aramis Posté(e) le 4 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 4 novembre 2014 Regarde un eclaté entre un autobloc ZF classique à disque de E30/E36/E34 etc... et celui de E46 tu comprendras vite d'ou vient le soucis avec l'usure. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Maxlamenace Posté(e) le 4 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 4 novembre 2014 Regarde un eclaté entre un autobloc ZF classique à disque de E30/E36/E34 etc... et celui de E46 tu comprendras vite d'ou vient le soucis avec l'usure. Ok, mais tu le trouve ou cet éclaté sur l'autobloc ZF et celui du E46 ? Ça m’intéresse aussi stp Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
nasty Posté(e) le 4 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 4 novembre 2014 Le problème vient de l'interne (autobloquant). Excuse moi mais je ne comprends pas bien ton explication, peux tu stp être plus clair ? Pour un interne de E36 ou E34, oui Jean Phi, m'a aussi conseillé cette option Mais étant mécanicien, je suis sur qu'il existe une solution...Et vue que je travail avec des technologies de pointes, je pourrai pourquoi pas vous en faire profiter je suis aussi dans la mécanique il existe toujours une solution mais trouvé une qui soit viable et sure ... J'ai été plus fainéant que toi, j'ai frappé à la porte d'ACS3, il m'a proposé la solution de l'échange de l'autobloquant avec celui d'une E34 et basta ! un vrai régal après le changement, j'ai redecouvert ma M3. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bmwoldschool88 Posté(e) le 4 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 4 novembre 2014 un lien quelque part (peut-etre un forum us ou autre), pour le montage de l'interne de E36 ou E34 dans le pont de E46 ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Maxlamenace Posté(e) le 4 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 4 novembre 2014 je suis aussi dans la mécanique il existe toujours une solution mais trouvé une qui soit viable et sure ... J'ai été plus fainéant que toi, j'ai frappé à la porte d'ACS3, il m'a proposé la solution de l'échange de l'autobloquant avec celui d'une E34 et basta ! un vrai régal après le changement, j'ai redecouvert ma M3. Et oui ce foutu autobloquant n'est vraiment pas au point sur la E46... pour en avoir parlé avec plusieurs très bon mécanicien qui connaissent bien les ///M Etant donnée que ma belle est en réfection de châssis, changement de tous les sb et soudures de plaques de renfort, j'ai du temps pour travailler sur le pont et ce fameux autobloquant... Et j'aimerai bien trouver une solution à ce problème j'aime résoudre ce type de difficulté... et avec les techno du taf je pense pouvoir faire pas mal de chose... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
nasty Posté(e) le 4 novembre 2014 Signaler Partager Posté(e) le 4 novembre 2014 un lien quelque part (peut-etre un forum us ou autre), pour le montage de l'interne de E36 ou E34 dans le pont de E46 ? J'ai ça dans mes archives : http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1650106-The-E36-Diff-Thread Par contre c'est la réfection d'un pont de E36, tu y verras le démontage complet, après je ne suis pas un spécialiste mais il doit pas y avoir grand chose d'écart entre les carters de E36 et E46, le principe reste le même. et il y a ca sur le forum : Le point essentiel pour supprimer ce fameux "clong" c'est le réglage du jeu a la dent. Il faut bien garder les cales de réglage du pont duquel tu récupère ton interne (en générale au remontage c'est bon). Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
sebicrew Posté(e) le 2 mars 2015 Signaler Partager Posté(e) le 2 mars 2015 Salut tout le monde ,je viens de me lancer également dans la refection de mon pont jeu entre la rondelle et le fond de 0.6 ... je viens de tout lire et personne ne parle de changer les roulements ...il ne faudrait pas les changer tant que tout est démonté ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
aramis Posté(e) le 2 mars 2015 Signaler Partager Posté(e) le 2 mars 2015 (modifié) Roulements et joints (spi et toriques) à faire vu que c'est ouvert combien de bornes pour un jeu à 0,6? tu le ramènes à combien (0,15?) ? Modifié le 2 mars 2015 par aramis Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
916 Posté(e) le 3 mars 2015 Signaler Partager Posté(e) le 3 mars 2015 Du coup sa devait bien taper au passage des vitesses??? +1 pour les roulements et joints! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
nasty Posté(e) le 3 mars 2015 Signaler Partager Posté(e) le 3 mars 2015 il me semble que la cote de réglage est 0.08mm à 0.12mm. Je pense aussi que ça doit taper au changement de rapport Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
