Posté(e) le 26 octobre 20232 a comment_1152845 Il y a 21 heures, William21 a dit : Je serais curieux de voir l'état des coussinets de cette M3.... alors ces coussinets ... je suis dubitatif ... c'est la première fois que je vois ça , c'est usé ok , mais c'est ceux du bas qui sont les plus moches 🤪 , l'inverse de d'habitude ... dsl les tofs suivantes sont à l'envers mais les chiffres indique le bas du haut ... Signaler
Posté(e) le 26 octobre 20232 a comment_1152862 On a déjà vu plus moche. Et vu l'état de l'huile, c'est vraiment incompréhensible ces histoires de coussinets sur le S54. Signaler
Posté(e) le 26 octobre 20232 a comment_1152875 Il y a 4 heures, William21 a dit : On a déjà vu plus moche. Et vu l'état de l'huile, c'est vraiment incompréhensible ces histoires de coussinets sur le S54. L'usure des coussinets, je suis persuadé que c'est du à des suregimes à froid, aura on un jour là réponse à ce mystère... Signaler
Posté(e) le 26 octobre 20232 a comment_1152883 il y a une heure, CORT45 a dit : L'usure des coussinets, je suis persuadé que c'est du à des suregimes à froid, aura on un jour là réponse à ce mystère... en tout cas , c'est pas le genre de l'actuel proprio ... la voiture est toujours en l'air , mais demain je regarderai le carnet , si il y a plus de 5 tampon c'est que des vidanges ont été facturées mais pas faites ... Signaler
Posté(e) le 27 octobre 20232 a comment_1152917 Il y a 15 heures, CORT45 a dit : L'usure des coussinets, je suis persuadé que c'est du à des suregimes à froid, aura on un jour là réponse à ce mystère... Rien à voir même si ça aide pas Le souci des coussinets ce sont des tolerances de jeu trop faibles En usinage tu as la valeur nomiale du constructeur et une tolerance + ou - Quand le constructeur decide de prendre une valeur en deça des normes habituelles si tu as des pieces en tolerance basse tu n'as plus assez de jeu et ça s'use anormalement et finit par casser...mais tu augmentes le rendement par diminution des pertes Si tu es dans la tranche haute du jeu ça passe d'ou les ecarts constatés d'usure au démontage entre autos Tout est documenté et ce n'est plus un mystère : http://wiki.rcollins.org/core/index.php?title=Main_Page Modifié le 27 octobre 20232 a par aramis Signaler
Posté(e) le 27 octobre 20232 a comment_1152943 Merci pour ces liens ! Ce que l’étude ne dit c’est pourquoi il y a toujours le ou les même s cylindres sui est touché en premier par l’usure prononcée de ses coussinets, et là on revient à l’huile froide et moteur utilisé par un crétin.😀 Signaler
Posté(e) le 27 octobre 20232 a comment_1152948 Il y a 19 heures, CORT45 a dit : L'usure des coussinets, je suis persuadé que c'est du à des suregimes à froid, aura on un jour là réponse à ce mystère... Ma voiture n'a jamais subi de surrégimes à froid ni mis les roues sur un quelconque circuit. Les coussinets à 57.000 km n'étaient pas proches de la rupture, mais pas super-propres non plus. Seul truc, la voiture est restée plus de 3 ans garée et le moteur était démarré une fois par mois sans rouler. Et, surtout, aucune vidange d'effectuée dans l'intervalle. Signaler
Posté(e) le 27 octobre 20232 a comment_1152950 Ce sont plus les immobilisations fréquentes, les courts démarrages et trajets qui sont néfastes pour les coussinets Signaler
Posté(e) le 27 octobre 20232 a comment_1152951 Ouais enfin quand c'est bien conçu à la base, sans économies de bout de chandelle ou calculs d’ingénieurs douteux, tu tournes ça craque, ça marche, pas besoin de trop se faire de nœuds au cerveau le tout en respectant les règles de bases d’utilisation de la mécanique Signaler
Posté(e) le 27 octobre 20232 a comment_1153022 Il y a 15 heures, aramis a dit : Le souci des coussinets ce sont des tolerances de jeu trop faibles En usinage tu as la valeur nomiale du constructeur et une tolerance + ou - Quand le constructeur decide de prendre une valeur en deça des normes habituelles si tu as des pieces en tolerance basse tu n'as plus assez de jeu et ça s'use anormalement et finit par casser...mais tu augmentes le rendement par diminution des pertes Si tu es dans la tranche haute du jeu ça passe d'ou les ecarts constatés d'usure au démontage entre autos Tout est documenté et ce n'est plus un mystère : http://wiki.rcollins.org/core/index.php?title=Main_Page Très instructif ce wiki… @aramis l avait déjà partagê, mais c est de bon ton de le relire. la remarque de @dumpest aussi pertinente de ma petite expérience. J ai fouiné et il s avere que les coussinets de Z4m sont bien plus moches que ceux des m3 E46…même bloc…même conception… sauf que le km moyen des z4m est bien plus bas par année que celui d une m3 E46….donc y a un rapport a l usage assez net pour moi. Signaler
