NIKO Posté(e) le 24 septembre 2013 Signaler Posté(e) le 24 septembre 2013 Il est possible que tes synchros avec le temps soit collés sur les pignons, dans une mauvaise position. Ce qui bloque le baladeur et l'empeche d'aller sur le pignon. En tout cas je suis content pour toi, une bonne chose de faite !
M3E30 Posté(e) le 25 septembre 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 25 septembre 2013 J'ai reçu ma commande avec le raccord pour l'émetteur, j'en ai profité pour mettre un caoutchouc d'étanchéité neuf également :L'ancien n'avait pas aimé le démontage/remontage, c'est là que se situait la fuite :Il n'y a certes pas de pression dans la durite qui va au bocal de liquide de frein, mais celle-ci tient quand même bien sans collier de serrage avec ce raccord, il faut y aller pour la retirer ! J'ai néanmoins mis un rilsan pour être tranquille.J'ai refait une purge, plusieurs même, mais la pédale ne remonte toujours pas. Je m'y prend peut-être mal, mais j'ai testé la méthode du TIS avec bocal sous pression (Eezibleed) et récepteur démonté avec piston repoussé, la méthode ACS3 (idem mais en manuel, sans pression, juste en bougeant la pédale) et la méthode avec seringue remplie qui injecte depuis la vis de purge. J'ai pas testé piston repoussé avec cette méthode, je vais réessayer demain.Nico, si tu as une méthode magique, je suis preneur !Il est possible que tes synchros avec le temps soit collés sur les pignons, dans une mauvaise position. Ce qui bloque le baladeur et l'empeche d'aller sur le pignon. En tout cas je suis content pour toi, une bonne chose de faite !Je sais pas, ça serait bizarre que ce ne fût pas le cas après quatre ans (montage tringlerie) mais ensuite après un an et demi...
Peunje Posté(e) le 26 septembre 2013 Signaler Posté(e) le 26 septembre 2013 Je demande a mon frangin demain soir copain pour voir ce qu'il en pense. Je t'enverrai un sms ou je te passe un coup de fil dès que j'ai l'info.
M3E30 Posté(e) le 26 septembre 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 26 septembre 2013 Je demande a mon frangin demain soir copain pour voir ce qu'il en pense. Je t'enverrai un sms ou je te passe un coup de fil dès que j'ai l'info.Bah c'est bon, bonne nouvelle, j'ai enfin réussi à faire une purge efficace, ma pédale d'embrayage est bien dure et remonte toute seule ! Voici la méthode utilisée :- Méthode "manuelle", pas besoin d'outil sous pression type Eezibleed.- Avoir le niveau de liquide de frein au maximum du bocal.- Démonter le récepteur de son emplacement sur la boîte de vitesses (2 écrous de 13).- Bloquer la tige du récepteur avec un outil dédié (je m'en suis fabriqué un, voir photo plus bas, sinon un serre-joint peut faire l'affaire). Ne pas repousser la tige pour le moment !- Idéalement, raccorder une durite à la vis de purge du récepteur et la mettre dans une bouteille vide pour éviter d'en mettre partout.- Ouvrir la vis de purge, le lockheed commence à sortir tout doucement. J'ai attendu un petit moment.- Appuyer tout doucement sur la pédale jusqu'à descendre en butée. Attendre un peu.- Remonter tout doucement. Attendre un peu.- Répéter l'opération plusieurs fois.- Vérifier régulièrement votre niveau de liquide dans le bocal. Sur E30, il convient de ne pas descendre le milieu du bocal, au niveau de la jointure. Rajouter du liquide jusqu'au niveau max.- On redescend de nouveau la pédale. Et ensuite, on comprime doucement le piston du récepteur à l'aide de l'outil. Des bulles doivent sortir.- On le relâche également tout doucement. Et on répète l'opération plusieurs fois.- On remonte à nouveau la pédale doucement (sic). Je l'ai descendu et remonté encore quelques fois pour être vraiment bien sûr.- Une fois en haut, j'ai de nouveau comprimé le piston du récepteur, relâché et répété l'opération plusieurs fois.- On ferme la vis de purge, on nettoie et on remonte.- A la main, la pédale doit être bien dure à pousser et doit remonter toute seule.La v1 du petit outil pour comprimer la tige du récepteur (j'ai rajouté une douille pour que la tige ne puisse pas riper) :C'est la même méthode que m'a conseillé ACS3 (merci encore), à la différence que je n'ai pas poussé la tige du récepteur tout de suite. Quand je l'ai fait, mes tentatives ont été vaines. A noter qu'il faut le pousser au taquet, et revenir d'un centimètre environ. La seconde différence est que j'ai manipulé la tige quand la pédale était restée en bas. C'est principalement ce détail qui m'a faire réussir la purge.J'avais également testé la méthode bocal sous pression et seringue injectant depuis la vis de purge, mais aucune autre ne m'a réussi. Pourtant, j'ai essayé un paquet de fois. J'ai dû démonter le récepteur une quinzaine ou une vingtaine de fois ces derniers jours. Si une autre méthode fonctionne chez vous, tant mieux, mais il n'y a que celle que j'ai détaillé qui a fonctionné chez moi. Maintenant, plus qu'à remonter le reste et je vais essayer de faire quelques tours de roues. Quelqu'un peut-il me confirmer, il faut bien graisser l'arbre primaire de la boîte ?
