Posté(e) le 11 août 201113 a comment_364857 Fascinant de savoir faire ! A mon avis étant donné le soin apporté à l'ensemble, autant refaire le couvre culasse dès maintenant. Tu n'auras plus envie de t'y coller quand elle sera roulante.
Posté(e) le 11 août 201113 a comment_364877 Fascinant de savoir faire ! A mon avis étant donné le soin apporté à l'ensemble, autant refaire le couvre culasse dès maintenant. Tu n'auras plus envie de t'y coller quand elle sera roulante. Tout a fait d'accord avec Olive06.
Posté(e) le 11 août 201113 a comment_364911 Je re-confirme ... Quand on voit ça : Ca fait vilain vu que tout le reste est en état show room
Posté(e) le 11 août 201113 a comment_364914 Tres bon travail ! C'est très appréciable une telle qualité et une telle finition. Bon courage pour la suite.
Posté(e) le 14 août 201113 a Auteur comment_365471 Couvre-culasse passé au Décapex, j'en ai bien chié, c'était long, 3 passages et il reste quelques traces qui partiront au ponçage : Désolé pour les chiffons, mais même avec les bougies, je ne veux pas qu'une poussière tombe dans un puits ! Support de pompe de direction assistée nettoyé (on dirait pas trop sur la photo), je croyais l'avoir perdu, j'en ai recommandé un chez BMW entre-temps. La boîte inversée avec la cloche d'embrayage en partie nettoyées : Montage à blanc de l'alternateur : La nouvelle réglette vs l'ancienne : Désolé pour la qualité des photos, je fais ça à l'arrache avec mon tel, c'est souvent flou, pas toujours évident de prendre une photo les mains sales et en plein travail. Il est 2H45, pas sommeil, je mate en boucle cette vidéo : http://youtu.be/pmpykHySBNI
Posté(e) le 16 août 201113 a comment_365836 Retour de la bête arceautée ! ROAR ! J'ai fait beaucoup de photos, désolé, mais je suis très content du résultat et du boulot ! Soudures de qualité, taff génial, puis voir un arceau dans sa voiture... Il manque 2 vis, elles servent juste pour l'homologuation, je les remettrais après l'antirouille. Suppression de la cage du toit ouvrant, soudure de la plaque et bouchage des trous d'antenne : Moral + 200 % après l'arceau et une bonne discussion avec Nicolas Werver. salut!!super travail mais j'aurais peut etre opter pour changer le pavillon moi!!lol
Posté(e) le 21 août 201113 a comment_366699 Couvre-culasse passé au Décapex, j'en ai bien chié, c'était long, 3 passages et il reste quelques traces qui partiront au ponçage : Désolé pour les chiffons, mais même avec les bougies, je ne veux pas qu'une poussière tombe dans un puits ! Support de pompe de direction assistée nettoyé (on dirait pas trop sur la photo), je croyais l'avoir perdu, j'en ai recommandé un chez BMW entre-temps. La boîte inversée avec la cloche d'embrayage en partie nettoyées : Montage à blanc de l'alternateur : La nouvelle réglette vs l'ancienne : Désolé pour la qualité des photos, je fais ça à l'arrache avec mon tel, c'est souvent flou, pas toujours évident de prendre une photo les mains sales et en plein travail. Il est 2H45, pas sommeil, je mate en boucle ces 3 vidéos : http://youtu.be/pmpykHySBNI http://youtu.be/G8hpK2VS6Bk http://youtu.be/wdCL-j7ee6Q J'adore,quelle belle époque ses vidéos..
