Posté(e) le 24 mars 201015 a comment_285446 Moi je fais le montage avec disque av et ar de M3 CSL sur étrier de 996 Je vous donnerai mon ressenti une fois que la voiture roulera ... (c'est pas demain lol)
Posté(e) le 24 mars 201015 a comment_285503 sympa les réponses concernant les durit avia , vu que c'est des modeles pour système porsche (raccord banjo côté étrier) et compatible BMW pour ce qui est du raccordement à la canalisation de frein, faut les commander oû exactement ? (av et arr)
Posté(e) le 24 mars 201015 a comment_285523 Au niveau de la largeur du disque de 32 a 28, tu crois que ca va arriver en butée avant usure des plaquettes ? Que ca rallonge un peu la pedale ok.
Posté(e) le 24 mars 201015 a comment_285560 Au niveau de la largeur du disque de 32 a 28, tu crois que ca va arriver en butée avant usure des plaquettes ? Que ca rallonge un peu la pedale ok. Quand on utilise des disques plus petit que préconiser, on risque surtout une hyper extension des pistons. La solution ... changer les plaquettes plus tot, ou mettre des cales de plaquette (entre la plaquette et l'etrier)
Posté(e) le 25 mars 201015 a comment_285653 Pour caler tu peux mettre une vieille plaquette où tu as enlevé tout le ferrodo. Je suis en train de regarder pour monter des étriers de mégane rs sur ma Gt c'est du brembo 4 pistons fixations radiales et les dimensions des disques sont identiques à celles de m3. Quelqu'un a t il déjà tenté le montage ?
Posté(e) le 25 mars 201015 a comment_285656 J'ai vu le kit aussi, je me tâtais. Si tu fais, je suis preneur des plans
Posté(e) le 25 mars 201015 a comment_285698 je cherche certaines cotes des disques avant et arrière des E46 CSL La cote C et D notifier sur le plan ci dessous
Posté(e) le 26 mars 201015 a comment_285751 Un kit gros frein, c'est vraiment beau et sûrement efficace mais pour ceux qui ne veulent pas trop se compliquer la vie, comme moi, je laisse la parole à tony31 qui roule en coupe de france des circuit avec étriers origine et disques de 3,2 l à bol alu d'origine qui dit ( dans son Topic vidéo ) " Oui bien sur ça freine du 1 er au dernier tour sans probleme. ça a du frein une M3 le tout c'est de mettre les bonnes plaquettes ".
Posté(e) le 26 mars 201015 a comment_285752 Un kit gros frein, c'est vraiment beau et sûrement efficace mais pour ceux qui ne veulent pas trop se compliquer la vie, comme moi, je laisse la parole à tony31 qui roule en coupe de france des circuit avec étriers origine et disques de 3,2 l à bol alu d'origine qui dit ( dans son Topic vidéo ) " Oui bien sur ça freine du 1 er au dernier tour sans probleme. ça a du frein une M3 le tout c'est de mettre les bonnes plaquettes ". oui ça a du frein une fois vidée pense quand config routière c'est 1500kg et en compétition entre 1240kg a 1200kg cela change grandement le pourcentage d'efficacité de freinage. presque 300kg en moins cela représente 20% de masse en moins c'est pas négligeable Après tu peux t'amusée a calculer l'efficacité AV et AR Force de freinage AV en DaN / poids de l'essieu AV = % de freinage sur l'essieu Force de freinage AR en DaN / poids de l'essieu AR = % de freinage sur l'essieu (F AV + F AR) / (P AV+ P AR)= % total de l'efficacité
Posté(e) le 26 mars 201015 a comment_285753 En plus, c'est le règlement groupe N, même si ca suffisait pas... Il est quand même bizarre que dans des classes au dessus, ils mettent des gros freins, y'aurait pas d'interet ?...
Posté(e) le 26 mars 201015 a comment_285793 Je veux bien qu'en rallye les frein d'origine tiennent le coup. Les spéciales ne sont pas très longues. Alors que sur circuit, on enchaine (je parle pour moi) une trentaine de kilomètres en 1 seule fois. Sans compter que la vitesse n'est pas la même, les freins chauffe bien plus en piste qu'en rallye.
Posté(e) le 26 mars 201015 a comment_285807 je cherche certaines cotes des disques avant et arrière des E46 CSL La cote C et D notifier sur le plan ci dessous Pour l'avant: C=7,10mm D=45,5mm A l'arriere je ne sais pas. Je t'ai donné la cote des M3 E46 classiques, pas CSL, car je n'ai que ceux la sous la main, mais le centrage du disque par rapport a l etrier est le même.
Posté(e) le 26 mars 201015 a comment_285817 effectivement M3 Serge, tu as raison de considérer la différence de poids mais elle n'est pas aussi importante que tu le dis: le poids Minimum autorisé d'une 3,2 l en Groupe N est de 1306 Kg et je pense que la mienne une 3 Litres avec climatisation et toit ouvrant mais sans les sièges arrieres doit être de 1460 Kg ( mais il faudrait que je la pèse de façon précise ) Avec des disques de 3,2 à bol alu et de bonnes plaquettes, le freinage est quand même très correct même sur circuit
Posté(e) le 2 avril 201015 a comment_287069 Merci pour ce sujet très très intéressant, effectivement on trouve pas grand chose sur le net pour faire la modification. Après deux tests sur circuit et bientôt un troisième je compte bien y passer. Car ca manque vraiment mais alors vraiment d'endurance. Par contre les plans de m3serge ne fonctionne plus , c'est bien dommage car ça avait l'air super bien. En tout cas je félicite le niveaux technique des membres de ce forum.
Posté(e) le 4 avril 201015 a comment_287321 Config origine avec de l'EBC yellow et de la durite aviation
Posté(e) le 5 avril 201015 a Auteur comment_287330 Merci pour ce sujet très très intéressant, effectivement on trouve pas grand chose sur le net pour faire la modification. Après deux tests sur circuit et bientôt un troisième je compte bien y passer. Car ca manque vraiment mais alors vraiment d'endurance. Par contre les plans de m3serge ne fonctionne plus , c'est bien dommage car ça avait l'air super bien. En tout cas je félicite le niveaux technique des membres de ce forum. 1er post mis a jour avec les plans de m3serge
Posté(e) le 5 avril 201015 a comment_287335 je mettrais ici dans quelque temps l'étude d'autre système que j'ai fait ou a venir une fois validé sur l'auto - Frein AR M E36 - Frein AV et AR M E46
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