Je n'avais pas vu ce post dédié, très précis :)

Il me semble que la mesure se fait par ultrason.

Il y a 1 heure, KOOMICHRIS a dit :

Pour mon info le S58 est concerné par cette histoire de pompe huile électrique en plastique? ou le système de lubrification est différent?

La pompe est mécanique, c'est seulement le clapet de régulation interne qui est en plastique sur lespremières version 2020, la surpression n'étant pas régulée, donc les valeurs du capteur de niveau s'affolent tout simplement.

Ça engendre

Lecture partielle ou impossible.

Encore ça c'est un fait.

Ce qui est plus emmerdant c'est la surpression en haut régime

L'huile va passer des endroits où il ne faudrait pas ou et beaucoup ou elle doit passer peu.

(Joints, turbos)

Ce qui pourrait expliquer aussi une sur-consommation d'huile

@Pitou merci pour ce sujet très complet et sourcé.

Pour ma compréhension, si le problème est une bague en plastique qui se détériore, en quoi une nouvelle version de DME résout le problème ?

Pour palier au problème il n'y a pas d'autres solutions que le changement de la pompe à huile par celle avec la nouvelle référence qui a les internes en métal et plus en plastique.

il y a 52 minutes, Tito50 a dit :

Pour palier au problème il n'y a pas d'autres solutions que le changement de la pompe à huile par celle avec la nouvelle référence qui a les internes en métal et plus en plastique.

bah oui, ça me parait la seule chose à faire, mais dans le 1er post, c'est écrit à l'étape 5 qu'une mise à jour du DME traite le dysfonctionnement...

il y a 5 minutes, Jérome a dit :

bah oui, ça me parait la seule chose à faire, mais dans le 1er post, c'est écrit à l'étape 5 qu'une mise à jour du DME traite le dysfonctionnement...

Une mise à jour DME ne résoudras pas un problème qui est mécanique, c'était surtout une piste, une hypothèse...

sur ma 240i (2017) j'ai fait le test de mesure de l'huile

meusre à 100% en quelques minutes 2-3 max : pas de pb

Il y a 2 heures, ze_cat a dit :

sur ma 240i (2017) j'ai fait le test de mesure de l'huile

meusre à 100% en quelques minutes 2-3 max : pas de pb

Sur la tienne c’est le B58 Gen1 donc tu ne seras pas embêté, ce n’était pas la même référence de la pompe à huile.

Modifié le 25 aoûtle 25 août par Tito50

merci @Tito50

tu me rassures

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles de la situation.

Ayant la chance de pouvoir ne m'en servir que pour le plaisir (et les vacances) je n'ai encore rien fait dessus mais voici l'état des lieux et le diag selon BMW (concess Horizon)

D’après eux, c’est le capteur de niveau d’huile qui pose problème, ce qui est cohérent avec la mesure électronique du niveau qui ne va pas au bout. En revanche, ils n’ont pas pu affirmer que l’erreur vient uniquement du capteur et non de la pompe à huile. On est donc sur un diagnostic exploratoire.

Parlons chiffres :

• Capteur seul : 228 € TTC de pièce + 1 662 € TTC (3 écrous, 7 L d’huile et surtout 94 VT) = 1 890 € TTC

• Pompe seule : 543 € TTC de pièce + 2 233 € TTC (22 vis de carter, un joint, 4 rivets et les 85 VT) = 2 776 € TTC

• Les deux en même temps : 4 000 € TTC. La pompe serait alors changée à ma demande, puisqu’elle n’apparaît pas en défaut, ce qui exclut toute prise en charge ultérieure.

• Capteur d’abord, puis pompe si ça ne suffit pas : environ 4 700 € TTC.

Mon dilemme : le capteur est-il bien seul responsable ? S’il ne l’est pas, l’approche « capteur d’abord » me coûte environ 700 € de plus. En contrepartie, elle me laisse une chance de prise en charge de la pompe, que je vais demander à BMW France. Est-ce que le jeu en vaut la chandelle ?

À date, la plupart des messages sur les forums pointent vers la pompe, et très peu vers le seul capteur de niveau. Mais je me pose deux questions :

• Cela veut-il dire qu’il n’existe pas de cas de capteur de niveau défaillant ?

• Toutes les pompes à huile finissent-elles par lâcher ?

N’écrivent sur les forums que ceux qui ont des soucis (et je ne parle pas de mon cas isolé sur ce forum 😅.).

Si certains d’entre vous ont eu un cas où le seul remplacement du capteur a réglé le problème, je suis preneur de votre retour.

@Pitou

Ça fait plaisir de te lire malgré cette pompe en carton

Le clapet de régulation finira toujours par merder

Il faut tout faire mais pas chez bmw. (Onéreux)

Ou au moins la pompe, pour voir si le capteur est en causes ou pas.

il y a 59 minutes, julien m a dit :

@Pitou

Ça fait plaisir de te lire malgré cette pompe en carton

Le clapet de régulation finira toujours par merder

Il faut tout faire mais pas chez bmw. (Onéreux)

Ou au moins la pompe, pour voir si le capteur est en causes ou pas.

Hello Julien,

Oui il faut remplacer cette pompe dès lors qu'il y a ces symptômes de niveau d'huile défaillant mais s'agissant d'un défaut de conception et sournoisement dissimulé avec le remplacement de la pièce avec une même référence c'est à BMW de prendre en charge cette situation de vice caché.

Pour le moment ma position est soit chez BMW avec prise en charge, soit chez un indépendant qui bosse proprement et à un tarif plus raisonnable.

il y a 8 minutes, Pitou a dit :

Hello Julien,

Oui il faut remplacer cette pompe dès lors qu'il y a ces symptômes de niveau d'huile défaillant mais s'agissant d'un défaut de conception et sournoisement dissimulé avec le remplacement de la pièce avec une même référence c'est à BMW de prendre en charge cette situation de vice caché.

