Posté(e) le 6 décembre 200619 a comment_117214 ARTICLE: Caradisiac Voyons ensemble ce que cette nouveauté, qui fera certainement fureur lors de sa présentation à Detroit, nous réserve. Comme vu précédemment, 3 modèles seront disponibles : Cayenne, Cayenne S et Cayenne Turbo... la version Turbo S étant passée à la trappe. Le petit relifting que je vous laisse apprécier tout seul... est accompagné de modifications sur les motorisations. En premier lieu, tous les moteurs passent à l’injection directe Direct Fuel Injection (DFI) permettant une baisse de la consommation de 8% selon la norme NEDC et même jusqu’à 15% en conditions réelles de roulage. Plus de puissance ? Oui : - Le Cayenne de base abrite désormais un V6 3.6l de 290 ch pour 385 Nm de couple lui permettant d’atteindre les 227 km/h en vitesse de pointe et une accélération de 0 à 100 km/h en 8.1 secondes. [ancien : V6 3.2l 250 ch, 310 Nm, 214 km/h et 9.1 secondes] - Le Cayenne S se dote du VarioCam Plus et affiche désormais un V8 4.8l atmosphérique de 385 ch pour 500 Nm de couple lui permettant une vitesse de pointe de 252 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 6.6 secondes. [ancien : V8 4.5l 340 ch, 420 Nm, 242 km/h et 6.8 secondes] - Le Cayenne Turbo, équipé d’un V8 4.8l biturbo, culmine à 500 ch pour 700 Nm de couple ce qui lui permet une vitesse de pointe de 275 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 5.1 secondes ! [ancien : 450 ch, 620 Nm, 266 km/h et 5.6 secondes] Pour passer une telle puissance au sol, les Cayenne peuvent, comme avant, compter sur leur Porsche Traction Management (PTM) faisant varier le couple entre l’essieu avant et l’essieu arrière de 62/38 % en réglage normal à 100% sur l’un ou l’autre si besoin. Le Cayenne Turbo est en plus équipé en standard du Porsche Active Suspension Management (PASM) avec suspension pneumatique, le Porsche Stability Management (PSM) équipe en standard les 3 loustics. Le système antiroulis actif Porsche Dynamic châssis Control (PDCC) fait son apparition en option sur les 3 modèles ! Il est précisé dans le communiqué Presse officiel de Porsche que la maniabilité, la stabilité et le confort ont été optimisés. Notons que le Cayenne Turbo se voit gratifié de projecteurs bi-Xénon en série avec réglage automatique de portée, contrôle dynamique et statique du faisceau en courbe (pivotement jusqu’à 15° maximum)... en option sur le Cayenne et Cayenne S. Enfin, puisque c’est Noël, je vous donne les prix dans l’ordre : 43 300, 55 800 et 91 100 euros... les Cayenne existeront aussi en modèles réduits au 1/43ème... enfin je dis ça... hein... commercialisation à partir du 24 février prochain ! [img width=800 height=540]http://www.Motorsport-Passion.com/files/porsche_cayenne_phase_2_3_2_325.jpg [img width=800 height=470]http://www.Motorsport-Passion.com/files/porsche_cayenne_phase_2_5_192.jpg [img width=800 height=540]http://www.Motorsport-Passion.com/files/porsche_cayenne_phase_2_6_132.jpg [img width=800 height=490]http://www.Motorsport-Passion.com/files/porsche_cayenne_phase_2_8_214.jpg [img width=800 height=640]http://www.Motorsport-Passion.com/files/porsche_cayenne_phase_2_10_158.jpg D'autres photos sur caradisiac Lien: http://news.caradisiac.com/Porsche-Caye ... cielle-220 Signaler
Posté(e) le 6 décembre 200619 a comment_117250 Je lui trouve un coté plus racé personnellement. Mieux que la première phase même si je ne suis pas fan du modele Signaler
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