gege21 Report post Posted March 8, 2009 Peux tu me dire a combien de profondeur a tu fait faire les gorge de circlips, car on m'as dit que cela etait important sinon la marche AR est tres dure a passez, je compte reprendre les verouillage sur une boite Getrag de 318TDS, mais je pense que les gorge de circlips ne sont pas exactement placer a la même cote Merci Share this post Link to post Share on other sites
carbone Report post Posted March 9, 2009 je ne peux pas t'aider la dessus, je n'est pas fait! Share this post Link to post Share on other sites
///M-Technics Report post Posted March 10, 2009 Super post !!! Bon boulot Carbone !!! Share this post Link to post Share on other sites
carbone Report post Posted December 22, 2009 je déterre un peut! Share this post Link to post Share on other sites
juju78 Report post Posted July 28, 2011 désolé pour le gros mais gros déterrage! super sujet carbonne! je compte faire la même chose mais en remplacant la boite SMG par une boite 6 normale. j'ai a peu près tout compris, sauf que rien n'ai indiqué sur le fil qu'il faut schinté au niveau du faisceau? si quelqu'un a la réponse, cela m'arrangerais bien! merci d'avance a tous. Share this post Link to post Share on other sites
laulane87000 Report post Posted August 15, 2011 bonjour il me manque juste un conseil pour la modification c au niveau du faisceau electrique quels fils il faut chainter. merci pour vos reponses. Share this post Link to post Share on other sites
pwe Report post Posted August 28, 2011 Pour passer en manuel il faut faire 3 choses 1 percer l emplacement des 2 inducteurs le supérieur pour la 5/6 l inférieur pour la M AR.ensuite ils sont de longueur différente le log en haut le court en bas les faces bisautes doivent se regardée une vers le bas l autre vers le haut. deplus les ressorts de rappel sont différents le plus dur por la M ar donc en bas .Dans la boite il navigue une roulette relié au canon de sélection lui même entouré d un ressort qui fait le rappel du levier ou plutot de la barre de sélection cela permet d avoir un éffort supérieur ainsi qu une résistance afin de nepas passer la Mar sans raison al aplace de la 1ER. ensuite a coté du capteur de vitesse sur le 3eme carter il va falloir percer le logement du vérroullage de Mar encore c est facile mais ensuite percer a 5mm plus en profondeur afin de loger une tige de 5mm sur 50mm arrondie aux 2 bout qui sert aussi de verroullage afin d avoir le point mort normal. Cette dernière opération n est pas a la portée de tous sauf si vous avez déja démonté des boites en plus lors que l on sort les carters une bille de 3 4mm tombe il ne faudra oublié de la remettre sur la barre de sélection la plus a droite celle de Mar. donc je conseille de déja démonter une boite manuelle avant de se lancer dans la transformation ensuite la dernière piece de vérrollage n est pas disponible chez bmw il faudra la fabriquer sauf le bouchon extérieur et le ressort. eux sont disponible. Share this post Link to post Share on other sites
laulane87000 Report post Posted September 20, 2011 a force de me renseigner a droite et a gauche on m'a parler de contacteur a chinter . moi perso j'ai tout enlever le système hydrolique et elle demarre comme sa mais sinon il y a 5 contacteurs sur la voiture. la pedale de frein ,la porte conducteur,le capot ,le levier de vitesse et sur la pompe elle même. Share this post Link to post Share on other sites
