Ohh tu est pas en surcharge la !!

Si tu as ( ta voiture !)un volant moteur allégé à la place du bimasse d'origine, c'est normal que la boite fasse pas mal de bruit surtout au ralenti.

"Légère surcharge" M'sieur l'Agent !

lol

J'ai pas encore touché au moteur Guy ... A part la boite a air.

Bon ca c'est fait, c'est ce je pensais, il faut que je change le corps d'amortisseur avant gauche, il est pas aux mêmes cotes que l'autre.

AV

carrossage avg -1.16° avd - 2.22° je voulais 3 - 3.5 alors a moins que je me sois gouré de trou ... Ca va être chaud, sans sacrifier plus la chasse

Chasse 6.56 6°50

Para -0°15 - 0°15

Arr

Carrossage arg -3°50 ard - 3°50

Para 0°15 0°15

Donc pas bien, mais ca ira pour un test.

Demain, la pesééééééééééééeeeeee....

Effectivement ça va etre dur...

J'ai hâte de voir le poids de ta ///M!!!

Moi je dit entre 1050 à 1100kg

Tu peux nous faire une photo de la position de ta " tête " d'amortisseur ?

Je suis a fond dans cette position, 3éme trou, si je vais dans l'autre, coté moteur, je vais avoir encore moins de chasse.

A j'ai la même barre anti-rapprochement en carbonne que toi,sa déchire,et vivement la pesé demain,comme dit plus haut ça va etre léger ta E36,niquel pour les perfs...!!

Au fait, la différence entre un 240/61 17 et un toyo 245/40 17 ...

Je suis a fond dans cette position, 3éme trou, si je vais dans l'autre, coté moteur, je vais avoir encore moins de chasse.

Je visualise mal la position de la " platine " si tu en as la possibilité, il faut que ta tige d'amortisseur soit orientée au maximum vers le moteur pour augmenter le carrossage mais tout en restant assez en arrière pour la chasse.

Au fait, la différence entre un 240/61 17 et un toyo 245/40 17 ...

En largeur, le Toyo n'est pas aussi impressionnant que ça mais il est en même temps plus haut de façon significative et il fait plus " ballon "!!

En fait la je suis a fond dans cette position, sinon, il faut que je passe entre les deux trous coté moteur, et la je pense bien perdre la chasse.

Tu as peut être une autre possibilité, c'est d'inverser les platines et donc de mettre la droite à gauche et inversement: je pense que dans ce cas là, tu augmentes tes possibilités de réglage du carrossage sans trop dégrader la chasse.

Mhhh, on va y reflechir...

Alors la pesée!?!?

Alors la pesée!?!?

on veut tout savoir

Gnéééééé ........

Moi je sais ....

Avec 30 L de chouk, alors alors ?

Les paris sont ouverts !

Petit aparté, ce matin donc au pesage, mon pote de DCR me parle d'un "sponsoring", il voudrait que je monte des suspensions BC Racing, donc je me tâte pour revendre mes KW competition, pour un prix raisonnable, puisqu'il y a un corps a changer.

Je réfléchis...

Alors alors le poids,c'est 1Tou 1T100 max....??

Alors, avec les roues "lourdes", les bleues grattent 10 kg.

Sans réglages, bien sur, et 30 L d'essence

Et la, avec moi dedans

Me reste a gratter sur l'échappement, le pc arrière, le baquet, la colonne, après ca va être chaud, mais c'est pas mal pour une caisse arceautée je trouve, je pensais pas arriver si bas.

Je suis quand même content.

Je suis quand même content.

Il y'a de quoi et du mérite derrière.

Je viens de découvrir cette auto et donc j'ai pu voir toute la transfo d'une traite et bien chapeau.

Ca fait plaisir à voir et je te souhaite un bon rossage de porsche

Petite question, mes frères roulent en E36 3,2 4 portes ( prépa circuit, arceau, etc mais moins extrême que la tienne pour le moment ) et recherchent un repose pied côté conducteur.

J'ai vu que tu en avais un beau en carbone qui remplacerait à merveille leur plaque d'alu (joliment) découpée, il vient aussi de chez ton ami qui ne prend que les commandes groupées?

///Muse toi bien, bravo encore pour ton énergie et ta motivation.