Posté(e) le 7 février 200916 a comment_211670 Petit passage au banc de KSF pour voir les effets des modifications apportés sur mon CSL... (le sujet n'est pas de comparé deux bancs, et les valeurs de dispersions mais de comparer les effets de quelques modifications (chut!) effet immédiat, moins de couples mais plus de puissances! moins pleine qu'avant de 3000 à 5000, la courbe de puissance est en forte progression de 6000 à 8000 (va falloir plus tirer le rupteur qu'avant!) Bilan: 369,4 CV à 7904 trs/min - 378m/5300trs/min pour comparer voilà les valeurs CV/Nm des autres E46 présents: 338/370 - 337/366 - 346/374 - 336/361 - 342/ 367, tous très en forme avec pas mal de modifications....seul le dernier est stock et sort une valeur exceptionnelle. Sans dire que j'ai pris tant de chevaux...l'écart avec des M3 est passé de 15, 20 CV à 25, 30 CV... pas mal de M5 E39 aux bancs aussi dont les puissances s'échelonnent de 365 CV (sic!) à une majorité de 370, 380 cv et un monstre bleu de 412CV....on testera tout cela à Dijon, ça tombe bien la puissance peut s'exprimer la bas!
Posté(e) le 7 février 200916 a comment_211674 joli resultat Hervé le monstre bleu c'est l'ex Solo ???
Posté(e) le 7 février 200916 a Auteur comment_211676 joli resultat Hervé le monstre bleu c'est l'ex Solo ??? Right...on peut rien te cacher! mais error de ma part, la puisance corrigé est seulement de 400,7 CV corrigés, les autres M5 E39 suivent derrière entre 370 et 380 CV
Posté(e) le 7 février 200916 a comment_211678 La différence de performance entre les bancs de dm et ksf ne se justifie pas que a cause de l'inter SS, rassure moi??? (20 cv et quelques!) tu as fait une gestion?
Posté(e) le 7 février 200916 a Auteur comment_211679 Non bien sur...mais bon , arrhhhh, petit secret!
Posté(e) le 7 février 200916 a comment_211681 La différence avec une remap + Full Supersprint dans les tours, c'est que sur une route de montagne avec de fortes cotes, l'auto part fort et monte toujours dans les tours sans faiblir Si tu as eu l'occasion de tester sur ce type de routes avant tes modifications, essaye d'y refaire un tour, tu vas être sur le cul Tu auras aussi moins de perte entre le changement de rapports, très utile sur circuit. Par contre, en conduite normal, c'est vrais que l'on a la sensation d'avoir un petit manque, mais des que l'on monte dans le tour, ce n'est que du pur bonheur. Enfin, c'est se que j'ai eu comme resenti sur mon pauvre cabriolet, alors sur ton bolide
Posté(e) le 7 février 200916 a comment_211682 Non bien sur...mais bon , arrhhhh, petit secret! un power system
Posté(e) le 7 février 200916 a comment_211686 bon tu va te poucave maintenant mon coco c'est quoi ce chiffre la?? car comme lovem j'ai etez surpris de cette diff en tous cas tres joli score
Posté(e) le 7 février 200916 a Auteur comment_211689 j'en suis le premier surpris...(mais qui parel de reprog)..la voiture marche "un peu" moins bien jusqu'a 5000! ...en usage courant! (j'étais carrément déçu par la monte du Xpipe) ça tombe bien, c'est une caisse de circuit et le fait est que maintenant au dessus de 5000, si je dois donner une valeur je dirais 10,12 cv de mieux (pour la ligne ) ...mais en haut seulement. (autre chose, chez DM on avais du bidouiller le boitier et balancer des infos érronés faute à un défaut persistant, car la caisse se mettais en mode dégradé) (en puissance pur je suis à environ 10, 15 cv de la moyenne des M5...avec 400 kg de moins, ça va saigner!
