Salut le groupe,

Salut le groupe,

Suite à la vente de M2 Compétition, je m’intéresse à une 1M Valencia qui a 100 000 km, elle est de première main et dispose de tout l’historique. L’embrayage a été remplacée 85 000 km. Pensez-vous que certains gros frais sont à prévoir ?

Merci

Moi j’aime les premières mains..🥰

Achetée neuve en 2011, entretien toujours dans la même concession en temps et en heure.

On dépasse les 50000€ bien sûr…

Combien coûterait de la repeindre en noir ? 😉 Fan je suis première main ? C'est rare

Oui ça permet au moins de bien comprendre l’historique et les CT, j’adore la Valencia.

Il faut faire attention aux injecteurs ,si d’origine il peut avoir des petits fuites,remplacement par des index 12 (le dernier index et meilleur) c’est 500-550€ pièces sans la main d’œuvre,charge pipe si d’origine,le reste si l’entretien est bien fait se porte bien.

Il y a 8 heures, Jera71 a dit :

Il faut faire attention aux injecteurs ,si d’origine il peut avoir des petits fuites,remplacement par des index 12 (le dernier index et meilleur) c’est 500-550€ pièces sans la main d’œuvre,charge pipe si d’origine,le reste si l’entretien est bien fait se porte bien.

Concernant les fuites d’injecteur, c’est quelque chose que je peux vérifier sur place assez facilement pour voir si il y a une fuite ?

Il y a 2 heures, Bab a dit :

Concernant les fuites d’injecteur, c’est quelque chose que je peux vérifier sur place assez facilement pour voir si il y a une fuite ?

Sur la mienne j’avais 2 injecteurs avec des fuites,en fonctionnement ça marchait mais les démarrages difficiles de temps en temps,après un arrêt l’injecteur ne ferme pas bien est laisse passer de l’essence dans le cylindre (circuit ne reste pas en pression)Vérifier tu peux avec Ista ou démonter les injecteurs et les mètre en pression ,visuellement tu peux rien voir sans les deux solutions.Si tu fais un essai,quand tu reviens ,apres 15-20 minutes essaye de la redémarrer tu peux voir si elle redémarre de premier coup.

Il y a 3 heures, Jera71 a dit :

Sur la mienne j’avais 2 injecteurs avec des fuites,en fonctionnement ça marchait mais les démarrages difficiles de temps en temps,après un arrêt l’injecteur ne ferme pas bien est laisse passer de l’essence dans le cylindre (circuit ne reste pas en pression)Vérifier tu peux avec Ista ou démonter les injecteurs et les mètre en pression ,visuellement tu peux rien voir sans les deux solutions.Si tu fais un essai,quand tu reviens ,apres 15-20 minutes essaye de la redémarrer tu peux voir si elle redémarre de premier coup.

Merci pour le conseil

Demande à Luuz, il est très très bien placé pour te répondre 👍

Rapidement et étant pocesseur d'une 35is qui à pratiquement le même moteur...

• Bloc indestructible sauf si dejaugeage pompe huile sur circuit avec des accélérations tranversales de dingues. Kit de cloisement existe.

• Injecteurs : Roulette Russe...ils peuvent tenir encore 100000 km ou lacher demain. Index 12 disponible après 2017 (on les appelle phase 2). Incompatibilité totale entre les injecteurs phase 1 (les tiens qui doivent être Index 9 ou 10) avec les phases 2. Si un injecteur lache tu devras remplacer les 6 ....3000 à 4000 euros

• Pompe HP : même fiabilisée elle reste pas indestructible notamment en cas de stage de surpuissance. Ne pas descendre en dessous de 1500 PSI (mais là tu es dejà hors stock). 1000-1500 euros

• Pompe a eau électrique : point faible prévoir un préventif à 120000/150000 km. Environ 1000-1500 euros. Immobilisation immédiate si elle lâche en roulanrt

• Joint Valve Cover Gasket et Oil filter seront à surveiller avec 100000 km....Pas cher...me rappelle plus de la main d'oeuvre....vérifie tous les micro suintements le jour de ton achat...car cela s'aggrave vite après.

• Valve PCV à remplacer (moins de 100 euros par une renforcée)

• Pas propre au N54 : dépot de calamine cause injection directe. Carburant haut de gamme conseillé ou Ethanol

• Turbo plus ou moins increvable en stock et plus fragile si reprogrammation mal faite (en dehors de l'airflow chart). Traquer les sifflements qui trahissent une surchauffe ponctuelle lors de sa vie.

• BMW n'a aucune connaissance du moteur et recemment un ami avait un souci de Turbo à la valise : BMW recommendait le changement des 2 turbos à 6000 euros alors que c'était le Solenoide de la Waste Gate à 80 euros qui avait laché

• Les bobines ont du être remplacé sinon fait le ....environ 300/400 euros les 6..... assez rare sont les N54 arrivant à 100000 km avec les bobines origines

Voilà sur les forums USA des N54 à plus de 200000 km voir 300000 km tournant en général à E85 ne sont pas rares avec des puissances entre 400 et 500 Cv (je tourne comme beaucoup 100% E85 pour des raisons de fiabilité sur le N54, température culasse bien moindre, huile aussi, zero encrassement ou presque...en stressant un peu plus la pompe HP qui débite plus)

Voilà et ce n'est pas un scoop le N54 a un logiciel très permissif permettant de rouler en surpuissance pendant que tu es propriétaire et de repasser stock le jour de la vente et les concessions BMW ou spécialiste ne voient strictement rien. Des multiples couches de programmation sont possibles en passant road legal stock à plus de 450 Cv en appuyant sur une touche en roulant. On n'est pas dans le logiciel d'un B58.

