Présentée hier vendredi 15 mai au Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2026, la Vision BMW ALPINA est un one-of-one signé Munich qui marque officiellement l'ouverture d'un nouveau chapitre pour la marque de Buchloe, désormais intégrée au groupe BMW depuis 2026 comme marque exclusive distincte, positionnée entre BMW et Rolls-Royce.

Un coupé GT XXL animé par un V8

Un gabarit qui en dit long : 5 200 mm de long, ligne de toit fuyante, stance large et bas. Côté motorisation, BMW confirme un V8 thermique, calibré pour livrer la sonorité Alpina caractéristique — grave et profonde à bas régime, chantante en haut. Le concept reste fidèle à l'ADN de la marque : un vrai 4 places capable d'avaler une traversée d'Europe sans fatigue, mais avec les performances que l'on attend.

Adrian van Hooydonk (patron du design BMW Group) résume la posture du groupe : « notre rôle en tant que nouveaux dépositaires de cette marque est de préserver cette singularité et de la projeter dans un contexte contemporain. »

Le design : "Speed feature line" et "Second Read"

Le travail visuel s'articule autour d'une ligne unique, baptisée speed feature line, qui démarre des coins inférieurs avant avec une inclinaison de 6° et court le long du flanc jusqu'à envelopper la poupe. Cette inclinaison de 6° devient un fil rouge : on la retrouve à l'intérieur, séparant la partie haute sombre de la partie basse claire, et jusque sur le profil du buvant des verres en cristal Alpina rangés derrière la console centrale.

L'avant adopte un shark nose assumé qui réinterprète les naseaux BMW en sculpture 3D, encadrant l'emblème avec retenue. Les phares diurnes en blanc chaud sont inspirés « de la première lumière sur les Alpes bavaroises » — c'est-à-dire vue depuis Buchloe, berceau historique de la marque.

Toute la philosophie esthétique repose sur le principe « Second Read » : les détails ne se révèlent qu'à la deuxième lecture. Quelques exemples :

• Les deco-lines historiques (présentes depuis 1974) sont peintes sous le vernis, presque invisibles au premier regard.

• Les surfaces de retour intérieures des naseaux sont traitées en métallisé sombre — clin d'œil à la BMW 507 qui ne chromait que l'intérieur de sa grille.

• Sur le shark nose, une fine deco-line stylisée n'est révélée que lorsque le rétroéclairage périmétrique s'active.

• Échappement elliptique 4 sorties conservé, lettrage « ALPINA » réinterprété en métal poli usiné sur la lèvre avant.

• Jantes signature 20 branches (design Alpina constant depuis 1971) en 22 pouces à l'avant et 23 à l'arrière.

Intérieur : Comfort+, iDrive Panoramic et savoir-faire horloger

L'habitacle revendique une clarté architecturale : chaque élément est traité comme une forme autonome. Cuir pleine fleur fourni par des tanneries de l'arc alpin, surpiqûres inspirées des deco-lines, biseautage des éléments métalliques inspiré de l'horlogerie (mix satiné/poli).

Le BMW Panoramic iDrive avec écran passager s'étend sur toute la planche de bord, avec une UI graphique spécifique à Alpina. Les couleurs heritage blue et heritage green s'intensifient à mesure que l'on bascule du mode Comfort+ vers le mode Speed dans le head-up display Panoramic Vision. Détail savoureux : le paysage alpin affiché en arrière-plan est le rendu exact de la vue plein sud depuis Buchloe.

Mention spéciale pour les verres en cristal Alpina rangés derrière la console arrière, qui se déploient automatiquement, gravés de 20 deco-lines, avec un buvant à 6° et maintenus par aimants dissimulés.

La philosophie Bovensiepen, conservée

BMW remet en avant le credo historique de Burkard Bovensiepen : « un conducteur confortable est un conducteur plus rapide ». Là où la concurrence allégeait, lui rembourrait les sièges baquets en endurance. Le réglage Comfort+ — un cran au-delà du mode Comfort standard BMW — est conservé sur la Vision pour incarner cette philosophie.

La filiation revendiquée est explicite : l'Alpina B7 Coupé des années 1970 (base E24 Série 6) est désignée comme le moment de maturité de la marque, et la Vision BMW ALPINA se positionne comme « le chapitre suivant de cette histoire ».

Et la suite ?

Oliver Viellechner, nouveau patron de BMW ALPINA, confirme que la marque vise à « combler l'espace entre BMW et Rolls-Royce » sur le segment haut de gamme. Le premier modèle de série de la nouvelle ère BMW ALPINA sera dévoilé l'an prochain, inspiré de la Série 7 — mais, dixit Munich, « indubitablement BMW ALPINA ».

Source :

La vue de trois quarts arrière montre une belle ligne classique mais je trouve l'avant très moyen. Où serait le shark nose revendiqué ?

A 5.20 m de long et avec un positionnement entre RR et BMW, la série 7 sera effectivement une bonne base pour construire une gamme de pachydermes.

Les amateurs de finitions, idrive, écrans et modes de comportements multiples seront servis.

Rien sur la mécanique ou les trains roulants qui furent pourtant l'ADN d'Alpina avec le cuir Lavalina (qui semble passer à la trappe aussi).

La côte des Alpina classiques va probablement augmenter.

Si y’a pas de pile c’est déjà une victoire et une lueur d’espoir 🥰

Perso…je l’a trouve magnifique !! 😻

2 minutes ago, KOOMICHRIS said:

Si y’a pas de pile c’est déjà une victoire et une lueur d’espoir 🥰

Ils ont probablement pris une base de série 8 V8 pour ce concept.

On peut s'attendre à ce que leur future série 7 reprenne soit le V8 de la M5 actuelle, donc avec une hybridation, soit un autre V8 de la gamme (donc avec hybridation aussi ?).

Eh bhein voilà… t’as niqué l’espoir 🥲

Le shark nose ressemble plutôt à un mammouth nose 😬

La bonne nouvelle c'est qu'ils n'ont pas présenté un SUV.

Pour le reste c'est une grosse auto, au même titre que la série 6 à l'époque. Je trouve le concept plutôt bien dessiné, l'intérieur pas contre je n'aime pas du tout. Cette mode des écrans de partout et des volants intenables, j'espère que ça passera vite...

Ça aurait pu être pire en tout cas.

2 minutes ago, Brice3.2 said:

La bonne nouvelle c'est qu'ils n'ont pas présenté un SUV.

Certes mais si cela fait la surface au sol d'un SUV et son poids...