M3 E30 Alpinweiss piste

[bmw499]

Pour avoir vu cette caisse de près, c'est un travail te titan que tu as fait, et en plus réussi. BRAVO!

[toyoyompower69]

Y a un moment que j'étais pas passé par là ... ça avance bien dit donc ! et toujours au top ce remontage

Tu vas te régaler à son volant sur piste une fois se projet à therme

C'est mon prochain projet une E30 de piste une fois ma K terminé ! mais vu que je suis comme toi,

je pense pas que ce soit pour demain vu tout les projets d'évolutions que j'ai encore à faire dessus !!

En tout cas, chapeau bas pour se travail titanesque réalisé dessus par un maniaque

J'adore les passionnés comme toi qui ne regarde pas dans la dépense et perfectionniste

Bon courage pour la suite même si je sais tres bien que tu n'en manques pas !

Vivement une vidéo de ses premiers tours de piste .....

@+lio

[mehdi m3 berline]

magnifique, quel courage, quelle passion aussi.... un vrai petit bijoux , felicitations et merci de nous poster toutes ces photos et ses commentaires qui vont bien avec. un vrai regal de lire ton post

bon courage pour la suite

[BiBi]

Je viens de lire ton post... RESPECT pour le travail que tu as effectué. Ta motivation, le temps passé dessus et surtout le gros budget investi font de ta M3 E30, un très beau SPECIMEN

Bon courage et bonne continuation, je garde les deux yeux dessus, ça vaut le coup...

[NIKO]

Petite question au passage, mais ta M3 était bien une Evolution 1 ???

[Rémy e30]

Je suis en admiration par le travail éffectué sur cette M3

Courage pour la suite!!!! même si je pense que tu as fait le plus gros du travail desssus

[M3E30]

Pour avoir vu cette caisse de près, c'est un travail te titan que tu as fait, et en plus réussi. BRAVO!

Merci.

Voilà un moment que j'avais plus posté...

Nouveau radiateur :

Ponçage, traitement antirouille (toujours Ferose) et peinture pour les barres stab et la goulotte de remplissage du réservoir (merci à gilou) :

La semaine dernière seulement j'ai passé le faisceau à travers le tablier, voici le "tas" compartiment moteur :

Et côté habitacle :

On peut voir tous les fils détachés, la bande autocollante étant partie avec le poids des années et les manipulations, et le charcutage d'un installateur d'alarme qui a fait du sale boulot, un beau bordel :

Après multiples déposes, le réservoir est fixé définitivement, avec la durite rigide d'origine entre la caisse et celui-ci. Le circuit d'essence est simplifié, j'ai viré l'usine à gaz de recyclage des vapeurs.

Contrairement à l'ETK, il y a deux diamètres de durites pour la pompe de gavage et la pompe à essence. C'était un vrai casse-tête, merci à mon magasinier BMW ! On peut voir la différence entre les deux :

Précédemment, montage de deux durites neuves de radiateur d'huile, environ 90 € pièce chez BMW... Ca douille !

Montage de tous les cables d'alimentation et du gros + venant de la batterie :

J'ai remis tous les relais de la boîte à fusibles ;

4.95L de 300V, avec quelques tours de vilebrequin manuellement :

J'avais plus la tresse de masse alors j'en ai fait une, batterie neuve en place :

Toutes les durites du réservoir et de la pompe de gavage sont connectées, les deux fiches du faisceau sont passées par-dessus temporairement pour le redémarrage :

Bloc compteur branché avec neiman, commodos et divers connecteurs :

Le Motronic est branché, pas encore fixé :

Idem pour la pompe à essence :

Commodos fixés avec leurs masses :

Toutes les masses ont été poncées puis branchées, demain je remonte la deuxième partie du collecteur d'échappement avec l'intermédiaire.

[///M Free]

boulot de titan!! bravo

[M3E30]

Petits clips de la protection du tablier neufs :

J'ai galéré 30 minutes pour que ce soit bien clipsé :

Durite d'évacuation neuve :

J'ai également fixé le support de faisceau moteur qui se met sur la protection mais j'ai zappé la photo. Petite commande pour récupérer quelques babioles chez BMW, notamment la durite de mise à l'air du réservoir, elle est déjà montée.

Sinon, demain, il faut que je teste ma pompe à essence en direct, la pompe de gavage, c'est déjà fait.

[DAO]

Bonne continuation

[bmw499]

[geoff173]

superbe ta voiture!!!

[Stephane10]

hâte de voir la fin . Bon courage

[M3E30]

J'ai l'arrivée d'essence mais pas d'allumage.

Voici quelques photos des branchements, si quelqu'un voit des erreurs, des oublis ou a des idées, je suis preneur.

