tété74 Posté(e) le 4 février 2008 Signaler Posté(e) le 4 février 2008 Mercredi j'ai pris rendez-vous pour une géométrie, j'ai envoyé ma femme chercher les côtes de la CSL. Je voudrai savoir si les caractéristiques du para de la CSL vont aussi sur une M3 E46 normale, tenue de route, usure des pneus etc... Merci
lediscret012001 Posté(e) le 4 février 2008 Signaler Posté(e) le 4 février 2008 tu ne pourra pas mettre les reglages du csl , la raison a cela est que le csl a les triangles legerement plus long et grace a ça il a un carrossage des roues beaucoup plus important
tété74 Posté(e) le 4 février 2008 Auteur Signaler Posté(e) le 4 février 2008 Merci beaucoup de ta réponse (en plus rapide) Tant pis pour moi ps: Si vous connaissez d'autres valeurs qui vont bien je suis preneur.
motorix Posté(e) le 4 février 2008 Signaler Posté(e) le 4 février 2008 Pour la CSL: Train Avant : Carrossage -1° +/- 45' Pincement 0° 4' +/- 7' Train arriére Carrossage -1°50' +/- 15' Pincement 0°4' +/- 6'
tété74 Posté(e) le 4 février 2008 Auteur Signaler Posté(e) le 4 février 2008 Celles la je les ai, mais si y'en a qui font du circuit ou autre est que leurs réglages vont bien, je suis preneur.
david Posté(e) le 10 février 2008 Signaler Posté(e) le 10 février 2008 voilà mes réglages a ce jour de la géométrie après 3 essais et 4 modification sur circuit/route (croix en ternois, nurburgring, chênevière) Avant: chasse G/D :8°00/7°99 carrossage G/D :-0°47'/-0°47' para G/D/F :0°02'/0°02'/0°04' Arrière: carrossage G/D :-1°53'/-1°53' (bras inférieur alu uniball) para G/D/F :0°03'/0°03'/0°06' angle de trajectoire: 0°01' décalage de voie 16mm/16mm/16mm/16mm différence d'empattement: 4mm différence de voie: 18mm hauteur de caisse Avant sur PSS10 P6 -27mm (-3p et -16mmx2 sous la pluie) hauteur de caisse Arrière sur PSS10 P5 -22mm (-2P et -16mmx2 sous la pluie) je n'ai pas encore fait de session circuit dans cette configue, sous peu je l'espère.
lediscret012001 Posté(e) le 10 février 2008 Signaler Posté(e) le 10 février 2008 moi aussi , je me suis fait une petite geo tranquille (csl), faut que je teste a dijon pour voir le changement par rapport a l'origine
tété74 Posté(e) le 10 février 2008 Auteur Signaler Posté(e) le 10 février 2008 C'est dommage mais je viens de faire mon para. Je les garde de côté pour la prochaine fois. Merci c'est sympa.
Max Motorsport Posté(e) le 27 décembre 2009 Signaler Posté(e) le 27 décembre 2009 Salut Je relance ce topic avant d'envoyer ma caisse faire une géo Donc en fait si j'ai bien saisi sur une M3 E46 ont mets le carrossage au max et un poil de pincement a l'av comme a l'ar Merci de me dire si je suis dans vrai de maniere generale sachant que les réglages sont aussi une histoire de conduite
Highmast Posté(e) le 27 décembre 2009 Signaler Posté(e) le 27 décembre 2009 Salut Je relance ce topic avant d'envoyer ma caisse faire une géo Donc en fait si j'ai bien saisi sur une M3 E46 ont mets le carrossage au max et un poil de pincement a l'av comme a l'ar Merci de me dire si je suis dans vrai de maniere generale sachant que les réglages sont aussi une histoire de conduite je dirais que sur circuit le carrossage est plus une histoire de pneu. et pour savoir si vous avez le bon carrossage, vous devez vous munir d'une sonde de température. mettez les bonnes pressions et le carrossage de base (pour le circuit*), faites quelques tours et mesurez la température sur la bande de roulement exter., milieu, interne. la température doit être équilibré entre les cotés et légèrement supérieur au milieu. si ce n'est pas le cas, augmenter ou diminuer les valeurs de carrossage. pour le milieu du gommard vous degonflerez si vous êtes trop chaud. (bien sûr tout les facteurs interagissent entre eux, et après 10 ans de kart, discipline ou la pression des pneus et temp. sont de facteur 1..et bien je cherche encore parfois...). en auto c'est pareil mais plus compliqué encore donc sur un E46 standard, y' a pas 36 solutions. le carrossage avant est insuffisant. il faut faire sauter les tetons des t^tes d'amorto et mettre au max, vous obtiendrez au maxi des valeurs proches de 1°30. ce sera déjà beaucoup mieux. pour l'arrière on cherchera une valeur entre 1 et 2°. reste à mettre les bonnes pressions et pas enchainer trop de tours avec des pneus routes pour pas les surchauffer et les détruires. (ce sont des pneus routes fussent-ils sport!) * certains circuits demandent plus de 3° de carrossage avant genre Dijon avec la fameuse courbe de pouas destructeur de votre pneu avant gauche avec son long gauche en appui...mais après la voiture en ligne droite (sur route) devient instable et bouffe les pneus a l'interieur si vous gardez ce réglage. question de compromis. reste a trouver: les bonnes pressions la bonne hauteur de caisse la bonne assiette le bon accord de suspension la répartition des masses qui fera que vos réglages marchent puis d'avoir le style de conduite qui correspond à votre réglage..puisque la majorité d'entre nous utilisent plus le volant que la clé à molette sur une journée circuit. dernier détail, une caisse bien réglé vaut mieux que n'importe quel prépa moteur... 1
Max Motorsport Posté(e) le 28 décembre 2009 Signaler Posté(e) le 28 décembre 2009 Merci Ça c'est précis au moins sympa pour le carrosage av je mets le max dans tous les cas ce sera pas assez donc faut pas hésiter Pour le carrossage ar je suis déjà au Max donc je pensse rester comme ça La pression des pneus c'est 2.3/2.4 Par contre je suis pas en fileté dons la hauteur,l'assiette...c'est pas reglabe... Et pour le pincement ???
