un lien quelque part (peut-etre un forum us ou autre), pour le montage de l'interne de E36 ou E34 dans le pont de E46 ?

je suis aussi dans la mécanique

il existe toujours une solution mais trouvé une qui soit viable et sure  ...

 

J'ai été plus fainéant que toi, j'ai frappé à la porte d'ACS3, il m'a proposé la solution de l'échange de l'autobloquant avec celui d'une E34 et basta !

un vrai régal après le changement, j'ai redecouvert ma M3.

Et oui ce foutu autobloquant n'est vraiment pas au point sur la E46... pour en avoir parlé avec plusieurs très bon mécanicien qui connaissent bien les ///M   

Etant donnée que ma belle est en réfection de châssis, changement de tous les sb et soudures de plaques de renfort, j'ai du temps pour travailler sur le pont et ce fameux autobloquant... Et j'aimerai bien trouver une solution à ce problème j'aime résoudre ce type de difficulté... et avec les techno du taf je pense pouvoir faire pas mal de chose...

un lien quelque part (peut-etre un forum us ou autre), pour le montage de l'interne de E36 ou E34 dans le pont de E46 ?

 

J'ai ça dans mes archives : http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1650106-The-E36-Diff-Thread

 

Par contre c'est la réfection d'un pont de E36, tu y verras le démontage complet, après je ne suis pas un spécialiste mais il doit pas y avoir grand chose d'écart entre les carters de E36 et E46, le principe reste le même.

 

et il y a ca sur le forum :

 

Le point essentiel pour supprimer ce fameux "clong" c'est le réglage du jeu a la dent. Il faut bien garder les cales de réglage du pont duquel tu récupère ton interne (en générale au remontage c'est bon).

Salut tout le monde ,je viens de me lancer également dans la refection de mon pont  jeu entre la rondelle et le fond de 0.6 ...

je viens de tout lire et personne ne parle de changer les roulements ...il ne faudrait pas les changer tant que tout est démonté ?

Roulements et joints (spi et toriques) à faire vu que c'est ouvert

 

combien de bornes pour un jeu à 0,6? tu le ramènes à combien (0,15?) ?

Modifié le 2 mars 201511 a par aramis

 Du coup sa devait bien taper au passage des vitesses???

 

+1 pour les roulements et joints! 

il me semble que la cote de réglage est 0.08mm à 0.12mm.

Je pense aussi que ça doit taper au changement de rapport

Roulements et joints (spi et toriques) à faire vu que c'est ouvert

 

combien de bornes pour un jeu à 0,6? tu le ramènes à combien (0,15?) ?

 

176000 kilomètres jeu ramené a 0.1

 

 Du coup sa devait bien taper au passage des vitesses???

 

+1 pour les roulements et joints! 

 

oui en mode sport ,  çà avait tendance à taper sans relâcher un peu la pédale de droite

 

il me semble que la cote de réglage est 0.08mm à 0.12mm.

Je pense aussi que ça doit taper au changement de rapport

 moi j ai mis 0.10 c mieux (beaucoup même ) mais en mode sport ça tape encore un peu 

je précise flector , palier et tout les SB de pont /berceau/train neufs

 

pour ma part j ai refait une rondelle  de 2.5 mm en DU3 (inox) puis traitement thermique 1h a 480° pour obtenir une duretée de 45HRC

ensuite rectif.  à 1.85 pour obtenir 0.1 de jeu

Modifié le 6 avril 201511 a par sebicrew

Bonjour a vous,

 

ce sujet m'intéresse car je suis en plein de soucis de pont,

 

J'ai mon jeu d'entre-dents qui est important à mon gout, je ne peux pas rouler en mode S6 sinon aux reprises d'acceleration, ca tape severe...

Ma question est simmple, qu'est ce qui permet la réduction du jeu d'entre-dents ? est-ce quelque chose de simple ? et le cout ?

Bonjour a vous,

 

ce sujet m'intéresse car je suis en plein de soucis de pont,

 

J'ai mon jeu d'entre-dents qui est important à mon gout, je ne peux pas rouler en mode S6 sinon aux reprises d'acceleration, ca tape severe...

