La M5 E39 à moteur W10 de Ferdinand Piëch passe aux enchères

Longtemps considérée comme une légende urbaine, la M5 E39 équipée d'un moteur W10 Volkswagen existe bel et bien. Elle sera vendue par Broad Arrow lors de sa vente Zoute Concours le 9 octobre à Knokke-Heist, en Belgique, avec une estimation de 250 000 à 350 000 €.

L'histoire commence en 1999 : Piëch demande à ses ingénieurs de concevoir un W10 destiné à une berline haute performance. Faute de rivale à la M5 chez Volkswagen ou Audi, le moteur finit dans une E39 plutôt que dans une voiture du groupe. Le programme est mené hors du département R&D officiel de VW, sur instruction directe de Piëch.

Techniquement, Piëch a extrapolé le principe du VR6 pour obtenir le W10, un 5.0 litres de 473 ch et 593 Nm, soit 79 ch de plus qu'une M5 de série. Un passage au banc réalisé par DriveTribe en 2025 annonçait même autour de 530 ch. Ce moteur n'a jamais équipé de berline Volkswagen, mais il a servi de base au W16 de la Bugatti Veyron. Piëch en a fait sa voiture personnelle pendant les essais.

Seuls trois W10 ont été construits : l'un est resté en Allemagne, le deuxième est vendu dans le même lot sous forme de moteur nu, et le troisième se trouve sous le capot de cette M5 unique. Le projet aurait coûté environ 2 millions d'euros avant d'être abandonné. La voiture est en Carbon Black Metallic, intérieur cuir noir.

À noter : elle avait été proposée l'an dernier autour de 500 000 dollars. L'estimation actuelle est nettement plus raisonnable.

La M5 E34 Touring à moteur V12 McLaren F1

Ce n'est pas la seule M5 à avoir reçu un moteur hors norme. BMW M aurait utilisé une M5 E34 Touring comme mule de développement pour le V12 destiné à la McLaren F1. La division M n'a jamais accepté de la montrer au public. Reste à espérer qu'elle dorme encore quelque part dans les réserves de BMW Classic plutôt qu'à la casse.

Quelques photos 😈

Même avec un moteur VW c'est beau une M5E39...

Les extravagances de Ferdinand Piëch qui a ici commis un sacrilège !

Le S62 va très bien à the GOAT, pas mieux à envisager.

"L'histoire commence en 1999 : Piëch demande à ses ingénieurs de concevoir un W10 destiné à une berline haute performance. Faute de rivale à la M5 chez Volkswagen ou Audi, le moteur finit dans une E39 plutôt que dans une voiture du groupe." Il est néanmoins amusant de voir qu'il considérait n'avoir aucune caisse à la hauteur de the GOAT, pourtant une A8 en aluminium était déjà à l'avant-garde à défaut d'être sportive.

1 minute ago, z3m said:

Les extravagances de Ferdinand Piëch qui a ici commis un sacrilège !

Le S62 va très bien à the GOAT, pas mieux à envisager.

"L'histoire commence en 1999 : Piëch demande à ses ingénieurs de concevoir un W10 destiné à une berline haute performance. Faute de rivale à la M5 chez Volkswagen ou Audi, le moteur finit dans une E39 plutôt que dans une voiture du groupe." Il est néanmoins amusant de voir qu'il considérait n'avoir aucune caisse à la hauteur de the GOAT, pourtant une A8 en aluminium était déjà à l'avant-garde à défaut d'être sportive.

On pardonne tout pour la E39.. c'est LE internet qui le dit.. 😝

C'est plus "classique", mais j'aurais préféré un S85 à y être. 😁

En tout cas le montage est très propre, et l'intégration du Dash dans le tableau de bord est vraiment top je trouve.

Vu que ce sont des professionnels de l'automobile, c'est le moins qu'on puisse attendre d'eux quand même.

Ca doit être un cauchemar cette caisse - le moindre pet de travers va la transformer en pièce de musée statique. Aucun intérêt à avoir ce genre de machin.

J'ai vu passer la news mais je me posais une question, comment on fait un W avec 10 cylindres ?
Je vois sur les schémas que c'est un V10 en fait ou j'ai raté quelque chose.
Peut etre que le W est la pour rappeler la marque ?

