Super topic Estorilblau, ça me rappel la pose de tes bras AR de CSL.... => viewtopic.php?f=235&t=14674&hilit=châssis&start=30

Dailleurs je dois te dire que j'ai revu ma position concernant les cales sur M3 E46 (tu te rappel peut être notre discussion à vincenne ). Moi qui voulait pas en entendre parler, j'ai fais 3 sorties circuit avec la M3 où j'ai pris à chaque fois bien trop de sous-virage à mon goût. Résultat, géo avec utilisation des trous oblong à l'AV pour obtenir finalement -1,22°.... j'aurais put aller à -1,33° sur le côté gauche met le côté droit ne voulait pas dépasser les -1,22° donc on a aligné. Et résultat, toujours autant de souvirage .

J'en ai parlé à Eurofac, et il m'ont confirmé les bienfait d'augmenter la largeur des voies via des cales (sans aller trop loin bien sur), plus l'aspect visuel , et donc je pense que dans un avenir proche ou lointain, je finierais par mettre des cales.... De même, la prochaine fois que je dois changer de pneus, je passerais surement sur la monte CSL. Et qui sait, il se peut que je m'attaque aux bras AR de CSL et à la fusée de la CSL à l'avenir.

Dailleurs j'ai 2 questions à te poser :

- pourrais-tu me dire qu'elles sont les pièces châssis qui ont été modifiées sur la CSL (hormis la fusée, les bras AR, les freins, les suspensions, les jantes et pneus) ?

- est-ce que tu pourrais me dire ce que tu utilises comme plaquettes sur ton kit AP et si tu as fais quelque chose pour améliorer le refroidissement (ex : boa et/ou suppression du parechaleur) ?

Pour finir, j'aimerais rebondir sur votre discussion GT3-CSL-E46. Je travail petit à petit sur ma E46 pour amoindrir ses défaut. Mais j'ai beau faire ce que je veux, il ya un élément qui me bloque de manière très importante et qui me renvoie toujours à cette satané CSL : le poids !!!! Ce put***n de poids joue sur tout, l'accélération, la tenue de route, le freinage, l'endhurance générale du véhicule et des pièces qui le composent. Ce put***n de poids me soule mais je n'ai pas envie de la vider. Je comprends de plus en plus ceux qui ont mis un billet supplémentaire pour une GT3 ou une CSL. Amusez-vous bien !!!

Au fait, en parlant de CSL et de poids, est-ce que l'un de vous (possesseurs de CSL) auraient déjà pesé se caisse lors d'un CT ou autres ? quel est le poids de votre véhicule, voir sa répartition ?

1425 kg avec les options (1385 sans). C'est écrit sur la CG. j'avais posté déjà sur les différences avec mon ex SMGII (230 kg d' écart!). Premier effet, les freins oem CSL freinent mieux que mon kit gros freins...mais commences par retirer tout ce qui traine a l'arrière quand tu vas rouler (50kg!), tu sentiras déjà la différence. Et pas plus de problème que ça sur la répartition des masses.

Comme quoi les constructeurs trichent un peu car j'ai 1350 kg (mieux que ct, poids aux roues chez Marchal) avec 15 l d'essence et quand même un max de poids enlevé....

Les pièces spécifiques csl au niveau châssis :

fusées

bras. Inf alu

ressorts-amortisseurs

barre anti-roulis

jantes et pneus

pour le refroidissement j'ai vire les trappes et la protection anti-gravillons

plaquettes Ferrodo DS2500 étriers arrière + Durit avia

Je suis vraiment content du résultat

le chasss complet csl avec la géo qui va bien (-2 av,-1 45 arr)

reste le poids a l'avantage du csl

et puis comme je l'ai déjà écrit, Love M3 a mis la barre très. Haut!

Néanmoins, un châssis complet csl sur un E46 c'est très homogène et très efficace!

Le m3 E46 ( standard) est déjà facile et homogene en effet, j ai déjà abattu du bon boulot avec!! Motricite, train avant et allonge du 6; tu mets déjà des bonnes fessees avec, c est sur.

Merci pour les infos LoveM3, Highmast et Estorilblau

- LoveM3, quand tu dis 1350kg avec un max de poids enlevé : tu as retiré quoi ?

- Estorilblau, tu peux me dire ce que tu entends par protection anti-gravillons ? et par étrier AR ?

pour le refroidissement j'ai vire les trappes et la protection anti-gravillons

plaquettes Ferrodo DS2500 étriers arrière + Durit avia

etriers arrieres AP-Racing plaquettes DS2500 aussi

concernant les protections anti-gravillons , il parle des tôles de protection derrière les disques avant qui n'ont pas été remontées lors du changement des fusées

je suis au courant car c'est moi qui suis intervenu sur sa voiture

Comme quoi les constructeurs trichent un peu car j'ai 1350 kg (mieux que ct, poids aux roues chez Marchal) avec 15 l d'essence et quand même un max de poids enlevé....

bah non... 1350 +50 (vidage arr.+ echapp. Light)- 15(fuel) = 1385 (poids CG) et encore la tienne a xénon (+9kg), climatisation (22kg), radio (4kg)...finalement je dirais que tu es sous le poids constructeurs!

Moi je rêve de disques carbones céramiques (- 20kg sur les trains roulant), de recaro pôle position carbone 4,5kg le siège au lieu de 12kg (-15kg), d'une boite a eau carbone (-3kg), etc...arrhhh, un CSL sous les 1250 kg c'te tuerie! D' ailleurs a 1250 kg pour 360 cv ça nous fait un rapport de 3,47kg/cv soit un équivalent de 399 cv a isopoids (bien plus efficace que n'importe quelle prepa.)!

etriers arrieres AP-Racing plaquettes DS2500 aussi

concernant les protections anti-gravillons , il parle des tôles de protection derrière les disques avant qui n'ont pas été remontées lors du changement des fusées

je suis au courant car c'est moi qui suis intervenu sur sa voiture

Ok merci

Je savais pas que les toles servaient à la protection des gravillons, je croyais que c'était pour pas que la chaleur des disques ne brulent des éléments comme les durites. Dailleurs j'ai du mal à comprendre le concept des gravillons :?

Hightmast, j'aime bien ton idée de 1250kg , mais rien que les disques céramique, ça douille sévère

bah non... 1350 +50 (vidage arr.+ echapp. Light)- 15(fuel) = 1385 (poids CG) et encore la tienne a xénon (+9kg), climatisation (22kg), radio (4kg)...finalement je dirais que tu es sous le poids constructeurs!

Moi je rêve de disques carbones céramiques (- 20kg sur les trains roulant), de recaro pôle position carbone 4,5kg le siège au lieu de 12kg (-15kg), d'une boite a eau carbone (-3kg), etc...arrhhh, un CSL sous les 1250 kg c'te tuerie! D' ailleurs a 1250 kg pour 360 cv ça nous fait un rapport de 3,47kg/cv soit un équivalent de 399 cv a isopoids (bien plus efficace que n'importe quelle prepa.)!

Et encore mieux si le poids baisse forcement avec 380 bourricots!

Pour les disques origines et etriers vs apracing le gain n'est pas négligeable n'ont plus en masse non suspendues...

Et un kit seche cheveux ess, ça pese pas trop lourd??