Lole Posté(e) le 3 septembre 2011 Signaler Posté(e) le 3 septembre 2011 Pour ton toit, je crois pouvoir te trouver une adresse a Dubai pour un toit carbone... Apres, tu vois... lol http://www.crankandp...all&gallery=145 http://www.facebook....&type=1 Je sais, ca déchire...
crnizmaj Posté(e) le 3 septembre 2011 Signaler Posté(e) le 3 septembre 2011 ça a bien avancé ! j'adore cette auto, elle est magnifique !!!!!!!!!!
Olive06 Posté(e) le 3 septembre 2011 Signaler Posté(e) le 3 septembre 2011 le moteur couleur alu ça rend pas mal ...
M3E30 Posté(e) le 8 décembre 2011 Auteur Signaler Posté(e) le 8 décembre 2011 Pas de mise à jour pendant un bon petit moment, mais le travail, lui, suivait son cours. Pas de grosses évolutions, toujours des détails qui prennent leur temps, d'autant plus que je suis sans doute trop perfectionniste. Donc la suite logique était le remontage de la boîte de vitesses. Seulement, j'ai beaucoup galéré à la remettre, à cause de l'embrayage qui était un chouilla mal centré. J'avais fait un centreur maison avec une vis, du chatterton et une douille. Ca allait bien, seulement la vis était un poil trop courte, donc au bout, il y avait un débattement infime, mais suffisant pour ne pas arriver à rentrer l'arbre dans les cannelures. Et forcément, dans la fosse, avec la boîte qui doit avoisinner les 40 kg, à bout de bras, sans place, c'est vite usant. Je m'y étais repris à plusieurs fois, mais sans succès, donc j'ai carrément ressorti le moteur, et c'est là que je me suis aperçu de mon erreur. Bon, au moins, c'est formateur, c'est la première fois que je faisais ça. Je n'ai pas de photo, mais ensuite, serrage des silentblocs moteur (les rondelles inférieures sont une horreur à mettre à la verticale, elles retombaient sans arrêt !) puis mise en place du support de boîte avec ses silentblocs neufs (facile à régler). Le cache entre le carter et la boîte a droit à un joint et visserie neufs : Je me suis occupé ensuite de la tringlerie, j'ai attaché un soin tout particulier au renouvellement de toutes les pièces d'usure. En effet, la maladie sur M3 est une vibration du levier de vitesses, dégageant un bruit assez fort et désagréable. Voici le caoutchouc s'insérant dans l'axe, on peut voir la différence de fraîcheur entre l'ancien et le nouveau : La bague plastique blanche a été remplacée et le levier de vitesses est un de Z3 1.9, raccourcissant son débattement : On peut voir que sa base en plastique est un peu plus large que le levier d'origine, il n'y a donc ni la place ni le besoin des rondelles jaunes vues plus haut de chaque côté, sinon le circlips-cage ne rentre plus : Le gros caoutchouc assurant "l'étanchéité" avec la caisse est neuf, ainsi que la pastille du pommeau. L'ancienne avait juste un petit éclat dans son vernis, mais bon, c'était pas possible ! De l'autre côté, il faut cependant les deux rondelles en plastique jaune : Avec ça, vous avez normalement sur votre M3 une tringlerie comme neuve et améliorée : Toujours moults visserie en neuf, c'est un des mauvais points du projet : trop de maniaquerie au démontage en voyant des vis rouillées ou simplement âgées, qui ont été pûrement jetées ou négligemment regroupées en commun. Difficile de faire une estimation, mais environ 2/3 de la visserie de la voiture devra être neuve au final, c'est une grosse part de mes commandes chez BMW : Le pont a été remontée avec les cardans, visserie et plaques d'appuis neuves : Une petite vue du carter de Z3M, visserie neuve (à force je fais des copier/coller ) Les aillettes dépassent bien du puits de roue de secours : Remplacement du flector de colonne de direction, on peut voir qu'il y a du jeu au niveau des inserts métal : Et que l'ancien est bien vrillé par l'usure (le serrage était bon) : Le nouveau est un peu plus fin au niveau des vis, ce qui est arrangeant avec la crémaillère d'E36 : Décapage de la rouille de surface, traitement au Ferose puis peinture haute température pour mastervac, pédalier, durites d'eau, support d'échappement et réservoir (peinture normale pour celui-ci) : Pour la petite histoire, j'avais donné mon ancien réservoir simplement parce qu'il était légèrement enfoncé dessous, et que je comptais à la base, quand j'avais vraiment les yeux plus gros que le ventre, ou plutôt le compte en banque, passer au réservoir type DTM. Etant revenu sur terre (juste un peu ), j'ai racheté un réservoir d'origine, mais il n'y aura plus celui additionnel de 15 litres. La durite de liaison a été remplacée : Le réservoir a été remonté, mais je risque de le redescendre pour faire le circuit d'essence. Le flector de transmission n'attend que les rondelles qui vont bien pour être remonté : J'attends les caches-poussières pour remettre le palier sur l'arbre. Prochaine étape, circuit d'essence, faisceau et remontage des derniers accessoires du moteur.