Bref merci pour vos lumieres 😄

Pour moi c'est la même conception du V5 qu'on peut voir dans les Golf 4. C'est comme un VR6 donc un V avec tout petit angle mais en 5 cylindres. Et ensuite 2 V5 en V font le W10.

55 minutes ago, Rastanikon said:

comment on fait un W avec 10 cylindres ?

Les rangs de cylindres sont dans le désordre 3,2,2,3 soient deux VR5 comme l'écrit @Slysio.

Il y a 1 heure, Rastanikon a dit :

J'ai vu passer la news mais je me posais une question, comment on fait un W avec 10 cylindres ?
Je vois sur les schémas que c'est un V10 en fait ou j'ai raté quelque chose.
Peut etre que le W est la pour rappeler la marque ?

Bref merci pour vos lumieres 😄

Chez VW, tout part du VR : un V tellement fermé (autour de 15°) que les deux rangées de cylindres se partagent une seule culasse. Le V5 des Golf 4 dont parle @Slysio en est un bon exemple, avec ses 5 cylindres en quinconce.

Le W10, ce serait donc deux VR5 assemblés en V sur un même vilebrequin. Vu de face, les quatre rangées de cylindres dessineraient un W. Et comme chaque "branche" est un VR très fermé, sur les schémas on a vite l'impression de voir un V10 classique, je me suis fait avoir aussi au début.

C'est la même logique que le W12 (deux VR6) ou le W16 de la Veyron (deux VR8), avec à la clé un moteur très compact pour sa cylindrée. Si quelqu'un a un schéma plus parlant, je suis preneur !

Top merci pour vos explications, du coup pas trop top pour l'équilibrage du VR5 et j'imagine que ca s'arrange avec W10.

Merci également je ne connaissais pas le VR5, ma culture auto se résume à BMW et un peu Mercedes 😁

il y a 5 minutes, Rastanikon a dit :

Top merci pour vos explications, du coup pas trop top pour l'équilibrage du VR5 et j'imagine que ca s'arrange avec W10.

Merci également je ne connaissais pas le VR5, ma culture auto se résume à BMW et un peu Mercedes 😁

Avec plaisir ! 😄

Pour l'équilibrage, un 5 cylindres n'est pas si mal loti en fait : les forces principales s'annulent plutôt bien, il reste surtout un léger couple de basculement. Audi a fait carrière avec ses 5 cylindres en ligne sans que ce soit un problème, et le VR5 fonctionne sur le même principe. Pour le W10, je ne sais pas exactement comment VW l'a calé, mais on retrouve la même logique qu'un V10 : deux "demi-moteurs" de 5 cylindres qui travaillent ensemble. Et côté V10, le S85 de la M5 E60 prouve qu'on peut en faire quelque chose de très sympa ! 😊

GPT m'a sorti ce blueprint, il vaut ce qu'il vaut, je ne suis pas assez pointu pour le check !

20 minutes ago, Paul said:

C'est la même logique que le W12 (deux VR6) ou le W16 de la Veyron (deux VR8)

Dans ces deux cas il y a 3 ou 2 cylindres par rang contrairement au W10 dont le nombre varie de 2 à 3, ce qui semble assez batard pour son équilibrage.

il y a une heure, z3m a dit :

Dans ces deux cas il y a 3 ou 2 cylindres par rang contrairement au W10 dont le nombre varie de 2 à 3, ce qui semble assez batard pour son équilibrage.

Petite correction pour le W16 : ce sont deux VR8, donc quatre rangées de 4 cylindres. Le W12, lui, c'est bien quatre rangées de 3.

Pour le W10, tu as raison, les rangées sont forcément inégales puisqu'un VR5 a 3 cylindres d'un côté et 2 de l'autre. Mais je ne suis pas sûr que ce soit si pénalisant : l'équilibrage dépend surtout du vilebrequin et de l'ordre d'allumage, pas de la répartition des cylindres entre les rangées. Un VR5 se comporte à peu près comme un 5 en ligne, et le W10 comme un V10.

Cela dit, si Piëch a abandonné le W10 alors que le W8, le W12 et le W16 ont été produits, il y avait peut-être une raison 😋