Bref confiance absolue dans le narratif du vendeur et une première main est un +. 85000 km me semble faible pour l'embrayage....usage intensif, reprogrammation ou faiblesse connue de la 1M à ce niveau ?

De toutes les 35is que je connais en incluant la mienne pour des kilométrages ayant entre 60000 et 140000 km

• Tout le monde a eu les bobines à changer

• Aucun souci de turbo sauf solenoides......celle ayant eu une reprogramamtion de dingue on parfois un léger wastegate rattle noise mais tout fonctionne encore...pas grave

• en approchant les 120000 km fuite sur les joints et vers les 130000/140000 km pompe a eau qui claque et pas un seul cas isolé....

• Pas de connaissance de soucis injecteurs même à 140000 km. Idem pompe HP qui ne donne pas de signes de faiblesse

Modifié le 26 juinle 26 juin par V8M

Salut,

J'ai une Valencia Orange, elle a 106.000km.
Et de mon expérience, si le propriétaire ne l'a pas fait ou pas récemment, il te faudra:

La charge pipe. Mais ce serait étonnant qu'elle n'ait pas déjà été changée, voir si pour une d'origine ou renforcée. Si jamais changée, ça veut dire que le propriétaire n'a jamais vraiment "utilisé" sa 1M...
6 bobines
6 bougies ( ne cherche pas de complications, des origines à 3 électrodes, c'est ce qui marche le mieux sur ce moteur, même si préparé )

Pompe essence haute pression. Beaucoup ne la changent pas et te disent que c'est normal d'avoir de temps en temps un voyant moteur, un limp mode, qu'ensuite ça repart etc... Non, c'est la pompe qui est à moitié HS. Le test BMW ISTA ne sert pas à grand chose, il donne pour OK une pompe fatiguée! Pour savoir sa santé, il faut pouvoir logger le paramètre FPHP en roulant et voir la pression. Un bon indice aussi: si ta pompe est en pleine santé, le moteur démarre instantanément dans une exaltation et prend 1500 tours direct. Si il faut deux ou trois tours au démarreur et ensuite il démarre en prenant 800 à 1000 tours, pompe HS.

Valve PCV

Les injecteurs sont fragiles aussi comme certains l'ont mentionné. C'est cher, donc à voir. J'en ai un qui est paresseux à la fermeture, pas très grave, je tiens comme ça. Par contre, si tu en as seulement un qui déconne, il ne faut pas les changer tous les 6. Juste par groupe de 3. Ca fait quand même 1500 à 2000 € la réparation, et pendant que tu y es, ça vaut peut-être le coup de changer les 3 autres ;)

A part ça, c'est une caisse géniale ;)

1 hour ago, Coolcat said:

Par contre, si tu en as seulement un qui déconne, il ne faut pas les changer tous les 6. Juste par groupe de 3.

A condition de pouvoir les remplacer par les mêmes qui ne sont en général plus disponibles.

C'est pourquoi il faut souvent tous les changer en même temps et BMW se gave avec cette approche honteuse.

Franchement des injecteurs à plus de 500 boules qui ne durent pas la vie de la voiture et doivent être remplacés tous en même temps, c'est bien du foutage de gueule à moins qu'il ne s'agisse d'un mono-cylindre (ce qui est peut-être en gestation chez Motorsport). 🤬

Modifié le 27 juinle 27 juin par z3m

Les mêmes, ne sont plus disponibles depuis très longtemps, suivant la 1M c'était des indice 7 ou 8. Mais si tu changes par "banc" de 3, tu peux mettre 3 injecteurs indice 11 ou 12 qui sont ceux qui sont actuellement fournis, sur le banc du défectueux , en laissant les origine sur l'autre banc.

2 hours ago, Coolcat said:

Mais si tu changes par "banc" de 3, tu peux mettre 3 injecteurs indice 11 ou 12 qui sont ceux qui sont actuellement fournis, sur le banc du défectueux , en laissant les origine sur l'autre banc.

BMW avait refusé cela sur mon S63.

Et puis qu'est-ce qu'un banc sur un L6 ?

@z3m

Banc 1 cyl 1,2,3.

Banc 2 cyl 4,5,6.

Il y a 6 heures, Coolcat a dit :

Les mêmes, ne sont plus disponibles depuis très longtemps, suivant la 1M c'était des indice 7 ou 8. Mais si tu changes par "banc" de 3, tu peux mettre 3 injecteurs indice 11 ou 12 qui sont ceux qui sont actuellement fournis, sur le banc du défectueux , en laissant les origine sur l'autre banc.

Sur la mienne de mai 2011 c'était index 9 ,le mieux c’est de changer les 6 ,les index 10,11,12 etait de meilleure efficacité et on pouvait changer par banc.

Quasi tout a été dit sur les points a avoir en tête.

Pour le déjaugeage je ne peut que valider.... donc si usage sérieux ne pas hesiter à cloisonner.

Les injecteurs c'est quasi certain comme l'a précisé @Jera71 .

Idem pour la pompe HP avec ISTA je l'ai vu faiblir d'année en année jusqu'à ce que je la remplace.

J'ai fait aussi la pompe BP histoire d'être complet.

Turbo indestructible je valide, je n'ai pas été touché par le problème de tige de wastegate.

Les joints de ponts bien sûr à faire si ça n'a pas été fait avec les flectors.