Posté(e) le 29 septembre 20159 a comment_737696 J avais prix les miens directement sur rbay ukhttp://www.ebay.co.uk/itm/BMW-E36-M3-FRONT-PORSCHE-996-BREMBO-CALIPER-ADAPTERS-BR0013-/171442916520?hash=item27eacb4ca8
Posté(e) le 29 septembre 20159 a comment_737826 Apparement avec ces cales plus étriers de 996 , il faudrait rogner sur la fusée sinon problème…on m a dit que ça touchait?!
Posté(e) le 10 octobre 20159 a comment_740286 Apparement avec ces cales plus étriers de 996 , il faudrait rogner sur la fusée sinon problème…on m a dit que ça touchait?!les miennes aussi mais c'est pas grand chose a faire
Posté(e) le 13 mai 20169 a comment_781611 Le freinage de nos E46 est un problème que je tente de résoudre. Une des pistes que j'étudie est le montage sur des étriers Porsche. J'aimerai être sur d'avoir tout bien compris et lister tout les éléments et références: - Étriers avant: 996.351.425(gauche)/996.351.426(droite) -Étrier arrière: 996.352.421(gauche)/996.352.422(droite) - Adaptateurs arrière pour étrier Porsche: http://www.rallyroad.net/content/E46-m3-rear-porsche-brembo-brackets - Adaptateurs avant pour étrier Porsche: http://www.rallyroad.net/content/E46-m3-front-bbk-adapter-brackets ou ca :http://www.creationsmotorsport.com/products-by-category.php?main=5&catID=142 - Durite av:http://www.rallyroad.net/content/E46-big-brake-kit-front-lines - Durite ar: http://www.rallyroad.net/content/E46-m3-bbk-stainless-rear-lines - Plaquette av: que choisir? - Plaquette ar: que choisir? -Disque av: que choisir? -Disque ar: que choisir? Merci
Posté(e) le 13 mai 20169 a comment_781626 il y a 39 minutes, Maverick7764 a dit : Le freinage de nos E46 est un problème que je tente de résoudre. Une des pistes que j'étudie est le montage sur des étriers Porsche. J'aimerai être sur d'avoir tout bien compris et lister tout les éléments et références: - Étriers avant: 996.351.425(gauche)/996.351.426(droite) -Étrier arrière: 996.352.421(gauche)/996.352.422(droite) - Adaptateurs arrière pour étrier Porsche: http://www.rallyroad.net/content/E46-m3-rear-porsche-brembo-brackets - Adaptateurs avant pour étrier Porsche: http://www.rallyroad.net/content/E46-m3-front-bbk-adapter-brackets ou ca :http://www.creationsmotorsport.com/products-by-category.php?main=5&catID=142 - Durite av:http://www.rallyroad.net/content/E46-big-brake-kit-front-lines - Durite ar: http://www.rallyroad.net/content/E46-m3-bbk-stainless-rear-lines - Plaquette av: que choisir? - Plaquette ar: que choisir? -Disque av: que choisir? -Disque ar: que choisir? Merci Attention, tu es en section E36. A l'avant, tu dois utiliser des disques de CSL 345*28 et modifier les étriers de porsche (retirer 5,5mm au niveau des points de montage de l'étrier sur les cales) A l'arrière, disque normal en 328*20. Niveau plaquettes, à toi de voir en fonction de ton utilisation.
Posté(e) le 18 mai 20169 a comment_782937 Oooops effectivement j'avais pas vu. Merci pour ces infos. Le 13/5/2016 à 18:13, non@me a dit : Attention, tu es en section E36. A l'avant, tu dois utiliser des disques de CSL 345*28 et modifier les étriers de porsche (retirer 5,5mm au niveau des points de montage de l'étrier sur les cales) A l'arrière, disque normal en 328*20. Niveau plaquettes, à toi de voir en fonction de ton utilisation. Si admin passe par là, il peut le déplacer dans la bonne section ou dois-je créer un sujet pour?
Posté(e) le 1 octobre 20168 a comment_804406 Petite info pour ceux qui hésitent encore pour le montage des gros freins. Promo de 20% pendant 3 jours sur les cales Epytec avec le code epytec20. C'est du très bon matos.