Posté(e) le 28 août 201113 a Auteur comment_368392 Merci. Changement d'une durite d'eau, une des pattes de fixation était cassée, la durite restait bien maintenue mais j'ai préféré la changer. Idem pour le support d'actuateur de ralenti vu sa tronche : Me voilà avec 2 supports de pompe de DA. Les nouveaux silentblocs changent légèrement, la partie du milieu devient inutile : Une fois montés : Je supportais pas de voir les aillettes de l'alternateur oxydées et usées, alors un coup de polissage : J'ai fait contrôlé la pompe à eau, comme il n'y a pas de fuite ni de jeu, je l'ai remis avec un nouveau joint. Celles des version M sont apparement plus costauds que les modèles classiques. Remontage de l'alternateur et de la pompe de DA, j'en ai chié à remettre cette dernière avec les nouveaux silentblocs : Le couvre-culasse a été poncé en partie, c'était très long et très chiant ! Je dis en partie, car la pièce a un aspect granuleux, ça ne sert à rien que je ponce pour que ça soit super lisse en dehors du lettrage et des bandes. Tant que c'est propre, ça sera recouvert par la peinture et faut pas que ça soit trop lisse. Je passerais un coup de 800 et 1000 en plus du 500 sur le lettrage et les bandes. En attendant de trouver une peinture haute température blanche (je suis preneur de tous conseils), j'ai remonté le couvre-culasse tel quel, ça fait propre : Les poulies de pompe à eau et DA ont été remontées après traitement au Ferose + peinture haute-température. Mon magasinier m'a refilé une mauvaise référence pour la courroie de DA, j'attends de l'échanger pour le remonter avec la courroie accessoires. Remontage des bobines et câbles d'allumage : Avec la petite patte de fixation qui va bien : Le chantier toujours en cours : J'ai certainement oublié des détails dans mon message mais j'ai passé un nombre d'heures incalculable sur tous les petits détails du moteur. J'ai quasimment terminé cette partie, je dois recevoir des nouveaux goujons et écrous pour remettre le collecteur d'échappement. Je vais enlever le S14 de son support d'atelier pour procéder au remontage du volant moteur, embrayage, cloche et boîte. Je vais rebrancher le faisceau moteur aussi. Plus quelques détails que j'ai pas en tête à ce moment précis. Les durites restantes seront sûrement remontées une fois le S14 dans son compartiment moteur. salut!!super travail mais j'aurais peut etre opter pour changer le pavillon moi!!lol Trop de boulot, trop de frais. C'est ce que je voulais d'abord faire, après avoir vu ça sur un autre forum. Pour info, BMW ne fait plus de toit de M3, alors découper/ressouder une feuille de toit de 316 me paraissait un boulot colossal et on me l'a confirmé. J'avais déjà lu par le passé des gars qui avait fait l'opération sur leur M3, et qui disait que c'était une horreur. Le propriétaire anglais de la V8 Jägermeister disait ne plus vouloir le refaire s'il devait recommencer ( cf SRM ). Depuis les photos que t'as cité, les soudures du toit ouvrant ont été entièrement supprimées, ce dernier a été rattrapé (déformation avec la chaleur) et puis collé avec de la colle extraforte prévue pour cet usage. Marchal l'utilise depuis des années sur les voitures de course qu'il prépare, et même avec un tonneau, ça ne bouge pas...
Posté(e) le 28 août 201113 a comment_368400 je découvre ton sujet et c'est tout simplement sublime Bravo
Posté(e) le 28 août 201113 a comment_368405 Merci. Changement d'une durite d'eau, une des pattes de fixation était cassée, la durite restait bien maintenue mais j'ai préféré la changer. Idem pour le support d'actuateur de ralenti vu sa tronche : Me voilà avec 2 supports de pompe de DA. Les nouveaux silentblocs changent légèrement, la partie du milieu devient inutile : Une fois montés : Je supportais pas de voir les aillettes de l'alternateur oxydées et usées, alors un coup de polissage : J'ai fait contrôlé la pompe à eau, comme il n'y a pas de fuite ni de jeu, je l'ai remis avec un nouveau joint. Celles des version M sont apparement plus costauds que les modèles classiques. Remontage de l'alternateur et de la pompe de DA, j'en ai chié à remettre cette dernière avec les nouveaux silentblocs : Le couvre-culasse a