Sur la colonne de direction, les connecteurs commodos etc, la masse visible a été branchée :

La masse côté banquette arrière (pompe de gavage, pompe à essence, jauge, entre autres) :

Générateurs d'impulsions et transmetteur de positions, je les ai inversé au cas où, aucun changement :

Masses côté Motronic :

Les masses des commodos :

J'avais déjà pas de relai pour le N°3 avant :

Allumage branché :

Les sondes sur la pipe de refroidissement :

Capteur pap branché :

Débimètre aussi :

Sonde huile idem :

Une autre vue sur le faisceau moteur :

Pompe de gavage + jauge :

La masse au-dessus du pédalier :

Au contact, voyants, jauge, température eau et huile ok :

Une fiche que je n'avais pas raccordée qui part du Motronic, je ne la pensais pas essentielle mais je l'ai raccordée à une partie amovible du faisceau, celle qui va sur la grosse broche blanche côté conducteur, je ferais une photo :

Aussi branché l'ordinateur de bord, il fonctionne mais ce n'est pas utile.

Je me tate à couper les fils du check control pour y voir un peu plus clair dans le faisceau.

Je viens de tester à l'instant, j'ai débranché la durite avant les injecteurs, j'ai pris une douche d'essence, mais j'ai quand même voulu faire le test. Durite dans une bouteille vide, en shuntant le relai, ça pisse, normal. Et au coup de clé, aussi ! Et cette fois-ci, j'ai bien entendu la pompe.

C'est l'allumage qui ne se ferait pas alors. Je pourrais tester les bougies, mais si je n'ai pas de démarrage, il n'y a forcément pas d'étincelles.

J'ai retiré les bougies, mis un peu d'essence dans les cylindres et essayé de démarrer, mais nada, pas d'allumage. J'ai testé une bougie sur une masse, j'ai pas d'étincelle. Je vais à nouveau regarder du côté du transmetteur de positions et générateurs d'impulsions demain ou jeudi.

J'ai retiré les câbles du check control et du boîtier d'abs pour y voir un peu plus clair :

J'ai enlevé aussi tout le système de l'ordinateur de bord :

J'ai branché le faisceau additionnel côté conducteur, sur la grosse prise blanche :

Pour relier le système d'éclairage :

A quoi sert la prise orange et ce relai ? Il me semble que je peux les retirer, j'aimerais une confirmation :

Idem pour cette grosse prise blanche, il me semble que c'est pour les éléments conforts, je n'ai plus rien de relié dessus :

Le faisceau est un peu plus ordonné :

Mais ça reste toujours la choucroute sous le tableau de bord :

Quelques revérifications, les générateurs d'impulsions sont bien en place, leur longueur est décalée, on peut pas se tromper, mais de toute façon, ce sont les mêmes :

Le transmetteur de positions :

En haut, le transmetteur de positions est à gauche, détrompé par un rilsan rouge de chaque côté. J'ai inversé les générateurs d'impulsions au cas où je me serais trompé, mais toujours aucun changement :

J'avais une rallonge sur l'un, je sais pas pourquoi... Testé avec et sans, aucun différence :

J'ai un câble pas branché, je me rappelle plus s'il l'était d'origine :

Et donc côté Motronic :

C'est relié à ça :

Je sèche...

Les masses, je ne pense pas en avoir oublié vu que j'ai fait toute la longueur du faisceau. J'ai poncé la carrosserie au Dremel avant de les serrer.

[Supersport]

tu doit avoir une masse pour le moteur a branché je pense comme sur les autres M( sur les autres elle est sur berceau coté droit)

[NIKO]

Il y a aussi une masse sur le berceau niveau support moteur coté echappement, comme le dit "supersport" et les masses alternateur il me semble qui se branchent sur le longeron coté boite à air.

Après, il doit aussi y avoir le capteur de position sur la poulie de villebrequin. La poulie de villebrequin doit être montée correctement, c'est à dire que cette dernière doit bien être placée avec l'ergot qui va bien il me semble.

[crnizmaj]

ça avance bien ici, nikel !

[ACS3]

si le démarreur tourne , la masse moteur est branchée logiquement ...

j'ai eu le même prob sur une 911SC qui a aussi 2 capteurs point mort haut ... l'un des deux était mort...

[M3E30]

J'ai trouvé un bon manuel sur les problèmes électriques, j'ai regardé mais je n'y comprends rien.

Je n'ai rien coupé du faisceau moteur à part la centrale abs, ce qui n'influe pas sur le reste.

J'ai pensé aux générateurs d'impulsions et au transmetteur de positions qui pourraient empêcher le démarrage mais ils fonctionnaient à l'époque. Il faudrait que je les mesure, quelqu'un aurait-il les valeurs ?

Pour les masses moteur, je n'ai que ça, côté carter :

La masse de l'alternateur :

Et celle du couvre-culasse :

[ACS3]

google est ton ami ...

http://r1150r.foruma...tic-de-la-panne

la fameuse 911 c'est apparu comme ça un jour sans prévenir , elle a simplement pas voulu démarrer ...