Posté(e) le 31 juillet 20186 a comment_929234 Salut a tous. Je deterre le sujet ^^ J'ai vendu ma M3 E46 le mois dernier... ? J'avais acheté des etriers Porsche 4 pistons avant et arriere (etriers Porsche Boxster S 986), disques CSL OEM 345mm, durites avia, RBF600, ect, pour effectuer un upgrade des freins. Je pensais le revendre avant d'en parler à l'ami @Peunje qui m'a dit que le freinage origine mono piston d'E36 était encore pire que celui d'E46 en usage sportif... ? J'envisage l'achat d'une M3 E36 3.2 l'année prochaine, ce kit se monterai sans soucis sur E36 ? J'ai les cales d'adaptation spécifiques aux etriers avant qui ont été reusinés de 5,5mm pour montage sur E46. Les disques arrières de M3 E46 se montent à l'arrière sur E36 (328mm de memoire) en découpant la tôle de protection des disques ? Merci d'avance pour vos réponses ?
Posté(e) le 31 juillet 20186 a comment_929246 L'ensemble disque m3 E46CSL, etrier de Porsche boxster ou 996 comme tu as dois être associé à des platines rallyroad https://rallyroad.net/products/bmwe36m3frontbbkadapterbrackets Il faudra un peu usiner les étriers à l'intérieur , rien de méchant avec une meuleuse on y arrive, cela évite que le bord du disque touche. Associée à des plaquettes PFC 08 pour un usage piste pur ou autre modèle si route /piste c'est juste une tuerie. J'ai exactement ce montage à l'avant sur un Z3M coupé (même montage qu'une E36 M3 3,3l et j'ai emmené pas mal de monde qui est époustouflé par le freinage (puissance, endurance stabilité) dont des champions, à l'arrière j'ai des disque origine mais zimmermann étrier origine et plaquette DS2500.
Posté(e) le 31 juillet 20186 a comment_929268 A l'arrière si j'ai bien compris il te faudra d'autres chapes d'adaptations (spécifique E36) + des disques de m3 E46 (328x20) A l'avant il faudra également des chapes spécifiques E36, il y aura 2 options de montage : -Disques en 325x28 de E46 en usinant les plans de pose des étriers de 12mm (les tiens sont déjà usiné de 5.5mm je te laisse faire le calcul). -Disques en 345x28 (CSL) mais dans ce cas les étriers n'ont pas besoin d'être usinés (trop tard pour les tiens).
Posté(e) le 31 juillet 20186 a comment_929273 j'ai du les usiner çà ne passait pas avec 345/32mm de csl
Posté(e) le 31 juillet 20186 a comment_929296 Disques csl c'est 28 mm en épaisseur et non 32, pas besoin d'usinage normalement Sinon Matthieu a tout dis. Pour les disques arrières on peut prendre ceux de E38, si je ne me trompe pas, ils ne sont pas perforés mais 60 euros la paire en ATE.
Posté(e) le 31 juillet 20186 a comment_929310 Ce montage déplace le "brake bias" vers l'arrière. Voici les données que j'ai sauvegardé sur mon portable, peut être que je les traduirai un jour la taille des plaquettes provient du site ferrodo M3 E36 d'origine : 60мм av, 40 ar. Plaquette 156x58.6. 123,3x39,7 Boxster calipers : 2*30, 2*28. Pad area 196 cm2 112"50 (48) mm pads CL4049, pagid 2406, pfc 0738 Front 2x36, 2x40, , 121x59 mm 56.0% bias Pagid E2405, DS2500 FRP3051H Big red 993; 2x36, 2x44, 132x66 mm!!! 60.8% bias Ferodo FCP891, Pagid E1842 Ap racing 132*56 (54) pads, 2*41, 2*38 pistons 57,7% bias pads DP4002R Megane 3RS 4x40 TTRS RS3- 2x40, 2x44 132x62 pads 59,3% bias DP41908R FCP1334, E2487 Des questions ? ?
