Posté(e) le 24 novembre 200817 a comment_201185 je vient de faire géo complete sur mon M3 E36 ca donne : pour l'avant : - carrossage = -1.8° à gauche et -1.4° à droite... - para = +0.8° à gauche et +0.8 à droite l'arriere : carrossage = -1.35° à gauche et -1.31 à droite para = +0.7° a gauche et +0.7 à droite après un petite essai sur du sinueux roulant elle se comportai tres bien... Signaler
Posté(e) le 24 novembre 200817 a Auteur comment_201204 je vient de faire géo complete sur mon M3 E36 ca donne : pour l'avant : - carrossage = -1.8° à gauche et -1.4° à droite... - para = +0.8° à gauche et +0.8 à droite l'arriere : carrossage = -1.35° à gauche et -1.31 à droite para = +0.7° a gauche et +0.7 à droite après un petite essai sur du sinueux roulant elle se comportai tres bien... salut, t'as quoi comme modification devant pour avoir un carrossage négatif de -1.8 et -1.4 ? Signaler
Posté(e) le 25 novembre 200817 a comment_201249 j'ai des crapotines "delage" qui ne possedent pas de reglage... delage annonce -1.20° !!!! gauche = - 1.8° et droite -1.4°... donc 0.4° d'ecart ...c'est pas dutout enorme comme ecart car la tolerance en ai loin.. maintenant c'est possible que les crapotines ne soit pas tout a fait identique... Signaler
Posté(e) le 25 novembre 200817 a Auteur comment_201254 ah ok, je n'avais pas l'infos sur les crapotines DELAGE; Mais au niveau de l'angle de chasse , ça donne quoi ? c'est pareil que les crapotines3.2 (+7,10 à peu près) ou différent Signaler
Posté(e) le 25 novembre 200817 a comment_201274 pour la chasse, j'étais à 6.09° de chaque coté... Signaler
Posté(e) le 26 novembre 200817 a Auteur comment_201396 j'ai regardé un peu l'usure pneumatique après quelques centaines de km et une correction s'impose au niveau du para avant notament pour éviter une usure irrégulière trop prononcée à l'intérieur. Dany, je vais me baser sur tes réglages, je verrai bien par la suite... Signaler
Posté(e) le 26 novembre 200817 a comment_201431 j'ai regardé un peu l'usure pneumatique après quelques centaines de km et une correction s'impose au niveau du para avant notament pour éviter une usure irrégulière trop prononcée à l'intérieur. Dany, je vais me baser sur tes réglages, je verrai bien par la suite... en tout cas le carossage avnt avec les crapotines delage... ca ma changer la vie Signaler
Posté(e) le 27 novembre 200817 a Auteur comment_201550 pour l'avant : - carrossage = -1.8° à gauche et -1.4° à droite... - para = +0.8° à gauche et +0.8 à droite l'arriere : carrossage = -1.35° à gauche et -1.31 à droite para = +0.7° a gauche et +0.7 à droite Dany, quand tu note +0.7° à l'arrière, tu veux dire +1°1 en fait. Je viens de refaire ma géo et à l'arrière j'ai mis +0.3° par côté et le train arrière rentre déjà pas mal ! Pour l'avant j'ai pas eu trop le choix, j'ai mis +0.52 par côté là par contre c'est à pein visible, à voir... Signaler
Posté(e) le 3 décembre 200817 a comment_202333 pour les coupelles inversé, ca se passe comment ? faut tout demonter : coupelle gauche a droite et coupelle droite a gauche...? ou tout simplement inversé la fleche sur la coupelle ? donc fleche vers l'arriere ? Signaler
Posté(e) le 3 décembre 200817 a Auteur comment_202342 pour les coupelles inversé, ca se passe comment ? faut tout demonter : coupelle gauche a droite et coupelle droite a gauche...? ou tout simplement inversé la fleche sur la coupelle ? donc fleche vers l'arriere ? faut sortir les 2 amortisseurs, démonter les 2 "coupelles" et les permuter tout simplement. Pour repositionner les "coupelles" sur les chapelles d'amortisseur, on garde l'orientation de départ , c'est à dire flèche pointant toujours vers l'avant du véhicule, seule position possible permettant de conserver l'angle de chasse d'origine. Signaler
