C'est quoi ton jeu de 3/100, l'entredent, j'ai plus en mémoire 6-7/100 ça me semble un peu juste

Mais il n'y a pas que ça, tu as les couples de friction des roulements d'arbre d'entrée et ceux des tulipes/arbres de sorties

Ainsi que le type/forme d’engrènement à vérifier au bleu de mécanicien, tu as toutes les docs de refection de pont disponible sur le net si tu cherches un peu.

Les couples de friction sont un peu différent suivant les marques de roulement que tu montes aussi.

Sur les caisses un peu puissantes et conduites un peu virilement moi je mets les jeux dans la fourchette haute des tolérances car ça chauffe et ça dilate.

C'est flagrant sur une E46 à froid en mode pépère la chaîne de transmission claque de partout à cause des jeux,

A chaud quand tu lui donnes bien, plus rien, aucun bruit ni claquement.

Modifié le 30 décembre 20205 a par aramis

Il y a 4 heures, aramis a dit :

...A chaud quand tu lui donnes bien, plus rien, aucun bruit ni claquement.

Ton commentaire était tres intéressant comme d'habitude,  mais avec cette phrase de fin, t'as fait ma journée, ha ha ha !

Bon bout d'an.

J'ai du me planté dans le Tis pour l'épaisseur des cales.

J'avais tout monté pour faire mes premiers réglages et ensuite tout démonté pour installer les joints Spy.

Au départ jetait sur du 7/100 mais je me suis dit c'est beaucoup trop, pourtant au depart c'est ce que j'ai mis.

Ensuite j'ai mis 3/100,

Je vais repartir sur mes cales de début de réglage.

J'ai du me planter dans ma lecture de TIS.

 

Il y a 21 heures, Bimmerboy a dit :

Ton commentaire était tres intéressant comme d'habitude,  mais avec cette phrase de fin, t'as fait ma journée, ha ha ha !

Bon bout d'an.

Sur la chaine de transmission avec tout en bon état et BVM j'aurai du préciser...pour le reste ça braille

Modifié le 31 décembre 20205 a par aramis

Je passe une info intéressante , le YouTubeur coupable detout a fait une vidéo avec un gars hyper interessant qui a scruté un renvoi d’angle de Volkswagen pour analyser les causes de la casse de celui ci , vraiment passionnant et avec après la raison de là casse de celui ci , du coup j’ai proposé d’analyser un pont de m3 E46 . Du coup si quelqu’un a un pont qui traîne pour qu’il fasse une vidéo dessus ça serait hyper interessant :)

Oui j'ai vue cette vidéo qui est très intéressante, défaut de conception du constructeur.

Cest une sacrée analyse, il est vrai calé sur le sujet.

 

Quand tu vois qu'il parle des vis de culasses arp a 50€ contre 400€ en magasin !!!

C'est tout du chinois comme il dit, trop fort le bonhomme.

Bonjour je dépoussière un peu le sujet je vais attaquer mon pont pour le petit jeu classique de la tulipe droite je pense prendre le kit de réfection de cyl6 du coup je voudrais savoir si il faut un comparateur pour le remontage ou d'autres outils spécifiques ?

Comparateur, clés dynamo, frictiometre ou toute petite dynamo à lecture directe pour les roulements coniques, bleu de mecanicien pour l'engrennement du conique

Modifié le 21 avrille 21 avril par aramis

Bon beh voilà comme ça c'est clair

Merci pour les infos

14 minutes ago, Noupo2a said:

Bon beh voilà comme ça c'est clair

Merci pour les infos

ou alors:

RacingDiffs

RacingDiffs - home of Limited slip diffs

RacingDiffs is the highest Performance Limited slip differential (LSD) manufacturers, mostly for BMW. Progsive LSD conversion sets, LSD friction plates, Bearingsn oil seals - all in one place. The bes

un Drexler et t'es plus emmerder, suis content du mien...

A oui jolie

Bonjour j'ai ouvert mon pont et j'ai démonter l'autobloc mesure prise de la rondelle 1,7 mm mesure du jeu à la tulipe prise avant démontage 0,65 mm forcé l'addition des deux mesures 2,35mm-0,1=2,25 mm dites-moi si je me trompe

Et si quelqu'un sur le forum aurait des rondelles à la vente ou pourrais en faire fabriquer une je vais regarder de mon côté, mais sur Ajaccio il y a peu de chance que je trouve quelqu'un qui puisse le faire

Merci