C'est au Mans, pendant les 24 Heures, que BMW M choisit de frapper un grand coup. La marque y présente en première mondiale la BMW M Concept Neue Klasse, un concept-car qui pose les bases du nouveau langage stylistique M et acte officiellement l'arrivée des modèles M 100 % électriques. Autant le dire tout de suite pour calmer les ardeurs : c'est un concept, il n'est pas commercialisé. Mais tout, dans ce qu'il montre, est annoncé comme la direction des futures M de série.

Le fil rouge ne change pas : « Née sur les circuits. Conçue pour la route. » BMW M assume sa filiation course, et le design comme la technique sont présentés comme directement issus de la compétition.

Oliver Heilmer (Head of Design, qui chapeaute désormais la Compact Class, la Neue Klasse et BMW M) résume l'intention : chez M, la forme suit la fonction, chaque détail sert la performance, et l'idée est de projeter l'ADN M dans une nouvelle ère.

Le design extérieur : aéro assumé et clins d'œil course

Les proportions sont musclées, les ailes élargies, les passages de roues généreux. On reste en terrain connu côté identité M, mais le vocabulaire évolue. Quelques éléments à retenir :

• Un capot avant en V percé d'une ouverture aérodynamique, qui sert au refroidissement de la chaîne de traction électrique.

• Une face avant à « shark nose » plongeant, avec une signature lumineuse tridimensionnelle où projecteurs et calandre s'intègrent dans un même ensemble.

• Les « M Yellow Lights », nouvelle signature lumineuse jaune en référence directe aux GT de compétition et à la M Hybrid V8. Un détail qui va clairement devenir un marqueur M.

• Un bouclier avant en architecture « trimaran » (trois parties, inspiration voile haute performance) qui intègre le splitter à sa base.

• Les « Track Lights » tridimensionnelles aux extrémités du bouclier, que l'on retrouve aussi à l'arrière.

• À l'arrière, un diffuseur flottant, un spoiler « ducktail » bien affirmé pour l'appui sur l'essieu arrière, et des surfaces très épurées.

Côté matériaux, BMW M pousse les fibres naturelles sur le splitter, la sortie d'air de capot et le diffuseur. Nouveauté : elles ne sont plus laissées brutes mais retravaillées, avec les couleurs M intégrées au graphisme du toit. Le tout est habillé d'une teinte inédite, le Monza Red métallisé, posée sur des roues à fixation centrale codées rouge et bleu. Le clin d'œil course est limpide.

L'habitacle : orienté conducteur, et quelques premières

L'intérieur joue l'épure et le plaisir de conduite, dans la logique d'une future génération de M électriques.

• Quatre sièges baquets de nouvelle conception, avec des éléments de structure en fibres naturelles.

• Une sellerie en cuir Merino bicolore (Bathurst Blue et Berry Red), aux codes couleur M, et des harnais rouges cinq points.

• Première sur une M : un cuir nubuck noir haut de gamme sur le volant, les contre-portes et l'arceau.

• Une planche de bord flottante en textile technique noir avec éclairage hexagonal spécifique M.

• Des accents rouges sur le sélecteur M, les palettes au volant et les affichages numériques.

La technique : BMW M eDrive, quatre moteurs et le « Heart of Joy »

C'est là que ça devient intéressant pour nous. La propulsion repose sur le concept BMW M eDrive, soit quatre moteurs électriques pilotés par le logiciel centralisé BMW M Dynamic Performance Control, lui-même intégré à l'unité de commande BMW Heart of Joy. Concrètement, BMW M annonce une gestion intégrée et spécifique à chaque roue, à la fois de la traction et du freinage. De quoi promettre une motricité jusqu'aux limites de l'adhérence, une réactivité élevée et une récupération d'énergie importante.

Sur la base technique, on est sur la technologie Gen6 de la Neue Klasse, déclinée spécifiquement pour M :

• Architecture 800 volts.

• Batterie haute tension de plus de 100 kWh.

• Cellules cylindriques de sixième génération dans une version optimisée pour M, censée tenir le débit aussi bien en décharge (alimentation des moteurs) qu'en recharge.

• Pack haute tension intégré de façon structurelle aux essieux avant et arrière, donc participant directement à la rigidité et à la dynamique.

Franciscus van Meel, patron de BMW M GmbH, tient la ligne : même en tout électrique, la marque revendique le transfert direct de la course vers la série, technologie comme design.

Ce qu'il faut en retenir

Sur le papier, BMW M répond aux deux critiques que l'on entend toujours sur les M électriques : le feeling (via le Heart of Joy et le pilotage roue par roue) et l'intégration du poids (batterie structurelle dans les essieux). Reste à voir ce que ça donne sur la route et, surtout, ce qui sera réellement conservé sur les modèles de série. Mais le message est clair : la prochaine ère M se prépare, et elle se montre d'abord là où M a toujours voulu être vue, sur un circuit.