ACS3 Posté(e) le 27 septembre 2013 Signaler Posté(e) le 27 septembre 2013 bon , je suis content que ma méthode t'ai "inspiré" l'essentiel étant que tu soit enfin sorti d'affaire et oui en théorie il faut graisser légèrement la queue de boite
Sam Posté(e) le 27 septembre 2013 Signaler Posté(e) le 27 septembre 2013 Content que tu es trouvé ta panne ! Maintenant au boulot ! Et merci de faire partager ta méthode pour la purge !
Supersport Posté(e) le 28 septembre 2013 Signaler Posté(e) le 28 septembre 2013 Cool tout sa 2 beaux morceaux vont bientôt arriver en plus Vivement que tu kiff au volant
M3E30 Posté(e) le 29 septembre 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 29 septembre 2013 Merci à vous !Ces trois derniers jours, pas mal de boulot. Redémontage de la boîte, graissage de l'arbre primaire et remontage (toujours une partie de plaisir). Remis également tout le pédalier, l'arbre de transmission, flector, palier et tôle pare-chaleurs. Demain, il me reste la ligne, je me suis déjà occupé de la seconde partie du collecteur (tube de descente). Puis les roues et le siège baquet, et je ferais un petit essai sur le parking.J'ai aussi tombé l'admission pour mettre des joints papier de M5 E34 :En effet, les cales en plastique d'origine sont connues pour fatiguer et causer des problèmes d'étanchéité. Ceci à cause du poids de l'admission et du fait qu'il y a des vis en bas, au milieu, mais pas en haut. Les joints de M5 E34 permettent d'éviter ce problème, pour un coût modique. Plug & play, ceux de M5 E28 vont aussi, mais font la moitié de l'épaisseur (0,5 mm contre 1 mm pour ceux d'E34). Mes cales me paraissaient en assez bon état, mais autant faire ce petit upgrade pour être tranquille.Les papillons retirés :Et avec les joints qui vont à la perfection :Pas besoin de retirer les durites d'essence de la rampe d'injection, ça évite du travail inutile, déjà qu'il y a une multitude de petits trucs à virer. J'ai bien pris mon temps au remontage, vu qu'il faut être méticuleux vu tous les détails, et j'en ai profité pour tout revérifier. Une fois le tout en place, ça démarre nickel de nouveau (testé en échappement libre, ce barouf ! )
M3E30 Posté(e) le 30 septembre 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 30 septembre 2013 Ca y est, c'est remonté. Le court essai en "dynamique" c'est bien passé. Je l'ai sorti du garage et j'ai juste fait le tour du parking, deux demi-tours et rentré sagement au garage. C'était surtout pour valider la transmission et les freins.Pas mal de détails à revoir :- La pédale d'embrayage est top. Bon, la course est longue, origine oblige, mais le ressenti est très bon, le point de patinage se trouve très facilement. - Les vitesses passent correctement, j'avoue que je n'y ai pas spécialement prêté attention donc à priori, c'est pas mal.- La pédale de frein a une course trop longue. Faut peut-être que je rentre un peu plus la fourchette du mastervac, mais les plaquettes frottent déjà un peu à l'arrêt. Peut-être une nouvelle purge à faire, mais tout est neuf, je vais déjà voir ça le temps que ça se fasse.- Le frein à main hydraulique est trop dur, la course est trop courte. Peut-être visser ou dévisser plus son maître-cylindre, ou jouer sur le répartiteur.- Le ralenti est trop haut et les gaz mettent du temps à redescendre. C'était presque bloqué à 3 000 tours quand j'ai accéléré jusqu'à ce niveau quand elle était chaude. La commande d'accélérateur est réglé sensible, sans doute trop. Mais sans doute autre chose en plus, il faut que je revérifie toute l'admission.