Pour le moment ma position est soit chez BMW avec prise en charge, soit chez un indépendant qui bosse proprement et à un tarif plus raisonnable.

Heureusement que tu roules pas trop, bmw en on rien à faire que tu pète ton moteur ou pas, en attendant si tu arrive à faire bouger les lignes de leurs côtés ça serait top aussi .

Vu que je contrôle pas le niveau d'huile tous les 4 matins, je saurais pas trop dire si ça déco... Encore que, elle est passée au garage (indépendant!) pour la révision, ils m'auraient dit si y avait un souci à la mesure! Après, je l'ai eue neuve, donc hormis les premiers entretiens où j'ai suivi (scrupuleusement) les préco BMW pour l'entretien, je lui fais depuis une vidange intermédiaire tous les 15mkm!

Pis je roule pas des masses non plus, ça tiendra bien un peu (j'espère!)... Je dois y amener la E92 l'année prochaine, j'en profiterai pour y demander s'il a déjà eu des cas, et éventuellement si je dois le faire en préventif sur le break!

Peut-être pas en rapport avec le soucis dans le titre mais quand même ...

Retour d'expérience "tout frais" sur une 440i G26 du 12/2025 (B58 Gen3 avec micro hybridation 48V), à peine 20.000km, arrivé par assistance pour un claquement moteur. Pas d'alerte de niveau d'huile, pas de voyants. Circonstance du soucis décrit par le client: "claquement suite à une réaccelération franche après un gros freinage".

Resultat après inspection rapide:

• Prise de compressions OK

• Présence de limaille dans le filtre à huile.

• Mesure de la quantité d'huile présente dans le moteur : 4.5L (+0.5-1L on va dire, avec ce qu'il reste dans le circuit, radiateur d'huile etc...)au lieu de 6.75!

• Présence de limaille dans l'huile récupérée ( copeaux et "poussières")

• Dépose du carter d'huile

• Coussinet de bielle cylindre n°5 HS + villebrequin HS.

La garantie prends en charge le remplacement du moteur + turbo, mais la cause reste non définie, mis à part la quantité d'huile bien inférieure des questions subsistent:

• Y avait-il la bonne quantité dès le départ d'usine( l'auto n'avait encore jamais eu de vidange, pas arrivée à l'échéance )? ( si non, bizarre que ça ait pu tenir 20.000km)

• Où sont passés les 2 litres d'huile d'écart?

• Le message d'appoint d'huile s'allume à partir de quelle quantité? ( Normalement 1L - 1.5L entre le mini et le maxi en moyenne sur les jauges)

• Pourquoi uniquement le cylindre 5?

Quelques photos des dégats 😔

Modifié il y a 16 heures16 h par BMW_65

Merci pour ce retour.

Pourtant la pompe à huile est de dernière génération.

Une huile qui a deux ans, niveau bas, ou et défaut d'usinage du vilbrequin(ça n'attend pas 20000km)

Dans la mémoire du dme ou autre on peux voir si elle a eu des alertes de niveau bas ? Ou chute de pression d'huile ?

Les intervalles oilservice sont à 20000km?Du coup elle n'aurait pas tardée à passer en révision.

Heureusement que la garantie fonctionne

il y a 2 minutes, julien m a dit :

Merci pour ce retour.

Pourtant la pompe à huile est de dernière génération.

Une huile qui a deux ans, niveau bas, ou et défaut d'usinage du vilbrequin(ça n'attend pas 20000km)

Dans la mémoire du dme ou autre on peux voir si elle a eu des alertes de niveau bas ? Ou chute de pression d'huile ?

Les intervalles oilservice sont à 20000km?Du coup elle n'aurait pas tardée à passer en révision.

Heureusement que la garantie fonctionne

L'huile a tout juste 1 an ( véhicule de 12/2025) et 20.000km, l intervalle étant de 25.000km ou 24 mois, donc elle est dans les clous à ce niveau. En historique défaut dans le DME il il a bien un défaut de pression d'huile faible mais sans kilométrage associé en face (très bizarre) et sans remonté de voyant ou défaut au niveau de l'ordinateur de bord/compteur.

Certainement pas de rapport, mas parenthèse, il y a cette note de la part de BMW Group:

Ce n'est que mon avis et mon interprétation personnelle, mais ça sent l'erreur à moitié avouée cette note...😅

De l'huile qui a la couleur de boite boite auto et qui sent l'huile de boite auto, ça ressemble quand même à une erreur du livreur d'huile qui a commencé à remplir la cuve d'huile moteur avec de l'huile de boite auto, qui qui s'en est rendu compte après avoir rempli quelques centaines de litres. Ou une erreur d'un opérateur sur la chaine..

Sur le volume, avec une dilution à dose certainement très faible, ils ont dû estiemer qu'il n'y avait pas d'incidence sur la lubrification moteur. Il était plus simple de sortir une note que de faire un rinçage de cuve.

Mais ça reste que mon avis.

Modifié il y a 15 heures15 h par BMW_65

20/25.000kms même si on respecte les precos constructeur c’est beaucoup trop. je préfère faire tous les ans (7/8000 sur la M) et 12.000 kilomètres sur mon autre véhicule. (Soit avant un an)

Je n'ai pas de B58 mais je fais comme Vencent, 10 000 12 000 pour les voitures normales et bien plus souvent pour les M et/ou en usage sévère.

Comme par hasard depuis 1984 que je conduis et tente de piloter, mes autos font des centaines de milliers de km à chaque fois.