En fin de journée j'ai commencé le réglage des jeux de soupapes.

Pour virer le vilebrequin j'utilisais une douille en 3/4 mais ça abîme les empruntes des vis du damper. Du coup j'ai trouver un bout de fer que j'ai percé et ajusté vite fait à la queue d'arronde (lime ronde)

Je vais le souder demain sur une douille de.46

En gros il faut faire 4 trous de 16 entre axe carré de 20 mm

ils commencent à me tendre entre la commande de probsten qui n'arrive pas depuis bientôt 20 jours et cyl 6 qui a une référence de joint indisponible chez bmw, mais ils sont réactifs et lespetits joints, et joint papier du couvercle devrait arriver aujourd'hui ou lundi...

du coup je me suis mis à commencer à chercher les joints différemment

il s'agit en faite de D-ring en différence des O-ring les deux sont compatibles, le D-ring à simplement plus de stabilité dans sa gorge

donc il faut chercher des D-ring 23.52x1.78 2 pièces et 14.5X1.80 2pièces

Joint D-Ring, conçu pour en finir avec l'"effet de spirale" dans les applications rotatives

Les joints D-Ring sont des anneaux en forme de “D” qui offrent une solution alternative d’étanchéité aux joints toriques pour une utilisation dans les applications rotatives. Ils offrent les mêmes caractéristiques d’étanchéité que les joints toriques et peuvent en outre être utilisés dans des applications à basse et haute pression en couvrant une large plage de températures.

La résistance du joint dans les applications rotatives peut être un facteur déterminant au moment de choisir le joint approprié. Dans ce type de situations, les joints O-Ring présentent une tendance à l’extrusion, ce qui peut causer des fuites et, dans certains cas, des problèmes d’étanchéité ou d’obturation. Si vous souhaitez éviter ce risque précis, les D-Ring sont le choix parfait.

Les joints D-Ring peuvent être montés de manière simple dans des logements standards. La géométrie plane à la base de l’anneau en forme de “D” évite l’extrusion du joint, en prévenant l’effet de spirale qui se produit fréquemment lorsqu’on utilise des joints toriques dans des applications rotatives.

Dans les applications à basse pression, la combinaison d’un matériau à faible module et de petite section aide à réduire la friction. En revanche, dans les applications à haute pression, il faut choisir un matériau dont le module est plus élevé et possédant un coefficient de friction réduit pour pouvoir baisser celle-ci.

Les D-Ring peuvent être fabriqués selon la norme DIN11851 et sont disponibles dans divers matériaux (NBR, FPM, EPDM Peroxyde, VMQ). En ce qui concerne les joints aseptiques, ils sont conçus pour des industries délicates telles que les industries pharmaceutique ou alimentaire dans lesquelles l’hygiène est un facteur vital.

D-Ring joints, avantages

Voici quelques uns des avantages les plus remarquables des joints D-Ring :

1. Ils offrent une résistance accrue à la force et à l’usure.

2. Ils sont résistants à la compression.

3. Ils ont une durée de vie utile plus longue, ce qui réduit les coûts.

4. Leur installation est simple. En outre, la forme moulée en “D”, plus haute aux extrémités, réduit le risque de coupure du joint durant son installation dans des zones critiques.

5. Le conception en forme de “D” de l’anneau garantit l’absence d’extrusion dans le logement.

ben ils sont chaud à trouver, les dimensionnement répondent à d'autre normes que les O-ring, je suis curieux de pouvoir mesurer les D-ring qui sont sensés arriver

Le temps d'amorcer le circuit d'essence et ça démarre

Les joints de cyl6 viennent d'arriver

En dureté on est plus sur un short à 80 90 que 70 donc ça tombe bien d'avoir le D ring bmw

Par contre j'ai un gros Oring en ffpm90 ça ira bien alors

Par contre le diamètre correspondant à l etk est légèrement plus grande que le D ring référencé bmw

Ça confirme les différentes normalisation de dimensions

Les pastilles impeccable et aucune différence notable entre les oem et nouvelles

Du coup j'ai du 3,00x2 , 3,05x2, 3,20 x4, 3,25 x2et 3,3 x2 en rab

Merci pour tout ce partage d’infos, comme à chaque fois ;)

Félicitations !

Ça se remonte Je sais pas c'est quoi je suis sur le joint

Test sur presque 14km ok

Elle en demande sans dépasser 3000tr/min pour commencer.

J’avais plus suivit mais beau boulot ici! ça doit te faire plaisir de la faire rouler après tout ce taf!

il est beau ce moteur! profite en bien.

Merci @R1.

Même si je doit passer par un roulage tranquille pendant un peu de temps de rodage et mise à l'épreuve, oui ça fait plaisir et m'a permis de mettre les doigts à des endroits où je ne suis jamais allé depuis 2008 que j'ai ma ///M, j'ai développé des compétences ça fait plaisir.

Comme le dit @aramis elles méritent un entretien rigoureux et un soin particulier pas communs aux véhicules courants. Par exemple la multitude de joints o ring qui subissent l'âge et les agressions chimiques de l'huile, le fonctionnement optimal du vanos en est dépendant..

Mes internes moteur sont propres grâces aux vidanges rapprochées, mais on se rends compte seulement en déposant complètement le moteur que ça ne suffit pas, l'âge d'abord fait son œuvre et les km après... les soupapes s'usent et brûle un peu, Le joint de culasse se degrade, les toriques, les patins tendeurs, les chaîne huile et distribution s'allonge brefs le consommable...

Je tiens à remercier tous les membres et amis qui m'ont suivi et encouragé sur ce job, et aussi les anciens actif comme @m3serge et @fred24 , @gegette par exemple qui m'ont ouvert la voie grâce à leurs précieuses informations des posts antérieurs. Le tis n'est parfois pas toujours clair en le lisant vite fait, ou peut-être expliqué différemment je comprends mieux 😁 (je comprends vite mais il faut m'expliquer longtemps)

Je mettrai une photo de d'ensemble des outils et produits spéciaux employés

Je termine mon café et je vais rejoindre titine 🫣

Modifié le 27 juillet 20251 a par julien m
Orthographe

Elle le mérite bien quand même , ça fait plaisir de la voir re-assemblée