Sacrée gueule quand même 🥰

Ça me fait plus penser à Peugeot qu à bmw l' avant et l' arrière a une alfa

Ça me fait pas mais alors pas du tout rêver

Franchement ca va je trouve, c'est pas moche.

le reste: la pilerie et le quattro...

Je trouve toujours qu'elle ressemble à une bonne vieille Renault 9 tunée 🤢

3 minutes ago, GuiOm said:

Je trouve toujours qu'elle ressemble à une bonne vieille Renault 9 tunée 🤢

Je trouve plus reussie que les GXX

il y a 2 minutes, KOOMICHRIS a dit :

Je trouve plus reussie que les GXX

J'attendrai de la voir en vrai la R9. Mais c'est pas impossible.

Il y a 2 heures, KOOMICHRIS a dit :

Franchement ca va je trouve, c'est pas moche.

le reste: la pilerie et le quattro...

Note qu'avec les vitres ar surteintées elle serait encore moins belle.

Deux avantages à l'électrique Vs thermique cependant : ne pas engraisser l'État français à grand coup de malus et pouvoir mettre du gaz dès la sortie du garage.

2 minutes ago, GuiOm said:

Note qu'avec les vitres ar surteintées elle serait encore moins belle.

Deux avantages à l'électrique Vs thermique cependant : ne pas engraisser l'État français à grand coup de malus et pouvoir mettre du gaz dès la sortie du garage.

soit patient ca arrive, plus vite que tu ne crois..

il y a 1 minute, KOOMICHRIS a dit :

soit patient ca arrive, plus vite que tu ne crois..

Les vitres en option ou le malus sur les autos électriques de plus de 600 cv 🤪?

4 minutes ago, GuiOm said:

Les vitres en option ou le malus sur les autos électriques de plus de 600 cv 🤪?

y va falloir récupérer du pognon sur les totos a piles, et forcement les vitres teintées quand t'habites en bretagne t'en a pas besoin...

Pour l'instant, ceux qui sont sur place me disent tous qu'elle semble petite... est-ce une impression...

tant mieux si la taille est mesurée..

Sur une vidéo de sa présentation on entend le son, on dirait un sèche cheveux…😅

Enfants riches déprimés 😅

Il y a 18 heures, GuiOm a dit :

Note qu'avec les vitres ar surteintées elle serait encore moins belle.

Deux avantages à l'électrique Vs thermique cependant : ne pas engraisser l'État français à grand coup de malus et pouvoir mettre du gaz dès la sortie du garage.

Y'a quand même des pieces en mouvement qui nécessite d'être chauffé non ?

Il y a 18 heures, KOOMICHRIS a dit :

y va falloir récupérer du pognon sur les totos a piles, et forcement les vitres teintées quand t'habites en bretagne t'en a pas besoin...

Y'en aura forcément, et sur la puissance, et sur le poids et sur le plein. Nos génies du gouvernement ne s'assoiront pas sur une perte...
D'ailleurs vous remarquerez avec un peu de bon sens, qu'il faut toujours plus de recette et que ca fait jamais des économies...

Perso,
J'étais très inquiet et en voyant certains spotting mais in fine, assez réussi.
La face Av (Hormis les "feux de piste" que je trouve peu élégants et mal intégrés) est chouette, le capot (qui n'est plus le capot moteur) est joliment "aéré".
Les rétros M revus sont sympas. La signature lumineuse Av et ce rappel aux optiques jaunes, j'adhère bien.
J'avoue qu'en voyant le vh ci-dessous avec une "élévation" Ar très haute et assez grossière, j'ai pris peur mais cette M3 Neue Klasse Concept est assez réussi de ma fenêtre.
Par contre, l'extracteur Ar et l'aération basse sont "énormes" et d'apparence peu ouvragés. Peut-être à voir lors de la présentation de version "série".

La face Ar est très clivante mais a le mérite de proposer un design original
versus = OK

C'est du musculeux, non?

On n'a pu voir que la face avant au Mans...et un petit 3/4 avant. Elle est assez imposante avec une largeur assez marquante (encore plus avec les supports de retro). L'éclairage ne la valorisait pas trop avec un toit carbone mat (du moins c'était l'impression donnée) et une couleur de carrosserie rose / orange pale. L'avant est assez réussi...avec pas mal de signatures lumineuses bi colores bien conçues, assez originales. L'habitacle semble disposer de pas mal de place, avec une personne sur le siège conducteur, l'impression d'espace est évidente.

La partie noire de l'arrière semble être très "aérée", ca allège l'arrière qui me semble être moins massif que les photos ne le traduisent.

Il reste à deviner ce que le modèle de série va conserver de ce concept....

Je trouve qu'elle ressemble à une BMW et c'est déjà pas mal par rapport à tout ce que l'on a vu ces derniers temps avec le cheval cabré par exemple.