geoff173 Posté(e) le 9 décembre 2011 Signaler Posté(e) le 9 décembre 2011 super!!!tu fait du super boulot,remplacement des vis et tout....ya rien de mieux que de voir de la visserie neuve!!!super projet et fait nous partager cette evolution!!!!
Pierrot29 Posté(e) le 9 décembre 2011 Signaler Posté(e) le 9 décembre 2011 Quel plaisir de suivre cette prépa , le soucis du détail
Lole Posté(e) le 10 décembre 2011 Signaler Posté(e) le 10 décembre 2011 Nickel comme d'hab. Pour la fourchette, j'avais un U soudé de chaque coté et boulonné pour ma part, je pense refaire le même sur la E36 des que j'ai le temps. Car en piste, quand la goupille saute et que tu te retrouve sans vitesse ou une enclenchée, et que tu n'en as pas de rechange, ça fait râler... Il existe dans ce genre la :
Phirizo Posté(e) le 11 décembre 2011 Signaler Posté(e) le 11 décembre 2011 Super boulot. Comme j aime. Propre, perfectionniste Bonne continuation
M3E30 Posté(e) le 18 décembre 2011 Auteur Signaler Posté(e) le 18 décembre 2011 Merci à tous pour vos commentaires agréables et motivants. Je poste beaucoup plus de photos et de détails qu'au début du projet, pour deux principales raisons. La première est que le remontage est beaucoup plus minutieux que le démontage grossier et rapide. D'autant plus qu'on arrive là vers la fin, et donc dans l'univers du détail. Il est également plus facile de prendre des photos lors du remontage tranquille d'une pièce propre, que lors du démontage hâtif d'une pièce sale et graisseuse. La seconde étant qu'avec la multiplication des connexions haut débit, écrans de grande taille et stockage de grande capacité, c'est moins gênant d'avoir autant de photos. Et même si la qualité des photos laisse à désirer, c'est quand même plus pratique avec un téléphone. Je n'ai pas fait grand chose ces derniers jours car je suis bloqué en attente de pièces. Surtout les joints mastervac et pédalier, afin de pouvoir les remonter, puis de remettre la boîte à air, l'autre sens étant impossible. J'ai pu parler avec mon magasinier BMW (merci encore pour son efficacité et sa patience !) à propos des soucis de délai, d'approvisionnement et de gestion des pièces, la E30 étant passée en "classic" et BMW Allemagne ayant repris dernièrement la gestion du stock, discussion très intéressante. Nettoyage intérieur et extérieur des cornets d'admission, avec joint neuf : Nettoyage du maître-cylindre et de son bocal, on met un peu d'eau savonneuse et on secoue bien pour enlever tous les dépôts à l'intérieur : Nouvelle durite de liaison entre le bloc et une durite de retour d'eau, celle-ci avait cassée en plusieurs morceaux au démontage : Durite d'ailleurs très chiante à mettre en place, j'ai dû démonter le faisceau des injecteurs et une durite de l'actuateur de ralenti pour avoir de place pour remettre celle rigide : Changement de la durite de retour d'huile en dessous de la boîte à air, l'ancienne était coupée : Durites d'essence sous la caisse neuves : J'ai retiré le pare-chocs avant pour remettre les radiateurs d'eau et d'huile, et le ventilateur, j'attend leurs fixations : Remontage du radiateur de chauffage/bloc ventilation et de ses deux durites (le joint est commandé) : Remontage du calorstat et des durites du circuit de refroidissement, je suis vraiment satisfait de ces durites Samco, elles sont commes neuves : Remontage de la durite rigide de sortie du vase d'expansion et fixation de la bobine d'allumage : La suite de la progression dépendra de la réception de ma dernière commande chez BMW... Nickel comme d'hab. Pour la fourchette, j'avais un U soudé de chaque coté et boulonné pour ma part, je pense refaire le même sur la E36 des que j'ai le temps. Car en piste, quand la goupille saute et que tu te retrouve sans vitesse ou une enclenchée, et que tu n'en as pas de rechange, ça fait râler... Il existe dans ce genre la : Bonne idée, je connaissais déjà le principe, mais pour ma part, il s'agissait juste de "reviser l'origine", et de ne pas mettre de sous tant une pièce performance à ce niveau, les pièces existant pour M3 E30 étant belles mais pas données (montage DTM par ex).
gilles. Posté(e) le 20 décembre 2011 Signaler Posté(e) le 20 décembre 2011 Un grand coup de chapeau pour ton travail. Tu n'a jamais d'aide extérieur ? Je vais suivre avec attention ce sujet que je vien de découvrir.