- L'échappement fait vraiment beaucoup de bruit, j'ai peut-être une fuite depuis que je l'ai remonté cet après midi. Ca n'a pas plu à la blonde de l'immeuble d'à côté. - Il faut que je fasse la purge du liquide de refroidissement, mais j'ai égaré le boîtier de la commande de température du chauffage...- Un petit bruit/clac du côté du passage de roue avant droit, il me semble que je l'ai depuis que j'ai remis la barre stabilisatrice, peut-être un peu de tension ou la durite de frein qui frotte dans le trou de passage avec le compartiment moteur.- La géométrie est dans les choux, mais ça n'était pas non plus inconduisible à très basse vitesse. J'ai néanmoins trop de trucs à régler avant de pouvoir tester sur route ouverte à 30 ou 50 km/h.Encore du boulot, mais content. 1
reyko Posté(e) le 30 septembre 2013 Signaler Posté(e) le 30 septembre 2013 Y a encore du boulot mais ça avance. Courage !!!
Peunje Posté(e) le 30 septembre 2013 Signaler Posté(e) le 30 septembre 2013 Cool super nouvelles tout ça. Tu as quand même du prendre ton pied
nolanm3 Posté(e) le 2 octobre 2013 Signaler Posté(e) le 2 octobre 2013 Oui qu'elle plaisirs tu as du avoir de rouler quelques mètres a son volant , depuis le temps et le boulots d'acharner que tu as fait avec autant de détails et de finition exemplaire . J'en suis comptant pour toi
Chapo16 Posté(e) le 3 octobre 2013 Signaler Posté(e) le 3 octobre 2013 Super boulot !!! 5 ans de taf, moi je dis respect total !!! Elle déchire ta E30 !!!
M3E30 Posté(e) le 3 octobre 2013 Auteur Signaler Posté(e) le 3 octobre 2013 Merci ! En fait, c'est 6 ans, vu que le projet a commencé avant la création de ce topic. J'avais commencé en novembre 2007, donc le temps qu'elle soit terminée, ça devrait faire exactement 6 ans...Petite pause cette semaine pour le dos/crève/rallye de France et je reprend dès lundi. 1
Lole Posté(e) le 3 octobre 2013 Signaler Posté(e) le 3 octobre 2013 Content pour toi, le bout du tunnel n'est plus tres loin, et en plus, quand ca commence à raisonner dans le tunnel le S14 ...
Peunje Posté(e) le 23 février 2014 Signaler Posté(e) le 23 février 2014 Alors copain tu en es ou ? Il faut qu'on se voit un de ces 4
jojo65 Posté(e) le 23 février 2014 Signaler Posté(e) le 23 février 2014 Et oui M3 E30 tu en est ou tu as pris des grande vacances ??? On veut la voir finie ta mamie
M3E30 Posté(e) le 23 février 2014 Auteur Signaler Posté(e) le 23 février 2014 Pas de nouvelles car je n'ai plus travaillé sur l'auto depuis le mois d'octobre. J'ai (enfin) retrouvé du boulot, tapé pas mal d'heures au début, je bosse le samedi aussi. Du coup, trouver du temps pour bricoler dessus est pas évident. Des frais persos aussi, les thunes qui partent vite mais pas grand chose qui rentre, ce qui fait que je n'ai pas trop de budget à lui consacrer. Même s'il ne reste pas beaucoup de pièces à acheter.Mais je compte reprendre le travail d'ici quelques jours/semaines, j'ai justement rechargé hier le booster de batterie pour la redémarrer un coup et l'entendre à nouveau, ça fait longtemps. 1
Gregou Posté(e) le 27 février 2014 Signaler Posté(e) le 27 février 2014 Juste histoire de te redonner l'eau à la bouche!! Travail de titan en tout cas, bravo!!
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