Ma question est simmple, qu'est ce qui permet la réduction du jeu d'entre-dents ? est-ce quelque chose de simple ? et le cout ?

le changement des roulements si ils sont malade...

il se peut que la douille d'écrasement est soufferte...piece 8

et si tout si dessus cité est ok,il faut jouer avec les rondelles de calage.

et non se n'est pas quelque chose de simple si tu es peu outillé.

Merci beaucoup bricoltout,

 

Pour ce schema, il correspond aux E36, mais pour les E46 il est inexistant, mais en fait, concernant le contenu des ponts je suis un peu un neophyte, mais où peut-on trouver tout le contenu du pont ?

(roulement coniques, roulements, roues dentées etc...)  car sur Realoem R.A.S xD je sais qu'en fonction du ratio ,les dents se trouvent du Vacmotorsport, turnermotorsport etc... mais si on souhaite garder un ratio en 3.62 comme à l'origine ?

tu peux trouver les joints et roulements chez delage mais c'est pas cadeau.

http://delagesport.com/fr/pieces-sportives-routieres-E46%20-%20Serie%203%20-%20M3-pont-transmission-138_4.html

aprés certaines pieces sont similaires avec les E36 3.2(gros carter comme E46)

donc, tu devrais trouver ton bonheur car je doute que ta pignonnerie soit malade.

tu peux trouver les joints et roulements chez delage mais c'est pas cadeau.

http://delagesport.com/fr/pieces-sportives-routieres-E46%20-%20Serie%203%20-%20M3-pont-transmission-138_4.html

aprés certaines pieces sont similaires avec les E36 3.2(gros carter comme E46)

donc, tu devrais trouver ton bonheur car je doute que ta pignonnerie soit malade.

 

Le pont neuf n'est pas plus chère que chez BMW ?

aucune idée, je ne me suis pas renseigné chez bmw.

appel tu verras bien .

les joints /roulements/ cales de reglage sont les mêmes que pour E36 3.2 .

 

cqfd tout est donc dispo chez bmw .

Les roulements se trouvent ailleurs c'est du standard car chez BMW ils se gavent un peu dessus...pour rester poli

Les 4 roulements chez bmw coûtent 206 euro. Le kit de rondelles de calage coûte 20,73 euro chez bmw .

J'ai les 2 roulements coté tulipe à vendre si cela interesse quelqu'un..neuf jamais monté.

Bon voilà, moi aussi j'aimerai me lancer dans le changement de mon pont et du différentiel. J'ai lu pas mal de topic, et je penses que je vais opter pour le remplacement de ce dernier par un de E36 ou E34. Par contre, lorsque je regarde ce qu'il y a à vendre, ce n'est pas facile de s'y retrouver... Si j'ai bien compris pour remplacer celui de la E46 par un de E36 il faut absolument qu'il provienne d'une M3 E36 3.2L et pour la E34 je suppose que c'est la M5 ?!
Est ce que ça par exemple ferai l'affaire : http://www.ebay.de/itm/BMW-Alpina-b10-E34-e32-V8-m60-differential-diff-2-93-2-93-540i-740i-differenzial-/

Merci d'avance

Bon voilà, moi aussi j'aimerai me lancer dans le changement de mon pont et du différentiel. J'ai lu pas mal de topic, et je penses que je vais opter pour le remplacement de ce dernier par un de E36 ou E34. Par contre, lorsque je regarde ce qu'il y a à vendre, ce n'est pas facile de s'y retrouver... Si j'ai bien compris pour remplacer celui de la E46 par un de E36 il faut absolument qu'il provienne d'une M3 E36 3.2L et pour la E34 je suppose que c'est la M5 ?!

Est ce que ça par exemple ferai l'affaire : http://www.ebay.de/itm/BMW-Alpina-b10-E34-e32-V8-m60-differential-diff-2-93-2-93-540i-740i-differenzial-/

Merci d'avance

 

C'est ça, il te faut un pont type 210.

l'avantage du pont de E34 c'est qu'il possède un couple de 3.91

 

pour le lien que tu postes, pas sur que ça soit un autobloquant a ce tarif.