La M3 G80 tire sa révérence en février 2027

Posté(e) le 27 maile 27 mai

C'est désormais quasi officiel : la BMW M3 G80, celle que l'on connaît avec son six cylindres en ligne, va quitter les chaînes de production. Et entre la fin de l'actuelle et l'arrivée de sa remplaçante thermique, il va falloir s'armer de patience. Petit récapitulatif de ce qui se dit, sources à l'appui.

Ce que BMW a (presque) confirmé

Scott Stirling, chef de produit BMW M pour l'Amérique du Nord, a lâché le morceau dans une interview accordée à Bimmerlife : le millésime 2027 sera le dernier de la G80, la génération actuelle de la M3. Selon des sources internes relayées par BMWBlog, la production s'arrêterait précisément en février 2027. Petite réserve d'usage : rien ne dit encore que cette date vaut pour tous les marchés.

Pour situer un peu : la G80 a été lancée en 2020 (millésime 2021), animée par le fameux six cylindres turbo S58 (jusqu'à 510 ch en Competition, voire plus sur les déclinaisons CS). Elle aura divisé sur son physique (cette calandre...), mais aura mis tout le monde d'accord sur la route. Bref, une vraie réussite commerciale pour M.

Pourquoi un trou de 18 mois sans M3 thermique neuve

C'est là que ça se corse. La prochaine M3 thermique, nom de code G84, n'arrivera pas avant l'été 2028. Faites le calcul : environ dix-huit mois sans la moindre M3 essence neuve en concession.

La raison est logistique. La G80 sort aujourd'hui de Munich, le berceau historique de BMW. Or, Munich bascule en production 100 % électrique d'ici fin 2027. Impossible donc d'y assembler une berline thermique après cette date. La G84 déménagera à Dingolfing (l'usine des Série 5 et Série 7), et transférer un modèle d'un site à l'autre prend des mois. D'où le creux.

À noter que ce genre de coupure n'est pas inédit : la F80 s'était arrêtée en octobre 2018, avec environ deux ans d'attente avant la G80.

La CS Handschalter, dernière M3 à boîte manuelle

Le vrai crève-cœur pour les puristes : la boîte manuelle disparaît du catalogue M3. Ni la G84 thermique de 2028, ni la future électrique ne proposeront trois pédales.

Du coup, la M3 CS Handschalter 2027 (série limitée, réservée aux États-Unis et au Canada) devient la dernière M3 à embrayage mécanique. Les chiffres relevés dans les articles : environ 476 ch (logique, c'est la base manuelle propulsion qui est reprise, pas la CS suralimentée à 550 ch), pour un tarif de 108 450 dollars avant options, soit près de 100 000 euros. À titre de comparaison, une M3 manuelle "standard" démarre autour de 80 650 dollars là-bas, et chez nous la Competition tourne autour de 109 000 euros.

Ouverture des commandes en juillet, livraisons à l'automne. Autant dire qu'elle a toutes les chances de devenir une vraie pièce de collection.

La M3 électrique (ZA0 / iM3) débarque dès 2027

Pendant ce fameux trou, BMW ne laisse pas le créneau totalement vide. Une M3 100 % électrique, nom de code ZA0 (et peut-être badgée iM3), entrera en production à Munich dès l'an prochain. Elle dérive directement de la nouvelle i3 électrique (plateforme Neue Klasse), dont on reconnaît la silhouette sous le camouflage des prototypes, avec des ailes bien élargies.

Le programme annoncé :

Quatre moteurs électriques, un par roue, pour une puissance estimée entre 800 et 900 ch.
Une batterie de plus de 100 kWh utiles.
Le calculateur maison "Heart of Joy" couplé au M Dynamic Performance Control, qui pilote chaque roue indépendamment.
Par rapport à la génération électrique précédente (Gen5) : +30 % d'autonomie et +30 % de vitesse de recharge.
Un mode propulsion conservé : la transmission intégrale fonctionne par défaut, mais on peut couper les moteurs avant pour n'envoyer la puissance qu'à l'arrière, comme sur la G80 actuelle.
Des palettes au volant avec rapports simulés et un nouvel univers sonore, façon Hyundai Ioniq 5 N.

Le revers de la médaille : avec une telle batterie, elle pèsera forcément plus lourd que l'actuelle M3 Competition. Les ingénieurs cherchent encore à limiter la casse de ce côté.

Pour donner une idée du potentiel de la base : l'i3 50 xDrive de série annonce déjà 463 ch et jusqu'à 900 km d'autonomie WLTP (environ 440 miles en cycle EPA). Un modèle hybride rechargeable de la M3 serait par ailleurs aussi dans les cartons, mais il arriverait plus tard.

Et la M4 dans tout ça ?

Bonne question, et elle nous concerne directement ici. D'après les remontées, la M4 Coupé et Cabriolet (G82/G83) continueraient au-delà de la fin de la berline, tout comme le M3 Touring (G81) qui resterait produit jusque plus tard dans 2027. La coupure de 18 mois concerne donc avant tout la berline M3. Rien d'officiel cependant, à confirmer.

Sources :

Clubic : BMW enterre une icône thermique : la M3 essence disparaîtra dès 2027 (27/05/2026)
Electrek : BMW is saying goodbye to this popular gas sports car, but a new performance EV will step in (26/05/2026)
WhichCar : 2027 BMW M3 CS, G80 Production Ends February 2027