Posté(e) le 4 novembre 201410 a comment_668412 Regarde un eclaté entre un autobloc ZF classique à disque de E30/E36/E34 etc... et celui de E46 tu comprendras vite d'ou vient le soucis avec l'usure.
Posté(e) le 4 novembre 201410 a comment_668415 Regarde un eclaté entre un autobloc ZF classique à disque de E30/E36/E34 etc... et celui de E46 tu comprendras vite d'ou vient le soucis avec l'usure. Ok, mais tu le trouve ou cet éclaté sur l'autobloc ZF et celui du E46 ? Ça m’intéresse aussi stp
Posté(e) le 4 novembre 201410 a comment_668429 Le problème vient de l'interne (autobloquant). Excuse moi mais je ne comprends pas bien ton explication, peux tu stp être plus clair ? Pour un interne de E36 ou E34, oui Jean Phi, m'a aussi conseillé cette option Mais étant mécanicien, je suis sur qu'il existe une solution...Et vue que je travail avec des technologies de pointes, je pourrai pourquoi pas vous en faire profiter je suis aussi dans la mécanique il existe toujours une solution mais trouvé une qui soit viable et sure ... J'ai été plus fainéant que toi, j'ai frappé à la porte d'ACS3, il m'a proposé la solution de l'échange de l'autobloquant avec celui d'une E34 et basta ! un vrai régal après le changement, j'ai redecouvert ma M3.
Posté(e) le 4 novembre 201410 a comment_668435 un lien quelque part (peut-etre un forum us ou autre), pour le montage de l'interne de E36 ou E34 dans le pont de E46 ?
Posté(e) le 4 novembre 201410 a comment_668437 je suis aussi dans la mécanique il existe toujours une solution mais trouvé une qui soit viable et sure ... J'ai été plus fainéant que toi, j'ai frappé à la porte d'ACS3, il m'a proposé la solution de l'échange de l'autobloquant avec celui d'une E34 et basta ! un vrai régal après le changement, j'ai redecouvert ma M3. Et oui ce foutu autobloquant n'est vraiment pas au point sur la E46... pour en avoir parlé avec plusieurs très bon mécanicien qui connaissent bien les ///M Etant donnée que ma belle est en réfection de châssis, changement de tous les sb et soudures de plaques de renfort, j'ai du temps pour travailler sur le pont et ce fameux autobloquant... Et j'aimerai bien trouver une solution à ce problème j'aime résoudre ce type de difficulté... et avec les techno du taf je pense pouvoir faire pas mal de chose...
Posté(e) le 4 novembre 201410 a comment_668442 un lien quelque part (peut-etre un forum us ou autre), pour le montage de l'interne de E36 ou E34 dans le pont de E46 ? J'ai ça dans mes archives : http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1650106-The-E36-Diff-Thread Par contre c'est la réfection d'un pont de E36, tu y verras le démontage complet, après je ne suis pas un spécialiste mais il doit pas y avoir grand chose d'écart entre les carters de E36 et E46, le principe reste le même. et il y a ca sur le forum : Le point essentiel pour supprimer ce fameux "clong" c'est le réglage du jeu a la dent. Il faut bien garder les cales de réglage du pont duquel tu récupère ton interne (en générale au remontage c'est bon).
Posté(e) le 2 mars 201510 a comment_695237 Salut tout le monde ,je viens de me lancer également dans la refection de mon pont jeu entre la rondelle et le fond de 0.6 ... je viens de tout lire et personne ne parle de changer les roulements ...il ne faudrait pas les changer tant que tout est démonté ?
Posté(e) le 2 mars 201510 a comment_695349 Roulements et joints (spi et toriques) à faire vu que c'est ouvert combien de bornes pour un jeu à 0,6? tu le ramènes à combien (0,15?) ? Modifié le 2 mars 201510 a par aramis
Posté(e) le 3 mars 201510 a comment_695516 Du coup sa devait bien taper au passage des vitesses??? +1 pour les roulements et joints!