Posté(e) le 1 août 20186 a comment_929341 Il y a 9 heures, Nakamiki a dit : Les cales pour le montage csl ( et z4 M ) c est pas mal de reprendre les plots de etriers pour donner un peu d epaisseur a la cale. Pas de risque avec les freins. pensez aussi a regarder la balance av/ar du freinage car en changeant d etriers les surfaces de pistons changent et donc le ratio av/ar bouge aussi. C'est parce qu'on m'avait parler de cette balance, que je n'ai pas mis de plus gros freins à l'arrière et une qualité plus ordinaire de plaquette (AR DS 2500) à l'usage le combo avant disque M3 E46 CSL de chez Zimmermann, étrier 996 atmo, plaquette PFC 08 et arrière disque OEM mais Zimmermann plaquettes DS 2500 et étriers OEM donnent un freinage très équilibré, surtout avec mon arrière très léger, l'auto reste en ligne. Après 2 ans et demi 13 sorties circuit, à l'avant il me reste plus de la moitié des plaquettes, extraordinaires ces PFC, et les DS2500 sont HS. Ce qui donne un entretien peu couteux en plus.
Posté(e) le 1 août 20186 a comment_929352 normal que les DS2500 soient hs ... ce qu'a tenté de faire comprendre @EGA est simple ... les étriers sont calibrés par rapport au maitre cylindre et avant VS arrière . le volume des chambres du maitre-cylindre est fixe , soit X cm3 pour l'avant et Y cm3 pour l'arrière . cqfd pour entrer en phase de freinage actif les étriers avant vont recevoir (chiffres donné pour exemple) : 2 cm3 pour l'avant et 1.5cm3 pour l’arrière si vous modifiez la taille des étrier avant , c'est à dire que la surface de réception des pistons augmente , il faudrait idéalement augmenter la taille de la chambre du maitre cylindre correspondant . prenons l'exemple du Z de @Gatouille , des étrier de 996 à 4 pistons doivent avoir une surface réceptrice supérieur au mono-piston d'origine donc il faudra enfoncer un peu plus la pédale pour les mettre en action ... cependant la taille des arrières restant identique , ils vont se mettre en phase de freinage avant les étriers multi-pistons ... par voie de conséquence direct les plaquettes de frein arrière vont s'user plus vite ... sur E46 le problème est moins conséquent car le DSC agit comme un régulateur de pression et va équilibrer ( en théorie ) la charge ... Sur E36 , il faudrait déja connaitre la surface d'appui des piston Oem , et celle des nouveaux étriers afin de verifier si l'equilibre est modifié de maniere significative ou pas . si la surface des étriers multi-piston est largement supérieur , on pourra poser un régulateur de pression sur la ligne arrière afin de rééquilibrer le freinage vers un ratio plus proche de l'origine . Les conséquences d'un ratio trop éloigné de l'origine sont : -surchauffe des frein arrières -arrière de la voiture ayant tendance à décrocher sur les freinages en appui car il est limite du fading alors que l'avant est en pleine zone de fonctionnement idéal .
Posté(e) le 1 août 20186 a comment_929353 C'est en effet tout à fait normal l'usure plus prononcée avec le phénomène que tu décris et aussi la qualité des plaquettes, à l'avant ce sont des endurance, mais la solution en tout cas pour un Z qui permet de garder un équilibre est là.
Posté(e) le 1 août 20186 a comment_929355 après effectivement la qualité des plaquettes peut faire la balance , et le feeling du conducteur est différent de chacun à chacun ... certain ne seront pas déboussolé par une voiture qui pique du nez , tandis que d'autre préféreront une auto qui s’écrase bien à plat ... la fonction à rechercher ( et c'est faisable avec un mix de plaquettes ) , c'est une constance de comportement au fil des tours .
Posté(e) le 1 août 20186 a comment_929372 Oui vous avez tous raison, je n'ai fait qu'un montage de manière intuitive et empirique et en s'inspirant des remarques du net. Le coup de chance c'est qu'il fonctionne à merveille, je rappelle juste les conditions, une auto de 1140 kilos, un Z3M coupé (je ne sais pas si les freins arrière sont les mêmes qu'un E36 M3 ?) et des slicks et du circuit uniquement. J'ai toujours l'ABS. A la lecture de mes lignes une personne qui a le même usage et la même auto que moi peut faire le montage préconisé sans risque c'est très performant et pas cher. C'est dommage ton tableau est illisible même en grossissant si tu peux le mettre en autre définition ce cerait top !
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