été poncé en partie, c'était très long et très chiant ! Je dis en partie, car la pièce a un aspect granuleux, ça ne sert à rien que je ponce pour que ça soit super lisse en dehors du lettrage et des bandes. Tant que c'est propre, ça sera recouvert par la peinture et faut pas que ça soit trop lisse. Je passerais un coup de 800 et 1000 en plus du 500 sur le lettrage et les bandes. En attendant de trouver une peinture haute température blanche (je suis preneur de tous conseils), j'ai remonté le couvre-culasse tel quel, ça fait propre : Les poulies de pompe à eau et DA ont été remontées après traitement au Ferose + peinture haute-température. Mon magasinier m'a refilé une mauvaise référence pour la courroie de DA, j'attends de l'échanger pour le remonter avec la courroie accessoires. Remontage des bobines et câbles d'allumage : Avec la petite patte de fixation qui va bien : Le chantier toujours en cours : J'ai certainement oublié des détails dans mon message mais j'ai passé un nombre d'heures incalculable sur tous les petits détails du moteur. J'ai quasimment terminé cette partie, je dois recevoir des nouveaux goujons et écrous pour remettre le collecteur d'échappement. Je vais enlever le S14 de son support d'atelier pour procéder au remontage du volant moteur, embrayage, cloche et boîte. Je vais rebrancher le faisceau moteur aussi. Plus quelques détails que j'ai pas en tête à ce moment précis. Les durites restantes seront sûrement remontées une fois le S14 dans son compartiment moteur. Trop de boulot, trop de frais. C'est ce que je voulais d'abord faire, après avoir vu ça sur un autre forum. Pour info, BMW ne fait plus de toit de M3, alors découper/ressouder une feuille de toit de 316 me paraissait un boulot colossal et on me l'a confirmé. J'avais déjà lu par le passé des gars qui avait fait l'opération sur leur M3, et qui disait que c'était une horreur. Le propriétaire anglais de la V8 Jägermeister disait ne plus vouloir le refaire s'il devait recommencer ( cf SRM ). Depuis les photos que t'as cité, les soudures du toit ouvrant ont été entièrement supprimées, ce dernier a été rattrapé (déformation avec la chaleur) et puis collé avec de la colle extraforte prévue pour cet usage. Marchal l'utilise depuis des années sur les voitures de course qu'il prépare, et même avec un tonneau, ça ne bouge pas... !!oui c'est vrais!!je savait pas qu'il n'existait ^lus de toit pour E30!!mais en tout cas super travail que tu fait j'apprecie beaucoup les gens qui bossent bien sur leur bijoux!!un grand bravo a toi
Posté(e) le 2 septembre 201113 a Auteur comment_369890 Passage hebdomadaire chez BMW mais facture étonnamment salée, je venais juste chercher le nécessaire pour remonter le collecteur d'échappement mais je ne m'attendais pas à tant, surtout pour les goujons : 3.30€ HT pièce (x16) ! Sans doute un alliage plus résistant à la chaleur, 10 € d'écrous cuivrés, plus 6.61 € par joint (x4), on arrive à un peu plus de 100 € juste pour les fournitures du collecteur ! La majorité des goujons s'étaient dévissés au démontage du collecteur, il en restait 7 sur la culasse. Je voulais d'abord les laisser, et remettre du neuf pour le reste, de peur d'en casser un, car c'est fragile, je me rappelle de Stéphane (M3S14) qui en avait cassé un... Finalement, je les ai retiré, et facilement. Serrage très aisé, avec un peu de frein filet léger (Loctite bleue) : J'étais tellement pressé de remonter le S14 dans son compartiment que j'ai zappé la photo avec le collecteur, pas grave... On peut voir que j'ai remonté le volant moteur et l'embrayage, mais il me manquait une vis pour ce dernier, sinon j'aurais remis la cloche avec sa boîte. Bref, on déplie la grue d'atelier, et on lève : Encore un peu... Et voilà ! Après avoir ranger l'outillage, je me rappelle avoir regarder l'auto du même point de vue que cette photo et a avoir lâché "put***n, l'engin !". Pour cause, je trouve l'auto vraiment agressive de face comme celà. J'ai bien galéré à faire coïncider les silentblocs moteur et leurs trous du berceau, le moteur penche un peu car il n'est pas complètement fixé et du fait qu'il manque la Getrag.
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