Posté(e) le 7 février 200916 a comment_211694 Elementaire mon cher Highmast ! en fonctionnant par deduction, je me souviens de ton topic avec changement du xpipe...Quel était l'intéret de nous présenter les catas, sachant qu'il n'était pas nécessaire de les demonter pour le changement seul du xpipe....De plus cette perte de couple a bas regime me confirme bien que le 300 cellule a du céder sa place a du 200 cc de chez SS! Gagné?
Posté(e) le 7 février 200916 a comment_211696 De plus cette perte de couple a bas regime me confirme bien que le 300 cellule a du céder sa place a du 200 cc de chez SS! Gagné? tien tiens, bizarre mais quand j'ai lu "perte de couple" j'ai pensez la même chose
Posté(e) le 7 février 200916 a comment_211698 Alors soit le banc de l'un est optimiste et l'autre pessimiste....22 cv d'écart... ou alors il y a autre chose? mais quoi...j'aurais parié...
Posté(e) le 7 février 200916 a Auteur comment_211703 mais non, mais non, sont très très bien les collecteurs sur le CSL. (info) il ya surement quelques écart entre les 2 bancs, mais surtout lors du passage chez dm, ma caisse était en défaut! donc je dis 10 ou 12cv de mieux qu'avant...ci tout! la valeur dans l'absolu ne veut pas dire grand chose, je compare juste avec les forces en présence (25 à 30CV de mieux que les "bons" M3 contre 15 à 20 avant). ...maintenant on verra sur la route et la piste! et puis faut arrêter de psychoter, tellement de facteurs font que ça marche ou pas, pression atmo, temp, filtre et huile propre, bonne gestion!(intox), etc... encore une fois le seul truc c'est la diff avec les m^mes mesures de la journée, à +30 CV/M3 et -15CV des M5. voilà maintenant avec un moteur plus pointu, un pont plus court ce serait pas mal du tout... (pas mal ça hein lovem3)
Posté(e) le 7 février 200916 a comment_211705 A preciser aussi que ta voiture avait été passée en 3 chez dm... Place aux photos:
Posté(e) le 7 février 200916 a comment_211706 KSF-Mrc Motorsport 8 Rue Gay Lussac 91360 Chilly-Mazarin
Posté(e) le 8 février 200916 a comment_211719 Merci pour les tofs Un belle brochette de zon la frite les Parisiennes
Posté(e) le 8 février 200916 a comment_211721 mais non, mais non, sont très très bien les collecteurs sur le CSL. (info) il ya surement quelques écart entre les 2 bancs, mais surtout lors du passage chez dm, ma caisse était en défaut! donc je dis 10 ou 12cv de mieux qu'avant...ci tout! la valeur dans l'absolu ne veut pas dire grand chose, je compare juste avec les forces en présence (25 à 30CV de mieux que les "bons" M3 contre 15 à 20 avant). ...maintenant on verra sur la route et la piste! et puis faut arrêter de psychoter, tellement de facteurs font que ça marche ou pas, pression atmo, temp, filtre et huile propre, bonne gestion!(intox), etc... encore une fois le seul truc c'est la diff avec les m^mes mesures de la journée, à +30 CV/M3 et -15CV des M5. voilà maintenant avec un moteur plus pointu, un pont plus court ce serait pas mal du tout... (pas mal ça hein lovem3) Ok, donc la version d'écart entre les bancs est correcte...cela dit en effet ta temperature de passage (12 °) est excellente! Mais qu'est ce qui fait que t'es plus pointu? le xpipe? on sait même pas si on gagne vraiment des chevaux avec ça....J'avais choisi a l' époque la version avec résonateur pour ne pas perdre trop de couple, mais si c'est a ce point, c'est beaucoup? Et en effet avec un pont court, sur un moteur pointu, ça doit etre pas mal...ça permet de rattraper les bas regimes, alors si il est pas creux.... Pour la plus performante des E46, c'était la discrete? j'ai pas vu la tienne Solo en photo, mais je pense qu'elle a du y faire un pti tour...les données sont confidentielles?
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