Posté(e) le 3 mars 201510 a comment_695596 il me semble que la cote de réglage est 0.08mm à 0.12mm. Je pense aussi que ça doit taper au changement de rapport
Posté(e) le 6 avril 201510 a comment_703865 Roulements et joints (spi et toriques) à faire vu que c'est ouvert combien de bornes pour un jeu à 0,6? tu le ramènes à combien (0,15?) ? 176000 kilomètres jeu ramené a 0.1 Du coup sa devait bien taper au passage des vitesses??? +1 pour les roulements et joints! oui en mode sport , çà avait tendance à taper sans relâcher un peu la pédale de droite il me semble que la cote de réglage est 0.08mm à 0.12mm. Je pense aussi que ça doit taper au changement de rapport moi j ai mis 0.10 c mieux (beaucoup même ) mais en mode sport ça tape encore un peu je précise flector , palier et tout les SB de pont /berceau/train neufs pour ma part j ai refait une rondelle de 2.5 mm en DU3 (inox) puis traitement thermique 1h a 480° pour obtenir une duretée de 45HRC ensuite rectif. à 1.85 pour obtenir 0.1 de jeu Modifié le 6 avril 201510 a par sebicrew
Posté(e) le 27 avril 201510 a comment_708457 Bonjour a vous, ce sujet m'intéresse car je suis en plein de soucis de pont, J'ai mon jeu d'entre-dents qui est important à mon gout, je ne peux pas rouler en mode S6 sinon aux reprises d'acceleration, ca tape severe... Ma question est simmple, qu'est ce qui permet la réduction du jeu d'entre-dents ? est-ce quelque chose de simple ? et le cout ?
Posté(e) le 27 avril 201510 a comment_708471 Bonjour a vous, ce sujet m'intéresse car je suis en plein de soucis de pont, J'ai mon jeu d'entre-dents qui est important à mon gout, je ne peux pas rouler en mode S6 sinon aux reprises d'acceleration, ca tape severe... Ma question est simmple, qu'est ce qui permet la réduction du jeu d'entre-dents ? est-ce quelque chose de simple ? et le cout ? le changement des roulements si ils sont malade... il se peut que la douille d'écrasement est soufferte...piece 8 et si tout si dessus cité est ok,il faut jouer avec les rondelles de calage. et non se n'est pas quelque chose de simple si tu es peu outillé.
Posté(e) le 27 avril 201510 a comment_708487 Merci beaucoup bricoltout, Pour ce schema, il correspond aux E36, mais pour les E46 il est inexistant, mais en fait, concernant le contenu des ponts je suis un peu un neophyte, mais où peut-on trouver tout le contenu du pont ? (roulement coniques, roulements, roues dentées etc...) car sur Realoem R.A.S xD je sais qu'en fonction du ratio ,les dents se trouvent du Vacmotorsport, turnermotorsport etc... mais si on souhaite garder un ratio en 3.62 comme à l'origine ?
Posté(e) le 27 avril 201510 a comment_708501 tu peux trouver les joints et roulements chez delage mais c'est pas cadeau. http://delagesport.com/fr/pieces-sportives-routieres-E46%20-%20Serie%203%20-%20M3-pont-transmission-138_4.html aprés certaines pieces sont similaires avec les E36 3.2(gros carter comme E46) donc, tu devrais trouver ton bonheur car je doute que ta pignonnerie soit malade.
Posté(e) le 27 avril 201510 a comment_708521 tu peux trouver les joints et roulements chez delage mais c'est pas cadeau. http://delagesport.com/fr/pieces-sportives-routieres-E46%20-%20Serie%203%20-%20M3-pont-transmission-138_4.html aprés certaines pieces sont similaires avec les E36 3.2(gros carter comme E46) donc, tu devrais trouver ton bonheur car je doute que ta pignonnerie soit malade. Le pont neuf n'est pas plus chère que chez BMW ?
Posté(e) le 27 avril 201510 a comment_708530 aucune idée, je ne me suis pas renseigné chez bmw. appel tu verras bien .
Posté(e) le 28 avril 201510 a comment_708633 les joints /roulements/ cales de reglage sont les mêmes que pour E36 3.2 . cqfd tout est donc dispo chez bmw .
Posté(e) le 29 avril 201510 a comment_709038 Les roulements se trouvent ailleurs c'est du standard car chez BMW ils se gavent un peu dessus...pour rester poli
Posté(e) le 29 avril 201510 a comment_709042 Les 4 roulements chez bmw coûtent 206 euro. Le kit de rondelles de calage coûte 20,73 euro chez bmw .
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