec ses enclumes low cost premium bling bling…

Pourvu que ça dure pour eux!

Car à force de chier sur leur héritage et leurs clients…

Tu es dur.

Je trouve que BMW fait pas mal d'efforts justement pour faire référence à son histoire et ses productions antérieures pour les traduire dans un style plus contemporain sur ses VE. Ca ne correspond pas à ce qui nous fait "vibrer", en particulier en termes de motorisation mais ca fait (ou peut faire) la différence pour celui qui cherche un VE à connotation "sportive".

10 hours ago, Stefan2M4 said:

Tu es dur.

@Quenotte est surtout dur avec Hyundai qui offre deux bons produits avec les i20N et i30N.

Il y a 12 heures, Stefan2M4 a dit :

Tu es dur.

Je trouve que BMW fait pas mal d'efforts justement pour faire référence à son histoire et ses productions antérieures pour les traduire dans un style plus contemporain sur ses VE. Ca ne correspond pas à ce qui nous fait "vibrer", en particulier en termes de motorisation mais ca fait (ou peut faire) la différence pour celui qui cherche un VE à connotation "sportive".

Je suis dur car ils ne font rien de discriminant: ils font comme les autres avec un train de retard, des enclumes surpuissantes complètement inutiles. Alors qu’ils avaient de l’avance il y a quinze ans.

La première i3 avait montré la voie de ce que la nouvelle Neue Klasse aurait dû être: des autos pas trop lourdes, pas trop grandes, efficientes, avec une bonne ergonomie, sympa à rouler même avec une puissance faible…

Comme les premières Neue Klasse en fait…

2500kg, 1000cv ils savent faire comme tous les chinois.

Par contre 1400kg et 300cv là il n’y a plus personne.

Et ce n’est pas parce qu’ils semblent se souvenir récemment qu’il y a eu de vraies BMW avant qui nous donnaient la banane que ça va changer la donne.

Et ils n’en ont plus rien à faire de leurs clients, ils ne pensent qu’à l’oseille à court terme.

Il y a 1 heure, z3m a dit :

@Quenotte est surtout dur avec Hyundai qui offre deux bons produits avec les i20N et i30N.

Et on ne parlera pas non plus de la Ioniq 5N…

17 hours ago, Quenotte said:

Et on ne parlera pas non plus de la Ioniq 5N…

Ioniq ta mère ?

Ioniq serait en coréen l'équivalent de Yannick en breton ?

52 minutes ago, z3m said:

Ioniq ta mère ?

Ioniq serait en coréen l'équivalent de Yannick en breton ?

Le 15/04/2026 à 11:48, Stefan2M4 a dit :

Tu es dur.

Je trouve que BMW fait pas mal d'efforts justement pour faire référence à son histoire et ses productions antérieures pour les traduire dans un style plus contemporain sur ses VE. Ca ne correspond pas à ce qui nous fait "vibrer", en particulier en termes de motorisation mais ca fait (ou peut faire) la différence pour celui qui cherche un VE à connotation "sportive".

Tu as raison sur le fait qu’ils essaient de faire un peu mieux mais je rejoins @Quenotte sur le fait que BMW a lâché ses clients historiques avec une attitude dédaigneuse et irrespectueuse de décennies de passion et de sport automobile…. J’ai en tête l’envolée des prix avec une qualité voire fiabilité parfois douteuse et le fait que BMW ne veut (voulait?) plus de nous :

Les marques sportives plus confidentielles fondent les plombs les unes après les autres : Renault Sport, Hartge, Alpine. Tout est fait pour que cet "héritage" soit rayé de la carte. Les équipementiers sont tous à l'agonie, eux aussi, leur sort est écrit. BMW conserve des motorisations qui nous "parlent", L6 ou V8, et dans des cylindrées qui permettent de délivrer puissance et couple. Certes, ca ne fait pas tout mais c'est essentiel pour conserver un minimum de plaisir de conduire.

Le marché français - européen - meur(en)t à petit feu et c'est inéluctable mais les normes européennes de sécurité, de pollution, de matériaux de construction, les coûts de fabrication et les fiscalités ne sont pas du ressort du constructeur. Pour qu'une entreprise se pérennise et se développe, il faut créer un contexte favorable, une visibilité économique et fiscale et une liberté propice à l'innovation et à la "prise de risques". On fait l'inverse depuis de décennies au motif que l'industrie c'est "caca", les usines ca pollue, ca fait du bruit....et la "bagnole" c'est "has been", non progressiste.

On n'a jamais cherché à faire cohabiter l'automobile telle que nous l'avons connu et qui continue de répondre aux besoins de nombre d'entre nous avec une nouvelle manière de répondre aux besoins de mobilité moins impactant sur l'environnement.

Fort de ces constats, tout est réuni pour que tous aillent dans la même direction, fassent les mêmes choix et que les modèles se ressemblent au plan des caractéristiques techniques : lourd, puissant et plus ou moins technologique. BMW tente de faire référence à son passé mais ca se limite à l'esthétique, à des codes de la marque mais ca n'est pas toujours suffisant.