Bonne nouvelle pour les puristes, et elle vient d'en haut. Frank Van Meel, le patron de BMW M, vient de clarifier les choses dans une interview à PistonHeads, relayée aujourd'hui par Motor1 : la prochaine génération de M3 n'aura pas de version hybride. Selon ses mots, M reste fidèle au « principe de la combustion parfaite ».

La stratégie tient en deux voies, sans compromis bâtard entre les deux. D'un côté, une M3 thermique animée par le six-en-ligne S58 remis à jour, doté de la nouvelle technologie M Ignite (celle qui débarque dès cette année sur les M3 et M4 actuelles). De l'autre, une M3 100 % électrique sur la plateforme Neue Klasse, celle-là même que l'on a vue se profiler avec le concept M présenté récemment. Et entre les deux, rien. Pas de PHEV.

Le point qui va plaire ici : la version thermique conservera tout de même une électrification, mais légère, un système micro-hybride 48V, à des années-lumière du lourd hybride rechargeable de la M5. On se souvient tous des moqueries qu'avait récoltées la nouvelle M5 avec ses ~2 400 kg sur la balance. Van Meel assume visiblement de ne pas refaire la même erreur sur la M3.

Son argument mérite qu'on s'y arrête : séparer franchement les deux motorisations permet à chacune d'aller « à l'extrême » dans son registre. La thermique pour la pureté de conduite et le caractère du six-en-ligne, l'électrique pour repousser la dynamique avec la promesse d'une auto non seulement rapide en ligne droite, mais surtout plus rapide sur circuit. Pas d'atmosphérique au programme, on s'en doutait (le S58 reste un biturbo), mais au moins le six survit, et sans prise à la maison.

Pour remettre le calendrier en perspective, Motor1 rappelle par ailleurs que la M3 G80 actuelle vivrait sa dernière année de production en 2027. La relève se prépare donc.

Bonne nouvelle ! Si elle arrive en 2028, on devrait être à 100k€ de malus en suivant la logique mise en place... 😅🤪