Salut :

J'ouvre ce post je ne sais pas si c'est la bonne section sinon je compte sur les modo pour rectifiés

D'ailleurs si on pouvait avoir une section "pilotage"

Voila on a la chance d'avoir une /// M alors autant savoir l'utiliser correctement. On parle souvent des modifications autos, mais on le c tous c pas l'auto qui fait le pilote et la puissance sans maitrice n'est rien.

Alors voila mieux qu'un discours voila un sujet qui traite du Talon Pointe... sur Porche on est pas sectaire....

Cela me permettra d'envoyer du lourd un jour peut etre non d'une bite

bonne lecture

Trés bonne initiative Gilles

de bons quart d'heure de lectures, voire quelques heures

C'est une bonne initiative de faire ce type de poste

J'ai lu toute la partie du talon pointe, et il y a un truc que je ne comprends pas :

4. Embrayer au point mort, pour que l'arbre de transmission soit entraîné par le moteur mais pas les cardans

Pour moi l'arbre est en lien direct avec les roues et la boite de vitesse.... Il n'est pas entrainé par le moteur si on a embrayé ou si on a mis le point mort.... je comprends pas ?

pour ma part c'est le 4. aussi qui me pose soucis, mais pas le côté mécanique... plutôt de savoir pourquoi faire le talon-pointe sans être embrayé

N'empêche que c'est pas facile à faire, car doser le frein et l'accélérateur en même temps

Je pense que le mieux c'est encore de faire des stages spécifiques avec sa voiture

C'est une bonne initiative de faire ce type de poste

J'ai lu toute la partie du talon pointe, et il y a un truc que je ne comprends pas :

Pour moi l'arbre est en lien direct avec les roues et la boite de vitesse.... Il n'est pas entrainé par le moteur si on a embrayé ou si on a mis le point mort.... je comprends pas ?

Bien vu.... je pense qu'il a voulu dire....

4. Embrayer au point mort, pour que l'arbre de transmission soit entraîné par les cardans, mais pas par le moteur !

en freinant et en faisant ca c'est l'inertie de la voiture qui cale la vitesse de rotation de l'arbre de transmission, reste plus qu'a caler le régime moteur !!

Belle initiative .. cependant ce que cela doit etre DUR !!!

Belle initiative .. cependant ce que cela doit etre DUR !!!

certes c'est pas facile, mais possible non ?? faut juste revoir les habitudes, c comme le velo ou la première fois que l'on es rentrer ds une voiture.

Il suffit de relancer le moteur au point mort avant d'enclencher le rapport inférieur.

Pour le premier lien, il explique ce que nous appelons le "vrai" talon pointe (qui consiste a effectuer la relance moteur pédale d'embrayage relevé, ce qui a pour effet de relancer l'arbre primaire ou secondaire de la boite, et donc de limiter le travail des synchros), alors que le "faux" talon pointe ne sert qu'a avoir le bon régime moteur pour qu'au moment ou on lache l'embraye, il n'y est aucun effet de blocage de boite.

Le vrai est indispensable sur de vieilles voitures qui on des boites non synchroniser ou avec des synchros fatigués, le faux suffit largement pour nos cheres ///M et perso je le fait tous les jours quel que soit la voiture que j'utilise.

Pour le second lien, je ne vous le conseille pas, il est truffé d'erreurs, a tels point qu'avec 2 copains on avait "piraté" le forum en lancant des sujets et des techniques completetement loufoques et le createur ne s'en ai jamais apercu!

Si vous avec des questions ou que vous voulez créer un section pilotage n'hesitez pas a me demander, apres tout c'est mon metier

Et si vous voulez organiser une journée de roulage ca faisable aussi.

@+

Guillaume

Suite au précison si dessus j'ai enlever le deuxième lien pour éviter toute erreur.

pour une journee roulage et un post dédié Pilotage

en fait le plus dur dans le "vrai" talon-pointe (enfin pour ma part) c'est de débrayer lors de l'accélération et d'embrayer pour enclencher la vitesse... sinon il m'arrive régulièrement avec la M de freiner et de donner un coup de gaz lorsque je rétrograde... mais souvent tro tôt

Belle initiative .. cependant ce que cela doit etre DUR !!!

Tu te prends surtout une bonne crampe !

Perso étant motard, j'ai l'habitude de relancer le moteur mais sans double débrayage.

Tu te prends surtout une bonne crampe !