DAO Posté(e) le 22 décembre 2011 Signaler Posté(e) le 22 décembre 2011 Fait avec le souci du détail ! Très beau travail pour cette belle !!! Félicitation, je vais suivre tout ça aussi Tu as renforcé ta traverse AV ? As tu fais ton train AR réglable pour la piste ?
///M3 Addict Posté(e) le 23 décembre 2011 Signaler Posté(e) le 23 décembre 2011 Une fois de plus, bravo, ça calme, je suis également de près ce sujet passionnant !!!
joce m3 Posté(e) le 27 décembre 2011 Signaler Posté(e) le 27 décembre 2011 J'attends des nouvelles aussi , j'adore ce sujet et en plus t'es maniaque , cela fait peur ...
M3E30 Posté(e) le 28 décembre 2011 Auteur Signaler Posté(e) le 28 décembre 2011 Commande BMW reçue, je vais pouvoir reprendre le travail dessus ! Fait avec le souci du détail ! Très beau travail pour cette belle !!! Félicitation, je vais suivre tout ça aussi Tu as renforcé ta traverse AV ? As tu fais ton train AR réglable pour la piste ? Oui, pour le berceau et la traverse arrière, les photos sont plus haut sur le post. Un grand coup de chapeau pour ton travail. Tu n'a jamais d'aide extérieur ? Je vais suivre avec attention ce sujet que je vien de découvrir. A part quand j'ai emmené l'auto chez un professionnel (arceau et carrosserie) et que j'avais besoin d'un spécialiste pour une pièce en particulier (le berceau et la traverse arrière justement), non, je travaille tout seul. Je tiens à préciser que ce n'est pas aussi compliqué que ça pourrait laisser croire, au contraire, la mécanique d'une E30 est simple et facile à comprendre. Après, ça peut être chiant (écrous/vis grippés, remontage d'une pièce en particulier qui demande un peu de temps), mais c'est rarement compliqué. A la base, je n'y connais rien en méca, je savais juste faire une vidange et changer des plaquettes. Et quand je voyais toujours de tels projets, ou autres, j'étais impressionné, je répétais sans cesse que je n'aurais jamais les compétences pour faire celà et qu'il fallait déjà toucher. Je me rappelle d'une telle discussion avec "jef974" qui me disait que non, c'était pas tellement compliqué, le plus dur est de se lancer. Bon, je me disais que c'était facile de dire ça quand tu as déjà fait plein de choses, mais c'est exactement ça, le plus dur est de se lancer. Après, ça vient tout seul, à force de patience, d'euros, d'acharnement et encore beaucoup d'euros ! Par contre, je ne conseillerais jamais à quelqu'un de faire la même chose tellement c'est épuisant financièrement et moralement ! C'était un rêve de faire ça un jour, mais je ne le ferais qu'une fois ! 1
M3E30 Posté(e) le 2 janvier 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 2 janvier 2012 Meilleurs voeux à tous, un grand merci une nouvelle fois pour tous les messages de soutien qui sont très motivants. L'année 2012 sera enfin l'année de remise en route de cette M3. Il reste encore beaucoup de travail sur l'auto, mais il touche à sa fin, le plus gros est fait. Changement du cache-poussière en mousse/"filtre à air" du mastervac, l'ancien partait en miettes et il n'en restait plus grand chose : J'ai eu pas mal de difficultés à desserer l'écrou et le U, la mousse quant à elle était une vraie merde qui commençait déjà à s'effriter mais c'est resté en un seul morceau. J'attendais aussi beaucoup la réception de ce simple joint entre le pédalier et le tablier, pour ne pas abîmer la peinture. Sur le schéma, je n'en ai vu qu'un, mais j'en ai aussi mis un côté mastervac : Ca me bloquait car je ne pouvais pas remettre la boîte à air avant : Fixation définitive des durites rigides d'essence sous la caisse, et installation des durites souples dans le compartiment moteur, le tout neuf bien sûr : Palier de transmission neuf avec cache-poussières et circlips, monté cet après midi mais encore pas de photo : Et montage à blanc de l'admission, ça change déjà le look et donne un sentiment d'avancement sur le remontage : 1
