Bonsoir à tous,

Voilà un peu plus d’un an que je roule avec ma M2C et à part mettre du liquide de frein haute température dessus, je n’ai rien changé, ni fait vérifier en détails.

Auriez vous des conseils sur les qq trucs à vérifier pour garantir son bon fonctionnement et sa longévité ?

Merci

Ps : si certains sont daans le sud, je serai présent au trackday du grand sambuc le vendredi 25 septembre. Au plaisir de vous rencontrer la bas !

Hello

Tout dépend si tu as un pont ou une fosse à disponible mais tu peux déjà faire un petit check-up sur :

• l'état d’usure (et son uniformité) et la mise à pression préconisée des pneus,

• le contrôle du serrage des roues à la clè dynamométrique,

• le niveau du liquide de frein (mais tu l'as déjà fait),du liquide de refroidissement,

• l'état des balais d'essui glaces,

• le niveau d'huile...de lave glace.

• avec une lumière rasante, tu peux inspecter ta carrosserie pour identifier une imperfection

  Si tu peux passer sous la voiture, tu peux checker l'état des rotules de direction, si tu identifies une trace d'huile ou une petite fuite sur le pont, des traces anormales d'oxydation, la projection des gravillons sur les dessous et les bas de caisse. En démontant les roues, tu peux visualiser l'état de tes plaquettes et vérifier la cote de tes disques.

  J'en oublie certainement...
  

Pour le fun , il existe une note constructeur pour faire un chek-up et différentes instructions dans le cas d'utilisation piste de vos BMW !

Je vous partage ça 😁. Bonne lecture

AIR - Documents techniques.pdf

Le 10/09/2026 à 09:44, Stefan2M4 a dit :

Hello

Tout dépend si tu as un pont ou une fosse à disponible mais tu peux déjà faire un petit check-up sur :

• l'état d’usure (et son uniformité) et la mise à pression préconisée des pneus,

• le contrôle du serrage des roues à la clè dynamométrique,

• le niveau du liquide de frein (mais tu l'as déjà fait),du liquide de refroidissement,

• l'état des balais d'essui glaces,

• le niveau d'huile...de lave glace.

• avec une lumière rasante, tu peux inspecter ta carrosserie pour identifier une imperfection

  Si tu peux passer sous la voiture, tu peux checker l'état des rotules de direction, si tu identifies une trace d'huile ou une petite fuite sur le pont, des traces anormales d'oxydation, la projection des gravillons sur les dessous et les bas de caisse. En démontant les roues, tu peux visualiser l'état de tes plaquettes et vérifier la cote de tes disques.

  J'en oublie certainement...
  

Depuis une année qu'il roule sur circuits, j'espère qu'il a au moins effectué les contrôles de base, huile, liquide de refroidissement, freins etc...

Le 10/09/2026 à 13:54, BMW_65 a dit :

Pour le fun , il existe une note constructeur pour faire un chek-up et différentes instructions dans le cas d'utilisation piste de vos BMW !

Je vous partage ça 😁. Bonne lecture

AIR - Documents techniques.pdf

Il est écrit de ne pas utiliser de nettoyant frein sur les disques alors que c'est ce que la plupart des gens font notamment avant la monte de disques neufs pour enlever la couche d'huile protectrice ou nettoyer tout ce qui est transfert de matière de plaquettes après une session piste. 🤔

il semble qu'il y ait un gros travail de remise a niveau des trains(silentblocs rotules etc...) a ce kilométrage pour avoir un minimum de précision...

il y a 11 minutes, KOOMICHRIS a dit :

il semble qu'il y ait un gros travail de remise a niveau des trains(silentblocs rotules etc...) a ce kilométrage pour avoir un minimum de précision...

Si le mec roulait avant en Z3, il trouvera que la M2 est une lame, même à 250 000 km d'origine 🤣😁😁

Sinon, oui, il faut le faire pour conserver cette extrême précision (qui m'avait bien plus marquée que le moteur) Vs mes ex BMW.

il y a une heure, GuiOm a dit :

Si le mec roulait avant en Z3, il trouvera que la M2 est une lame, même à 250 000 km d'origine 🤣😁😁

Sinon, oui, il faut le faire pour conserver cette extrême précision (qui m'avait bien plus marquée que le moteur) Vs mes ex BMW.

Ahah oui c’est le cas, et je confirme !

Merci pour tous vos messages.

Je n’ai fait que 3 trackdays, le reste c’etait des road trips. Mais je vais vérifier tout ça avant l'hivernage (je pars 6 mois sans la caisse).

D’ailleurs so vous avez des conseils aussi sur ça, je prends !

A part le maintien de charge, jai rien prévu pour le moment

Hormis surgonfler les pneus à 4 bars, je ne vois pas. Mais je ne suis pas expert.

Il y a 1 heure, GuiOm a dit :

Si le mec roulait avant en Z3, il trouvera que la M2 est une lame, même à 250 000 km d'origine 🤣😁😁

Sinon, oui, il faut le faire pour conserver cette extrême précision (qui m'avait bien plus marquée que le moteur) Vs mes ex BMW.

Un Z3 peut être redoutable, suffit de faire les bonnes modifications.

Vendredi 4 septembre, j'ai fait un trackday, un gars est venu me voir pour me dire qu'il était impressionné par la tenue de route du Z.

Le gars à un Z4, une Catheram et a roulé en Clio Cup, donc il a un peu une idée du sujet.

il y a 13 minutes, fredz72 a dit :

Un Z3 peut être redoutable, suffit de faire les bonnes modifications.

Vendredi 4 septembre, j'ai fait un trackday, un gars est venu me voir pour me dire qu'il était impressionné par la tenue de route du Z.

Le gars à un Z4, une Catheram et a roulé en Clio Cup, donc il a un peu une idée du sujet.

Pas faux.

Mais je pensais et écrivais stock Vs stock.

à l’instant, GuiOm a dit :

Pas faux.

Mais je pensais et écrivais stock Vs stock.

Moi aussi !

J'ai eu un z3 2.0l dans ma jeunesse, un beau bruit mais une merguez.

à l’instant, Clouma a dit :

Moi aussi !

J'ai eu un z3 2.0l dans ma jeunesse, un beau bruit mais une merguez.

En stock je précise !

Il y a 2 heures, Clouma a dit :

Moi aussi !

J'ai eu un z3 2.0l dans ma jeunesse, un beau bruit mais une merguez.

Déjà on parle de vrais Z3, c'est à dire, de coupés 😁

Le 2.0 est véritablement le pire de tous les moteurs, sur un Z3.