lediscret012001 Posté(e) le 28 décembre 2009 Signaler Posté(e) le 28 décembre 2009 petite precision car le pere highmast s'est trompé dans les valeurs a l'av en laissant les tétons de centrage et avec un léger rabaissement on arrive a avoir entre 1.30 et 1.50 pour le carrossage selon le vehicule par contre en virant les tetons on depasse allegrement ces valeurs (aux alentours de 2.50) l'ideal est de ne pas depasser les 2.00 pour une conduite de tout les jours car on se retrouve avec une voiture qui cherche sa route a grande vitesse et en plus les pneus se bouffe a l'interieur et puis ce qui est bon pour moi ne l'est pas specialement pour toi , ça depend de la marque et des pression des pneus et du style de conduite en fait , il faut touner régulierement sur piste pour arriver a mettre au point son châssis , c'est là qu'on voit si on a trop ou pas assez de train av pour inscrire la voiture dans les courbes
Max Motorsport Posté(e) le 29 décembre 2009 Signaler Posté(e) le 29 décembre 2009 Merci pour les précisions Je suis pas rabaissé des masse voir rien du tout avec mes eibach Je vais voir ca sur le tas mais je me tates a mettre des h&r avant de faire la géo voir des pss mais j'ai peur d'etre perdu d'en les réglages
Highmast Posté(e) le 29 décembre 2009 Signaler Posté(e) le 29 décembre 2009 mince, même sur les tétons, il est calé notre facom... you're right sinon ledsicret à raison, sauf a rouler presque exclusivement sur circuit, trop de carrossage, c'est pas top!
ACS3 Posté(e) le 29 décembre 2009 Signaler Posté(e) le 29 décembre 2009 sinon ledsicret à raison, sauf a rouler presque exclusivement sur circuit, trop de carrossage, c'est pas top! je confirme très instable au dessus de 200 km/h et paradoxalement génial en courbe au dessus ... tout le paradoxe des réglages , un juste compromis ....
Max Motorsport Posté(e) le 30 décembre 2009 Signaler Posté(e) le 30 décembre 2009 Merci pour vos conseils les gars Dans ce cas je vais attendre de la rabaisser un poil plus et voir quelle valeur de carrossage ca me donne avec les tetons Et si ca suffis pas je les virerais Je saute sur le l'occasion que vous me parlez d'instabillité a grande vitesse pour vous demander pourquoi depuis mon passage en 19" avec RE050A je trouve ma caisse moins précise,le grip est pourtant excellent (p°2.3/2.4) mais ca me saoule j'avais déjà ce fénomène sur ma E36 avec les même pneus je les gonfle peut-etre pas suffisament
Highmast Posté(e) le 30 décembre 2009 Signaler Posté(e) le 30 décembre 2009 tu avais les mêmes pneus avants en 18P? Si non tu peux déviner la réponse...
Max Motorsport Posté(e) le 31 décembre 2009 Signaler Posté(e) le 31 décembre 2009 Ouai c'était les même en 18" sur ma E36 et c'etait flou a l'achat de ma E46 j'était en 18" mais en conti et je n'avait pas ce souci Tu veux dire que ca vient de mes RE050 C'est pourtant de bon pneus
Greg3.2L Posté(e) le 20 février 2010 Signaler Posté(e) le 20 février 2010 A mon avis la pression n'est pas bonne ! J'avais la méme impression avec la mienne, j'ai augmenté la pression et aprés nickel !!! Aprés je dis ca mais je laisse les autre plus calé confirmé !!!
timera Posté(e) le 20 février 2010 Signaler Posté(e) le 20 février 2010 Presque 3 mois plus tard le probleme a du etre resolu
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