Posté(e) le 8 décembre 200817 a comment_203035 Donc, suite à la géométrie les chiffres sont là ! Pour les amateurs de contre carrossage, en inversant les coupelles , cela revient à augmenter le carrossage de -2° en plus de celui d'origine Donc on se retrouve à -2°,5 voire -3°,... de carrossage sur l'avant. Pince de +0,06 ... Sur l'arrière on a mis -2°,34 de carrossage avec +0°,14 de pince. Au final, avec ces valeurs, on reste dans les tolérances de réglage de la M3 sport . quand tu dit -2.5° voir -3° de carrossage à l'avant, c'est au total sur les 2 roues ?... ou par roue ? idem pour l'arriere ? sinon quel est le carrossage av d'origine d'une M3 E36 ? Signaler
Posté(e) le 7 février 200917 a Auteur comment_211591 laurent30000 a écrit: Donc, suite à la géométrie les chiffres sont là ! Pour les amateurs de contre carrossage, en inversant les coupelles , cela revient à augmenter le carrossage de -2° en plus de celui d'origine Donc on se retrouve à -2°,5 voire -3°,... de carrossage sur l'avant. Pince de +0,06 ... Sur l'arrière on a mis -2°,34 de carrossage avec +0°,14 de pince. Au final, avec ces valeurs, on reste dans les tolérances de réglage de la M3 sport . quand tu dit -2.5° voir -3° de carrossage à l'avant, c'est au total sur les 2 roues ?... ou par roue ? idem pour l'arriere ? sinon quel est le carrossage av d'origine d'une M3 E36 ? ...avec un peu de retard, oui c'est -2,5° de carrossage par roue ! idem pour l'arrière En mettant +1° de pince par côté à l'avant et +0.3°par côté à l'arrière on a une usure régulière des pneumatiques. Par contre l'usure est accélérée... pour les valeur d'origine en gros ça donne: avant : -0.25 à-1.25 arrière : -1.35 à -1.55 Signaler
Posté(e) le 7 février 200917 a comment_211598 j'ai inversé mes coupelles av mais j'ai pas encore fait ma géo j'attends mes nitron pour régler la hauteur de caisse mais d'aprés ce que je lis vous pincez le train avant, avec en tel carrossage elle doit pas etre evidente à inscrire dans un pif paf? c'est un réglage fait pour rester stable sur des grandes courbe à haut vitesse? ne vaudrait il pas ouvrir trés peu le train avant pour gagner en magnabilité vu qu'au max sur beaucoup de circuit on prend 220. Signaler
Posté(e) le 7 février 200917 a comment_211601 de memoire Shoumms lui il ouvre un peu , moi j'ai testé les deux , je prefere quand c'est pincé ou neutre , comme je l'ai dit dans ton autre post , les reglage , c'est aussi en fonction de celui qui conduit l'auto ... chacuns a ses preferences Signaler
Posté(e) le 7 février 200917 a comment_211602 de memoire Shoumms lui il ouvre un peu , moi j'ai testé les deux , je prefere quand c'est pincé ou neutre , comme je l'ai dit dans ton autre post , les reglage , c'est aussi en fonction de celui qui conduit l'auto ... chacuns a ses preferences car 1° de pince par côté à l'avant, faut aimer !! Signaler
Posté(e) le 7 février 200917 a comment_211603 car 1° de pince par côté à l'avant, faut aimer !! la je ne parle de préférence mais je vois pas en quoi ce type de réglages peut etre efficace sur cicuit même si le gars assure....je dis ça purement d'un point de vue dynamique et physique. de plus d'origine la plage de réglages est assez faible, on est pas en double triangulation donc à part la pince on a vite fait le tour,non? à moins qu'il y ai une solution pour jouer sur la chasse? Signaler
Posté(e) le 7 février 200917 a Auteur comment_211609 car 1° de pince par côté à l'avant, faut aimer !! Ce n'est pas un choix, il faut de la pince pour éviter une usure interne très rapide du pneu dans ce type de configuration. C'est tout le problème d'un carrossage non réglable. Signaler
Posté(e) le 7 février 200917 a comment_211612 donc il ya trop de carrossage avec les coupelles inversées, il faut jouer sur la hauteur de caisse... Signaler
Posté(e) le 7 février 200917 a comment_211614 il y a la solution des coupelles reglables qui permet d'ajuster la chasse et le carrossage (plus ou moins precisement selon les modeles ) tu as ainsi plus de marge de travail ... Signaler
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