bon mes mesures :

axe de la roue bord de l'aile

AV : G 319mm D 319mm

AR : G 288mm D 297mm

du centre du point de fix du cric au sol :

AV : G 200mm D 202mm

AR : G 220mm D 225mm

mesures prises avec la batterie absente de la voiture ...

Ok, mea culpa, je me suis fourvoyé avec cette histoire de plonge, c'est bon. Merqui Guy , et merci ACS pour les mesures.

J'ai rebranché info vitesse cet après midi, purgé freins et embrayage, remonté les jantes avec les slicks pour les cotes.

Resserré le train arrière sur un 4 colonnes, ne faites pas l'erreur de le faire sur un deux, les silents blocs seraient en prétention une fois posée par terre.

Pour ce qui est du moteur, ben c'est pas trop bon, elle démarre au quart de tour, mais un ralenti "arbracamé" qui se déstabilise puis se re stabilise, et une montée en régime pas franche puis franche, et une fumée noire de chez noire...

La je suis pas assez calé...

Je sais pas trop quoi faire.

  Le 16/10/2010 à 18:35, Lole a dit :

Ok, mea culpa, je me suis fourvoyé avec cette histoire de plonge, c'est bon. Merqui Guy , et merci ACS pour les mesures.

J'ai rebranché info vitesse cet après midi, purgé freins et embrayage, remonté les jantes avec les slicks pour les cotes.

Resserré le train arrière sur un 4 colonnes, ne faites pas l'erreur de le faire sur un deux, les silents blocs seraient en prétention une fois posée par terre.

Pour ce qui est du moteur, ben c'est pas trop bon, elle démarre au quart de tour, mais un ralenti "arbracamé" qui se déstabilise puis se re stabilise, et une montée en régime pas franche puis franche, et une fumée noire de chez noire...

La je suis pas assez calé...

Je sais pas trop quoi faire.

T'aurais pas inversé les lambdas ?

Ah, ca c'est un truc dans mes cordes, comme je savais pas qu'on pouvait faire ca ....

Demain je teste.

Apres verif, je pense que j'ai monté la sonde débimetre dans le mauvais sens, des que j'ai 5 mn je m en occupe.

Oops double truc

Bon, c'était bien ca, elle tourne nickel, sauf cette fuite d'huile au tendeur de chaine, et je trouve la boite un peu bruyante, mais on va vérifier le niveau, c'est peut être l'embrayage, je sais pas, il avait l'air bon.

Demain, géo, elle est prête à partir...

Ohh tu est pas en surcharge la !!

Si tu as ( ta voiture !)un volant moteur allégé à la place du bimasse d'origine, c'est normal que la boite fasse pas mal de bruit surtout au ralenti.

"Légère surcharge" M'sieur l'Agent !

lol

J'ai pas encore touché au moteur Guy ... A part la boite a air.

Bon ca c'est fait, c'est ce je pensais, il faut que je change le corps d'amortisseur avant gauche, il est pas aux mêmes cotes que l'autre.

AV

carrossage avg -1.16° avd - 2.22° je voulais 3 - 3.5 alors a moins que je me sois gouré de trou ... Ca va être chaud, sans sacrifier plus la chasse

Chasse 6.56 6°50

Para -0°15 - 0°15

Arr

Carrossage arg -3°50 ard - 3°50

Para 0°15 0°15

Donc pas bien, mais ca ira pour un test.

Demain, la pesééééééééééééeeeeee....

Effectivement ça va etre dur...

J'ai hâte de voir le poids de ta ///M!!!

Moi je dit entre 1050 à 1100kg

Tu peux nous faire une photo de la position de ta " tête " d'amortisseur ?

Je suis a fond dans cette position, 3éme trou, si je vais dans l'autre, coté moteur, je vais avoir encore moins de chasse.

A j'ai la même barre anti-rapprochement en carbonne que toi,sa déchire,et vivement la pesé demain,comme dit plus haut ça va etre léger ta E36,niquel pour les perfs...!!

Au fait, la différence entre un 240/61 17 et un toyo 245/40 17 ...

  Le 22/10/2010 à 17:41, Lole a dit :

Je suis a fond dans cette position, 3éme trou, si je vais dans l'autre, coté moteur, je vais avoir encore moins de chasse.

Je visualise mal la position de la " platine " si tu en as la possibilité, il faut que ta tige d'amortisseur soit orientée au maximum vers le moteur pour augmenter le carrossage mais tout en restant assez en arrière pour la chasse.

  Le 22/10/2010 à 18:21, Lole a dit :

Au fait, la différence entre un 240/61 17 et un toyo 245/40 17 ...

En largeur, le Toyo n'est pas aussi impressionnant que ça mais il est en même temps plus haut de façon significative et il fait plus " ballon "!!

En fait la je suis a fond dans cette position, sinon, il faut que je passe entre les deux trous coté moteur, et la je pense bien perdre la chasse.

Tu as peut être une autre possibilité, c'est d'inverser les platines et donc de mettre la droite à gauche et inversement: je pense que dans ce cas là, tu augmentes tes possibilités de réglage du carrossage sans trop dégrader la chasse.