Invité Posté(e) le 3 janvier 2012 Signaler Posté(e) le 3 janvier 2012 <p>Salut à toi, et très bonne année 2012 Un des points d'amélioration du s14, en plus du tendeur de chaîne E36 3.2L des silent bloc d’alternateur en POM usiné... c'est l'enclume perché sur les semelles de pipes d'admissions qu'on appel plénum ou boite à air d'origine. (4 Kg) Celle-ci est tellement lourde, que les ingénieur on eu recours à une patte de soutènement de celle-ci, tout juste suffisante. (voir 3ème photo en partant du haut) Les semelles se matent et perdent leur étanchéité à la longue. Pour remédier à tout ça, j'ai mis un plénum carbone exactement similaire à l'origine (1Kg) plus besoin de patte que je qualifierais de fortune. Et le plus, c'est la sonorité du carbone Je te la recommande http://i46.servimg.c...42/img_4824.jpg Aller tu touche bientôt le bout
DAO Posté(e) le 4 janvier 2012 Signaler Posté(e) le 4 janvier 2012 Mais je reviens sur ce que j'ai dis juste au dessus, ta caisse est affûtée comme il faut, et ton moteur tu ne le passe pas en gestion électronique type Kronembourg système / airbox carbone GrA ? Je sais que c'est une question de coût, mais au lieu d'un toit carbone (plutôt esthétique) ça doit être kiffe kiffe non ? A++
Supersport Posté(e) le 4 janvier 2012 Signaler Posté(e) le 4 janvier 2012 Tu as trouve finalement pour le toit carbon ou tu le fait faire sur mesure?
M3E30 Posté(e) le 5 janvier 2012 Auteur Signaler Posté(e) le 5 janvier 2012 J'ai commencé à faire un petit tableau avec le récapitulatif des commandes BMW passées ces derniers mois, il n'y a pas de grosses pièces qui chiffrent beaucoup, que des babioles, j'arrive à un total de 1 164,2 €, c'est déjà pas mal, mais quelque part, je m'attendais à plus... Salut à toi, et très bonne année 2012 Un des points d'amélioration du s14, en plus du tendeur de chaîne E36 3.2L des silent bloc d’alternateur en POM usiné... c'est l'enclume perché sur les semelles de pipes d'admissions qu'on appel plénum ou boite à air d'origine. (4 Kg) Celle-ci est tellement lourde, que les ingénieur on eu recours à une patte de soutènement de celle-ci, tout juste suffisante. (voir 3ème photo en partant du haut) Les semelles se matent et perdent leur étanchéité à la longue. Pour remédier à tout ça, j'ai mis un plénum carbone exactement similaire à l'origine (1Kg) plus besoin de patte que je qualifierais de fortune. La boîte à air d'origine fait certes son poids, mais sa patte de fixation n'est en aucun cas une solution de fortune, au contraire, c'est une fixation courante pour rigidifier un ensemble, c'est bien conçu. Rien à voir non plus avec les joints d'étanchéité. Quant à ta boîte à air carbone, celle-ci est inintéressante à mes yeux. Si on met une boîte à air carbone, c'est la vraie Motorsport avec les trompettes, et la prise d'admission frontale, ce qui permet de supprimer la boîte d'origine du filtre, et c'est une autre sonorité. L'autre gros intérêt est de pouvoir supprimer cette bride de débimètre, et de passer en gestion Alpha N. Mais je reviens sur ce que j'ai dis juste au dessus, ta caisse est affûtée comme il faut, et ton moteur tu ne le passe pas en gestion électronique type Kronembourg système / airbox carbone GrA ? Je sais que c'est une question de coût, mais au lieu d'un toit carbone (plutôt esthétique) ça doit être kiffe kiffe non ? A++ Tu as trouve finalement pour le toit carbon ou tu le fait faire sur mesure? Je n'ai jamais souhaité faire celà, c'est Lole qui en a parlé en début de page.
DAO Posté(e) le 5 janvier 2012 Signaler Posté(e) le 5 janvier 2012 OK !? Comme ont dit, "les goût et les couleurs".... Oui, je connais le principe de l'airbox GrA, même trop bien pour avoir disons un peu travaillé dessus pour des amis Bon courage pour la suite alors A++
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