sebicrew Posté(e) le 6 avril 2015 Signaler Partager Posté(e) le 6 avril 2015 (modifié) Roulements et joints (spi et toriques) à faire vu que c'est ouvert combien de bornes pour un jeu à 0,6? tu le ramènes à combien (0,15?) ? 176000 kilomètres jeu ramené a 0.1 Du coup sa devait bien taper au passage des vitesses??? +1 pour les roulements et joints! oui en mode sport , çà avait tendance à taper sans relâcher un peu la pédale de droite il me semble que la cote de réglage est 0.08mm à 0.12mm. Je pense aussi que ça doit taper au changement de rapport moi j ai mis 0.10 c mieux (beaucoup même ) mais en mode sport ça tape encore un peu je précise flector , palier et tout les SB de pont /berceau/train neufs pour ma part j ai refait une rondelle de 2.5 mm en DU3 (inox) puis traitement thermique 1h a 480° pour obtenir une duretée de 45HRC ensuite rectif. à 1.85 pour obtenir 0.1 de jeu Modifié le 6 avril 2015 par sebicrew Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
maxis69 Posté(e) le 27 avril 2015 Signaler Partager Posté(e) le 27 avril 2015 Bonjour a vous, ce sujet m'intéresse car je suis en plein de soucis de pont, J'ai mon jeu d'entre-dents qui est important à mon gout, je ne peux pas rouler en mode S6 sinon aux reprises d'acceleration, ca tape severe... Ma question est simmple, qu'est ce qui permet la réduction du jeu d'entre-dents ? est-ce quelque chose de simple ? et le cout ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bricoltout Posté(e) le 27 avril 2015 Signaler Partager Posté(e) le 27 avril 2015 Bonjour a vous, ce sujet m'intéresse car je suis en plein de soucis de pont, J'ai mon jeu d'entre-dents qui est important à mon gout, je ne peux pas rouler en mode S6 sinon aux reprises d'acceleration, ca tape severe... Ma question est simmple, qu'est ce qui permet la réduction du jeu d'entre-dents ? est-ce quelque chose de simple ? et le cout ? le changement des roulements si ils sont malade... il se peut que la douille d'écrasement est soufferte...piece 8 et si tout si dessus cité est ok,il faut jouer avec les rondelles de calage. et non se n'est pas quelque chose de simple si tu es peu outillé. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
maxis69 Posté(e) le 27 avril 2015 Signaler Partager Posté(e) le 27 avril 2015 Merci beaucoup bricoltout, Pour ce schema, il correspond aux E36, mais pour les E46 il est inexistant, mais en fait, concernant le contenu des ponts je suis un peu un neophyte, mais où peut-on trouver tout le contenu du pont ? (roulement coniques, roulements, roues dentées etc...) car sur Realoem R.A.S xD je sais qu'en fonction du ratio ,les dents se trouvent du Vacmotorsport, turnermotorsport etc... mais si on souhaite garder un ratio en 3.62 comme à l'origine ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bricoltout Posté(e) le 27 avril 2015 Signaler Partager Posté(e) le 27 avril 2015 tu peux trouver les joints et roulements chez delage mais c'est pas cadeau. http://delagesport.com/fr/pieces-sportives-routieres-E46%20-%20Serie%203%20-%20M3-pont-transmission-138_4.html aprés certaines pieces sont similaires avec les E36 3.2(gros carter comme E46) donc, tu devrais trouver ton bonheur car je doute que ta pignonnerie soit malade. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Doudos Posté(e) le 27 avril 2015 Signaler Partager Posté(e) le 27 avril 2015 tu peux trouver les joints et roulements chez delage mais c'est pas cadeau. http://delagesport.com/fr/pieces-sportives-routieres-E46%20-%20Serie%203%20-%20M3-pont-transmission-138_4.html aprés certaines pieces sont similaires avec les E36 3.2(gros carter comme E46) donc, tu devrais trouver ton bonheur car je doute que ta pignonnerie soit malade. Le pont neuf n'est pas plus chère que chez BMW ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
bricoltout Posté(e) le 27 avril 2015 Signaler Partager Posté(e) le 27 avril 2015 aucune idée, je ne me suis pas renseigné chez bmw. appel tu verras bien . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
ACS3 Posté(e) le 28 avril 2015 Signaler Partager Posté(e) le 28 avril 2015 les joints /roulements/ cales de reglage sont les mêmes que pour E36 3.2 . cqfd tout est donc dispo chez bmw . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
aramis Posté(e) le 29 avril 2015 Signaler Partager Posté(e) le 29 avril 2015 Les roulements se trouvent ailleurs c'est du standard car chez BMW ils se gavent un peu dessus...pour rester poli Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
nogutsnoglory81 Posté(e) le 29 avril 2015 Signaler Partager Posté(e) le 29 avril 2015 Les 4 roulements chez bmw coûtent 206 euro. Le kit de rondelles de calage coûte 20,73 euro chez bmw . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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