Perso étant motard, j'ai l'habitude de relancer le moteur mais sans double débrayage.

Ben le principe est le même, sauf que t'as pas a appuyer sur 2 pédales avec le même pied

Oui, ça va beaucoup mieux avec un levier à gauche et une poignée à droite

C'est gèrable aux petits oignons et très précis, par contre avec les pédales en voiture, je me tape une crampe dans la hanche assuré.

Faut bien s'entrainer au pivotement de la cheville et non de la jambe !

Question d'habitude ... Aprés on le fait sans y penser ... Et puis sur certaines autos comme la gt3 c'est la grosse trique ....

Question d'habitude ... Aprés on le fait sans y penser ... Et puis sur certaines autos comme la gt3 c'est la grosse trique ....

A qui le dis tu

Oh Pt....

Je te promets qu'on se fait les goulets ou l'arp la prochaine fois ... Je l'ai fait à la sortie Porsche et c'était énorme .... genre le dimanche 4 juillet matin par ex ..... Le lendemain du St Marcellin .... DU GROS !!!!!

Alors voilà mieux qu'un discours voilà un sujet qui traite du Talon Pointe... sur [b]Porches on est pas sectaire....

au fait Gilles, tu mérites un blâme

Ca s'écrit PORSCHE... nan car on est pas dans une porcherie ici

au fait Gilles, tu mérites un blâme

Ca s'écrit PORSCHE... nan car on est pas dans une porcherie ici

T'es sur que.....

Pt.. j'y crois pas je viens de me prendre une Porte

Pour le premier lien, il explique ce que nous appelons le "vrai" talon pointe (qui consiste a effectuer la relance moteur pédale d'embrayage relevé, ce qui a pour effet de relancer l'arbre primaire ou secondaire de la boite, et donc de limiter le travail des synchros), alors que le "faux" talon pointe ne sert qu'a avoir le bon régime moteur pour qu'au moment ou on lache l'embraye, il n'y est aucun effet de blocage de boite.

Le vrai est indispensable sur de vieilles voitures qui on des boites non synchroniser ou avec des synchros fatigués, le faux suffit largement pour nos cheres ///M et perso je le fait tous les jours quel que soit la voiture que j'utilise.

Pour le second lien, je ne vous le conseille pas, il est truffé d'erreurs, a tels point qu'avec 2 copains on avait "piraté" le forum en lancant des sujets et des techniques completetement loufoques et le createur ne s'en ai jamais apercu!

Si vous avec des questions ou que vous voulez créer un section pilotage n'hesitez pas a me demander, apres tout c'est mon metier

Et si vous voulez organiser une journée de roulage ca faisable aussi.

@+

Guillaume

Le vrai je n'aime pas trop car je trouve que l'on perd trop de temps. J'ai un ami qui le fait, et en passager c'est désagréable cette sensations de point mort.

Sur les anciens camions militaires, j'étais obligé de le faire car les vitesses ne passent pas autrement. Et vu les vitesses astronomiques, on a le temps. En plus les vitesses étaient inversées (1ère à la place de la 5 )!!! Quand on passe de la voiture au camion et à la voiture dans la journée, il y a de quoi se perdre un peu. Tu réfléchis

Le faux je le fais quand les pédaliers de la voiture le permettent (chez BMW ça va). C'est bien pratique pour éviter un blocage de pont. Je le fais depuis que je me suis retrouvé à l'équerre en Elise en grosse attaque il y a 10 ans avec une voiture que je voulais acheter...

Le vrai je n'aime pas trop car je trouve que l'on perd trop de temps. J'ai un ami qui le fait, et en passager c'est désagréable cette sensations de point mort.

Sur les anciens camions militaires, j'étais obligé de le faire car les vitesses ne passent pas autrement. Et vu les vitesses astronomiques, on a le temps. En plus les vitesses étaient inversées (1ère à la place de la 5 )!!! Quand on passe de la voiture au camion et à la voiture dans la journée, il y a de quoi se perdre un peu. Tu réfléchis

Le faux je le fais quand les pédaliers de la voiture le permettent (chez BMW ça va). C'est bien pratique pour éviter un blocage de pont. Je le fais depuis que je me suis retrouvé à l'équerre en Elise en grosse attaque il y a 10 ans avec une voiture que je voulais acheter...

Oui mais quand tu le maitrise vrament bien, il n'y a quasiment aucune perte de temps entre le vrai et le faux. Si je te le fais sans te le dire, pas sur que tu vois la différence.