Posté(e) le 15 décembre 200816 a comment_203905 Salut à tous, 1er petit soucis avec la M. Ça se passe au niveau de la température d'eau, je trouve la chauffe assez longue pour que l'aiguille du mano arrive au milieu, environ un bon 1/4 d'heure. De plus une fois l'aiguille au milieu elle se met à redescendre et osciller, mais elle ne dépasse jamais le milieu (enfin si, d'un 1/2 millimètre) et quand elle redescend, elle ne redescend pas dans le carré bleu, elle s'arrête juste avant. Les changements de régime moteur (élevé ou cool) ne sont pas le facteur déclencheur de cette chute de température ou oscillation, par contre ils influent quand même. Exemple: température au milieu, j'accélère franchement, la température baisse, j'attends un peu et remet plein gaz la température reviens au milieu. Je ne vois pas trop d'où le soucis peu venir, la sonde de température sur le radiateur? Le calostat qui se gripperait? Les signes d'une pompe à eau qui va pas tarder à me lâcher? le Visco? J'espère avoir était assez explicite sinon n'hésitez pas à me poser des questions. Merci d'avance.
Posté(e) le 16 décembre 200816 a comment_203956 Surement le thermostat qui reste ouvert. Normalement en 2 min la température d'eau est au milieu
Posté(e) le 16 décembre 200816 a comment_203957 Le calorstat plutôt ?? Il est vrai que dans l'ETK, BMW appelle cette pièce thermostat, mais beaucoup de gens comprennent mieux si on l'appelle calorstat, ça permet de mieux situer cette pièce. Surtout que des thermostat il y en a quelques-uns sur la voiture, alors qu'il n'y a qu'un seul calorstat.....dans la pompe à eau.
Posté(e) le 16 décembre 200816 a Auteur comment_204049 Merci pour vos réponses, Je vais changer le calorstat mais ce qui m'inquiète c'est ce phénomène d'oscillations, pour la pompe à eau, je verrai bien son état en démontant.
Posté(e) le 17 décembre 200816 a comment_204216 oui, mais je pense bien que ce sois le calorstat, pour que tu ais ce phenomène , par contre pour le changer ça fait un peus de boulot quand même
Posté(e) le 17 décembre 200816 a Auteur comment_204228 Je ne me suis pas encore trop penché sur la méthode de changement du calostat mais je l'avais fait sur ma 325 TD et tout c'était bien passé (d'ailleurs si il y a des intéressés, j'avais fait un tuto). En tout cas, si vous avez des astuces, des petits trucs, des pièges à éviter, les complications ou encore des conseils sur la purge, je suis très intéressé, je pense faire ça dans les 15 jours à venir (pendant les vacances ) et je vous ferrai un tuto par la même occasion, ça pourra servir aux autres membres. Merci d'avance pour vos conseils. Lien vers mon tuto pour 325 TD.
Posté(e) le 17 décembre 200816 a comment_204233 en faite la methode es pas si compliquée , mais ça ne vas pas ce passer comme sur ton td, il y a plus de travail, mais si tu dervais y arrivé si tu touche un minimum Et un topic serais bienvenue pour le remplacement de celui ci merci à toi
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