salut a tous je suis nouveau sur le forum et donc j aurai quelque question

donc je voulais savoir si le changement des amortisseur avant necessitait le reglage du train avant obligatoirement

si vous aviez une ou des bonnes adresses pour des amortisseurs pas cher ainsi qu un capteur d abs ce serai kool

j ai fouiner sur le site mais j ai rien trouve pour mon capteur par contre pour les amortisseurs il y a que des bilstein j aimerai de l origine (pas trop raide)

je sais pas si sa viens de sa mais la voiture flotte a partir de180 et la direction est vraiment souple si sa parle a quelqu'un

merci d avance

On fait toujours une géométrie après un changement de suspension (1000 bornes après) le temps que cela se place.

Que ta ///M flotte à 180km/h c'est normal car c'est un avion de chasse en propulsion.

A cette vitesse là, le volant se touche à la pincette et la seule solution que je connaisse pour améliorer légèrement le phénomène est : Amortisseurs Bilstein - Ressorts Eibach - Barre anti-rapprochement.

Mais c'est vrai que la ///M fait des fois peur sur route bosselé en pleine accéleration. (louvoiement du train avant).

la voiture est equipee d une barre sur les bols d amortisseurs c est déjà ça!

par contre t'aurais pas une adresse pour mon capteur d abs et faut compter combien pour les amortisseurs et les ressorts?

sans equiper l arriere ça va le faire?

En neuf ? Faut compter 1500€ au moins pour les 4.

Pour ton copteur d'ABS, fait une recherche sur ebay.

Salut, pour le capteur : ICI

salut a tous je suis nouveau sur le forum et donc j aurai quelque question

donc je voulais savoir si le changement des amortisseur avant necessitait le reglage du train avant obligatoirement

si vous aviez une ou des bonnes adresses pour des amortisseurs pas cher ainsi qu un capteur d abs ce serai kool

j ai fouiner sur le site mais j ai rien trouve pour mon capteur par contre pour les amortisseurs il y a que des bilstein j aimerai de l origine (pas trop raide)

je sais pas si sa viens de sa mais la voiture flotte a partir de180 et la direction est vraiment souple si sa parle a quelqu'un

merci d avance

Tu n'en dis pas assez. Donc pour te renseigner c'est assez difficile.

Monte pneumatique??

Quelle pression dans les pneus?

Usure régulière des pneus? Dans la négative, où sont ils usés?

Les amortisseurs ont-ils un fort kilométrage?

Utilises-tu des élargisseurs de voie?

La voiture n'est pas bricolée pour flotter à 180 KM/H. A cette allure sur le sec (non bosselé) elle doit avoir un comportement impérial.

Pas d'économie sur le choix des amortisseurs. Il faut prendre le top (le PSS9 de Bilstein n'est pas obligatoire, mais fortement conseillé). Mais des Bilsteins B6 avec ressorts d'origine donnent d'excellents résultats, tout comme les B8 avec des ressorts courts H&R.

Quelques renseignements sur le réglage d'un châssis:

 Parallélisme :

Pour les voitures à propulsion les roues avant ont tendance à s’ouvrir contrairement aux tractions qui ont tendance à converger; c’est pourquoi on utilise le pincement pour corriger ce défaut. Mais ici tout est question de dosage.

Si pincement à l’avant (fermeture du train), la voiture engage dans le virage au braquage.

Si ouverture à l’avant, la réaction au braquage est plus lente et l’auto paraît plus stable en ligne droite.

A retenir :

• Pincement à l’avant et ouverture à l’arrière: diminution de la stabilité et réaction vive au braquage.

• Ouverture à l’avant et pincement à l’arrière: meilleure stabilité et tendance au sous virage

• En principe en compétition on choisit pincement à l’avant pour la sensibilité directionnelle et pincement à l’arrière pour la stabilité. Mais pour effectuer ce choix il faut que l’auto soit saine et bien équilibrée en ressorts/amortisseurs et que les trains roulants soient bien rigides

 Chasse :

Avec un véhicule de type propulsion, la chasse « positive » tend à redresser la direction. Mais là encore tout est question de dosage

A retenir:

•Faible : mauvais rappel de direction, flottement du véhicule (manque de stabilité de direction, louvoiement).

•Forte : direction dure, instabilité en virage, rappel trop important, réactions au freinage.

•Répartition inégale : tirage du côté où l'angle est la plus faible, mauvais rappel de direction, direction dure, instabilité de trajectoire.

 Petit récapitulatif sur les réglages châssis:

JC

Encore une fois une réponse impériale de notre JC

Merci

Salut !

Il est vrai que flotter a 180km/h avec une m3 n'est pas normal. Bien au contraire ,je trouve qu'a ces vitesses la stabilité est excellente tant sur le point de la tenue de cap que de la prise de virages.

