bonjour , alors oui , cela différencie la M3 d'un caisse de coupé standart ...

Mais je suppose que ce n'est pas qu’esthétique , ça doit bien avoir une fonction technique ...

j'avoue ne pas connaitre la réponse ...

De mêmoire, c'était une question aéro et d'écoulement de l'air.
La lunette arrière plus inclinée évitait à l'air de décoller et donc de provoquer de la portance. Idem pour la malle plus haute.

Il me semble avoir lu que le renfort autour de la lunette arrière était pour la rigidité... est-ce que c'est juste...🤔

Bonne question, tout est bien différent à ce niveau, mais je ne connais pas la raison...

Modifié il y a 13 heures13 h par BMW_65

Il me semble avoir lu que c'était principalement pour l'aéro. Rigidité pas sûr.

J'ai vendu il y a un mois à un bon client qui fait beaucoup de M3 E30 deux ailes avants 2 ailes arrières et un entourage de lunette, car il monte une nouvelle auto, et voici une photo des éléments gréffés qui date de la semaine dernière. 😉

Je lui demanderai à l'occasion si il connait l'utilité...

C'est juste pour une question de rigidité

Idem pour le pare-brise avant qui est collé sur la M3 si je ne m'abuse !

@964RS a vu juste : c'est avant tout de l'aérodynamique, et c'est directement lié à l'homologation en Groupe A. Pour courir en Groupe A, il fallait produire 5000 voitures de route identiques sur douze mois. Les éléments aéro devaient donc exister sur la M3 de série pour être utilisés en course.

• Autour de la lunette : le montant C de la M3 a un angle légèrement plus doux que sur la caisse standard, avec une base plus large. Le but est que l'air longe proprement le bord du toit et soit dirigé encore mieux vers l'aileron arrière.

• La malle : elle est en plastique léger renforcé de fibre de verre et rehaussée d'environ 40 mm pour un meilleur écoulement de l'air. Ces modifications de l'arrière donnent moins de portance et une meilleure stabilité en ligne droite.

Au total, la M3 descend à un Cx de 0,33 au lieu de 0,38 pour la Série 3 standard 😈

@fredz72 et @theplumber n'ont pas tort sur la rigidité, mais je pense qu'elle vient d'ailleurs : le pare-brise et la lunette arrière collés à la caisse renforcent la rigidité, ce qui profite aussi au comportement. Sur les autres E30, ils sont montés avec un joint. Du coup je pense que le rajout autour de la lunette, lui, est purement aéro.

1 hour ago, Paul said:

La malle : elle est en plastique léger renforcé de fibre de verre et rehaussée d'environ 40 mm pour un meilleur écoulement de l'air.

Est-ce que cela augmente aussi la capacité du coffre stp ?

https://bmwmregistry.com/model_faq.php?id=8

How is the M3’s exterior différent from that of a normal E30 3 Series?
Because the E30 M3's shape had to be homologated for racing, all exterior body panels except the hood are unique to this model. The fenders are flared. The front and rear fascias contain unique 2.5-mph bumpers. The rear window is re-angled and the glass, both front and rear, is bonded. The trunk lid sits over 1.5-inches higher than the normal E30 3 Series, has a wing-type rear spoiler and is met by an extended cap over the C-pillar, all of which lower the Cd to 0.33 from 0.38. There is a roof-mounted radio antenna at the front. All window trim is of the blacked-out "Shadowline" variety. “M3” badges appear on the grille and decklid.

Je confirme que le pare brise est collé.

4 minutes ago, fredz72 said:

Je confirme que le pare brise est collé.

Les deux, avant et arrière, le sont.

il y a 9 minutes, z3m a dit :

Les deux, avant et arrière, le sont.

Apparemment, mais je ne peux confirmer que pour l'avant.

C'est écrit dans mon post ci-dessus "The rear window is re-angled and the glass, both front and rear, is bonded." de source sérieuse et @Paul l'a écrit aussi.