Posté(e) le 28 octobre 20232 a comment_1153024 Il y a 5 heures, Nakamiki a dit : Très instructif ce wiki… @aramis l avait déjà partagê, mais c est de bon ton de le relire. la remarque de @dumpest aussi pertinente de ma petite expérience. J ai fouiné et il s avere que les coussinets de Z4m sont bien plus moches que ceux des m3 E46…même bloc…même conception… sauf que le km moyen des z4m est bien plus bas par année que celui d une m3 E46….donc y a un rapport a l usage assez net pour moi. idem entre M3 e36 et Z3M ... Signaler
Posté(e) le 28 octobre 20232 a comment_1153037 Bien joué les gars, J'ai trouvé de la corrosion, du vert de gris sur les coussinets comme neufs, sur une auto de 21 536 km, mais de 1979 cétait en 2007. C'était un moteur Alfa Romeo 2 litres 4 cylindres Signaler
Posté(e) le 28 octobre 20232 a comment_1153057 Je ne sais pas si ça a un rapport avec l'usure prématurée des coussinets mais dans la notice des M3 E46 en page 56. Il est écrit : ne pas faire chauffer le moteur au ralenti, voiture à l'arrêt, mais se mettre en route immédiatement après le démarrage et rouler à des régimes modérés. Signaler
Posté(e) le 28 octobre 20232 a comment_1153058 moi , par principe , j'attend l'arret de la pompe de rechauffage des cata ... soit 1mn environ Signaler
Posté(e) le 28 octobre 20232 a comment_1153059 il y a 22 minutes, Vincent 3.2CSL a dit : Je ne sais pas si ça a un rapport avec l'usure prématurée des coussinets mais dans la notice des M3 E46 en page 56. Il est écrit : ne pas faire chauffer le moteur au ralenti, voiture à l'arrêt, mais se mettre en route immédiatement après le démarrage et rouler à des régimes modérés. Au ralenti la pression de la pompe à huile est faible et avec l'huile froide en effet çà ne doit pas être terrible. Signaler
Posté(e) le 28 octobre 20232 a comment_1153061 si je me réfère au comportement habituel de mon daily le X5 4.8is demarrage , ça cling clong clac comme une bonne M3 E92 , et c'est à 1000tr/mn ça prend gentillement son rythme , ça baisse à 800 , la pompe de rechauffage est toujours en marche ... au bout d'environ 1 mn voir 1.5 mn , il me fait un braouf bababrouf , et tombe à 400tr/mn là , je le bouge ... de toutes façons avant , la boite auto me pousse les rapport à 3000tr/mn avant de passer la suivante ... preuve que le bestiau est pas prêt ... comme sur mes M le voyant pression s’éteint dés le demarrage, donc on a mini 3 bars ... alors oui 3 c'est pas 5 , mais si on part tranquillou , je vois pas ou est le soucis ... par contre , ce que j'ai deja entendu , genre laisser la voiture chauffer jusqu'a ce que l'eau et huile soit à 90° , ça oui c'est absurde ... Signaler
Posté(e) le 28 octobre 20232 a comment_1153064 il y a 52 minutes, Vincent 3.2CSL a dit : Je ne sais pas si ça a un rapport avec l'usure prématurée des coussinets mais dans la notice des M3 E46 en page 56. Il est écrit : ne pas faire chauffer le moteur au ralenti, voiture à l'arrêt, mais se mettre en route immédiatement après le démarrage et rouler à des régimes modérés. Salut @Vincent 3.2CSL😉 En fait c'est ce qui est inscrit dans tout les manuels . Les constructeurs préconisent de rouler directement à des régimes modéré bien évidemment . Le moteur et le catalyseur chauffe plus vite contrairement au ralenti ou en plus tu ne feras que remplir ta ligne d'échappement d'eau de condensation . Modifié le 28 octobre 20232 a par JM33 Signaler
Posté(e) le 28 octobre 20232 a comment_1153066 il y a 40 minutes, JM33 a dit : Salut @Vincent 3.2CSL😉 En fait c'est ce qui est inscrit dans tout les manuels . Les constructeurs préconisent de rouler directement à des régimes modéré bien évidemment . Le moteur et le catalyseur chauffe plus vite contrairement au ralenti ou en plus tu ne feras que remplir ta ligne d'échappement d'eau de condensation . Merci de l'info @JM33 je ne savais pas ça pour les autres constructeurs Signaler
Posté(e) le 28 octobre 20232 a comment_1153070 Il y a 2 heures, Vincent 3.2CSL a dit : Je ne sais pas si ça a un rapport avec l'usure prématurée des coussinets mais dans la notice des M3 E46 en page 56. Il est écrit : ne pas faire chauffer le moteur au ralenti, voiture à l'arrêt, mais se mettre en route immédiatement après le démarrage et rouler à des régimes modérés. Dans quasiment tous les manuels de véhicules c'est marqué 😉 j'avais pas vu la réponse de @JM33........ Modifié le 28 octobre 20232 a par Start 67 Signaler
Posté(e) le 28 octobre 20232 a comment_1153071 Salut @Start 67😉 Pas de problème... Mais comme ça il le sait . 😂😂👍 Signaler
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