En revanche ,ce qui peut tromper est qu'a cette vitesse ,avec des pneus directifs et des suspensions fermes ,chaque imperfection de le route se transmet a la direction et impose donc de tenir son volant de maniere idoine.

Pour une sensation de flottement a partir d'une vitesse de 160 ,je conseille a tout le monde d'essayer un chrysler pt cruiser ,probablement un des vehicules que je conduis en lequel j'ai le moins confiance...mais c'est HS

Cela peut aussi venir de la monte pneumatique. Sur mon 3.2 j'ai mis une fois des MXX3 à l'avant et des Pilot Sport à l'arrière et j'avais le même souci.

Des amortisseurs fatigués peuvent amplifier le phénomène.

Cette semaine j'étais à 230 en conduisant d'une main sans le moindre problème d'instabilité. Et j'ai fait 200 bornes à 200, nickel.

Si tu connais le kilométrage parcouru par tes amortos?

Vérifie aussi les silent-blocs du train avant, etc...

T'as voiture : 3.0 ou 3.2L, car d'origine sur un 3.0L à haute vitesse dans les courbes, je n'avais pas un bon filling en la direction.

Je pense qu'il a un 3.0 comme moi... de la daube le train avant.

Et c'est vrai en plus.

Salut !

Effectivement, ayant eu le 3L et le 3L2, j'avais remarqué un flottement plus important en approchant les 200 sur le 3L.

Bon cela dit, sur le 3L2 je suis en 18 pouces et Bilstein/eibach, donc peut être que c'est juste cette modification qui m'a fait sentir une différence.

En tout cas, sur la 3L2, aucun problème de stabilité ou louvoiement à 180 pour moi.

A+

Max

Les différences majeures entre une M3 3 litres et une 3.2 litres au niveau des trains roulants sont les suivantes:

Augmentation de l'angle de châsse

Rapport de démultiplication de direction plus direct

Raffermissement des ressorts et des amortisseurs

Raidissement des liaisons élastiques

pneumatiques de tailles différentes (monte assymétrique sur la 3.2 litres)

But de la manoeuvre : améliorer la tenue de cap.

JC

Les différences majeures entre une M3 3 litres et une 3.2 litres au niveau des trains roulants sont les suivantes:

Augmentation de l'angle de châsse

Rapport de démultiplication de direction plus direct

Raffermissement des ressorts et des amortisseurs

Raidissement des liaisons élastiques

pneumatiques de tailles différentes (monte assymétrique sur la 3.2 litres)

But de la manoeuvre : améliorer la tenue de cap.

Et ça marche, même si cela reste à mon goût encore imparfait.

J'ai vu dans ta présentation que tu as un 3.0 cabriolet. Déjà sur le coupé ce n'est pas terrible, alors sur le cabriolet qui manque franchement de rigidité, il ne faut pas chercher midi à 14H. Cela dit je n'en ai jamais conduit.

c'est sympa de m'avoir repondu

en fait je n'ai aucune idee du kilometrage des amortisseurs la voiture a 140000km les pneus sont en bon etat avec aucune usure irreguliere, le train avant ne doit pas etre trop mal reglé

donc je pense que je vais m'occuper des amortisseurs pour commencer, je vais essayer des bilstein avec les ressorts d'origine(budget oblige) en esperant que la direction sera un peu plus raide.

j'en profite pour glisser une petite question.

Est ce que la direction doit durcir en prenant de la vitesse?

merci pour vos reponse

c'est sympa de m'avoir repondu

j'en profite pour glisser une petite question.

Est ce que la direction doit durcir en prenant de la vitesse?

merci pour vos reponse

Ce serait même plutot l'inverse qui se produit.

JC

pour les amortos les b6 sont equivalent a la monte d'origine pour ressort de serie et châssis standard, ensuite tu prends du b8 qui le même tarrage que les b6 mais prevu pour etre rabaissé

Profites en pour installer les coupelles d'amortisseurs de M3 3.2L.

Par contre c'est dommage que tu ne descendes pas un peu le centre de gravité afin d'ajouter un peu de carrossage.

Profites en pour installer les coupelles d'amortisseurs de M3 3.2L.

Par contre c'est dommage que tu ne descendes pas un peu le centre de gravité afin d'ajouter un peu de carrossage.

tu peux parfaitement mettre du carrossage avec des ressorts de serie en inversant les coupelles d'amortisseurs mais de 3.2l uniquement donc a changer et ca vaut 100€ pieces

ps: tout ceux qui ont des 3.2 peuvent le faire aussi

mais geometrie obligatoire apres!!!

Salut

que penser vous des amortisseurs en vente sur internet ?

sur ebay il y a des bilstein

etant un peu bricoleur j avais envie de les monter moi même a moindre cout j ai un copain qui a un compresseur de ressort alors je vais peut etre me lancer...