Le 98 est fortement recommandé pour les moteurs ///M.

Et pour compléter le 95 n'est pas mortel pour le V8 mais il y a une perte significative de puissance ( en tout cas c'est ce que j'avais ressenti lorsque j'en avais mis par accident et inattention )

Thierrym5 tu es sur pour le vanos m5e34 le type de chez bmw m a dit qu il y avait un vanos ???

si en plus ils me racontent des bourres a qui se fier ???

quelles huile pour ma //M ?ils veulent me vendre la tsw ok ils sont sure de ne pas se tromper mais esce bien neccessaire?

je commercialise de la TOTAL 10w50 competition qu en pense tu?

ou peut on trouver de la doc thecnique pour cette grand //Mere??

Thierrym5 tu es sur pour le vanos m5e34 le type de chez BMW m a dit qu il y avait un vanos ???

Ben il me semble bien et en plus je l'ai pas vu sur l'etk.

Sujet très intéressant, merci Thierry pour le recap !

C'est vrai que ça commence à faire si on regarde sur 5 ans... Si on prend une occase, elle a intérêt à être en forme. Bon je crois que si l'assurance est vraiment trop chère je vais passer mon chemin car si j'ai pas de quoi l'entretenir à quoi bon en avoir une

Perso avec Ma Dame, on a bien réfléchit avant de sauter le pas.

On a lu tout ce qu'on a pu trouver, tiré ce qu'il y avait à tirer de l'expérience des autres, fait le calcul pa rapport à la 530d et finalement la différence existe mais n'était pas flagrante (si si je vous assure !) donc on a dit "oui" !

pour une E39 de 2002 avec 82000Km

concernant les VANOS AIE AIE AIE!!!

j'ai vu sur delage il y a deux type de refection/reparation: mécanique&électronique

Quelle est la periodicitée ???? (en Km moyenne)

Que dise les prescriptions(indication) constructeur ??? (faut'il en faire plus ou moins selon l'utilisation)

pour l'embrayage Il ne resiste pas au couple donc a remplacer avant les 100.000Km donc:

y a t'il des cas ou il tiend plus longtemps (conduite endormante...) ???

existe t'il une alternative plus durable (embrayage renforce?) qu'est ce que ca modifie en terme de conduite????

etant mur pour me lacher et en prendre une les vanos sont mon seul souci apres plusieur tour sur les forums j'ai rien trouvé a ce sujet HELP

Encore une fois, la durée de vie des vanos, si la voiture a été respectée, (chauffe qualité d'huile et révision) rien de problèmatique, ils peuvent faire la vie de la voiture. Je connais perso 2 //M5 E39 en plus de la mienne, et RAS de ce coté la, (la première totalisée presque 245 000 km et la seconde environ 160 000).

Perso, je roule avec depuis 3 ans totalise + de 41 000 km avec, et la voiture atteint les 145 000 km et la encore RAS ...

Les freins sont le premier budjet et les pneus le second . Pour l'anecdote, j'ai failli acheter une //M5 E39 de 360000 km qui tournait comme une horloge ...

Pour les préserver 3 règles

1° QUALITE DE L'HUILE TWS

2° respecter le moteur à froid (hyper important aussi)

3° Eviter les petits parcours qui laisse de la condensation dans les pots et le haut moteur

Chez Delage, il y a 2 forfaits de remise en état des vanos qui restent accessibles par rapport au changement.

Les seuls maladies recurantes sont les debimetre et les led de l'ordinateur de bord.

(Nota les vanos c'est cher mais les pots cata c'est pire ...... a vérifier sous la voiture si les catas sont là .( si si je l'ai vu ...)

Vanos et Cata sont censés avoir la durée de vie de la voiture.

Donc si entretien suivi et voiture respectée, pas trop de risque ....

Pour l'embrayage changé à 58 000 km, suite à une defaillance, pris en partie sous garantie, il ne présente pas de signe d'usure particulier aprés 80 000 km. Mais la encore, je le fais jamais ciré, par de départ catapulte, et je decompose les changements de rapport, je remet le couple un fois l'embrayage collé, snon avec le couple, il brule .....

Le flector se change avec l'arbre (120 000 kmpour ma part) en même temps que le joint de spi du pont.

C'est la seule grosse réparation que j'ai faite.

Pour le reste c'est que du bonheur, le couple omni présent permet d'eviter de tirer sur les rapports.

Bonjour à tous, je ne sais pas si c'est le meilleur endroit pour poser la question suivante mais je la pose quand-même. Je suis sur le point d'acheter une M5 E39. Merci de m'indiquer quelles précautions dois-je prendre concernant un achat à un particulier. Faut-il privilégier une phase 2 au niveau fiabilité? Merci d'avance pour vos réponses.

En bref, le suivi est primordiale. (TWS obligatoire).

L'embrayage, les freins sont des pièces à surveiller,

Sinon entre phase1 et phase2, les modifications sont faibles,

Au point de vue moteur, accu de pression d'huile pour les vanos, et segmentation modifiée pour conso d'huile.

Pour le reste ecran 16/9 au lieu du 4/3, système de nav MK4, volant et fond de compteur modifiés,

Exterieurement , optique angel eyes, phare antibrouillard cristal, et feux arrière plus moderne (style LED).

Quelques colories onf fait leurs apparitions.

En fouillant un peu le topic, tu retrouvera un post à ce sujet (je l'avait fait il y a 2 ans je crois ...)

Sinon, en terme de fiabilité RAS entre phase1 et phase 2

Merci pour cette réponse rapide. Je vais donc rechercher une phase 1 peu kilométré.

Je précise que j'ai une phase 2 avec l'écran 16/9e mais un MKIII dans le coffre

quelqu'un a t'il eu une M5 E34 avant la E39 ???

j'aimerai savoir si il y a vraiment un ecart de budget en usage courant,c'est a dire que je me sert régulierement de ma voiture ( pas seulement le WE ).

je conserve ma E34 mais j'aurai aimer prendre soit une E34 evo ou une M5 E39 avec, mais je connais le budget d'utilisation d'une M5 de 90 qui est déjà assez consequent donc je ne veux pas prendre un vehicule beaucoup plus honereux a l'usage.

je veux une E39 comme vehicule quasiment quotidien donc vacances et WE mais aussi trajet au carrefour du coin et trajet ecole...ect

ma E34 actuelle est une auto exeptionelle mais ma femme veut que l'on est un vehicule peut etre plus actuel donc mon choix serai de conserver ma M5 ( elle est payer et la valeur actuelle des E34 n'incite pas vraiment a la vente ) et d'en prendre eventuellemnt une autre le reve quoi

C'est bien de connaitre le prix de revient ..............même si ça fait peur.LOL

Je vais investir dans un petit cochon tirelire dès que je ferais une virée avec la 5 je mettrai de la tune pour palier à ces frais............MDR

c'est vrai qu'une m5 coute cher niveau entretien et conso mais tout ce qui en possede une pourront dire ........qu'au volant c'est pas la même tout sa ont i pense plus

L'inspection 2 est moins chère sur une M5 que sur une M3

forfait 2011 inspection 2

M5 E39 886€

M3 E46 1288€