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flinoisb

pont court 3.91 / 4.10

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jacksrs

merci popoyan , dommage il manque le haut du tableau mais bon, je pense passer l'hiver comme cela et quand je remontrai la voiture pour l'été je ferai vidange moteur, nouvelle géo , plus couple court je verai si je prend un 4.44 ou 4,75 ...je pense prendre un 4.44

et oui comme je le dis toujours le preincipale c'est de se faire plaisir avec ca voiture et moi je trouve le 6L des M3 ( normal ou CSL) sublime mais ca tire loooonnnnnnnngggggggggggggg, bref je vous tiens au jus

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Popoyan

Il manque juste les rapports, si tu veux le même pour un autre pont, demande

Ps : tableau avec monte en 19"

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jacksrs

Il manque juste les rapports, si tu veux le même pour un autre pont, demande

Ps : tableau avec monte en 19"

oui nickel je suis en 19"

en faite c'est tout simple moi je veux que ca tire ca mereee !!!! mdr...

non mais serieux je comprend s pas que autant de passionné de M ne passe pas au couple court , plutot que décatalysé bla bla pour prendre un peu de chevaux et avoir des probleme de sonde et de CT alors qu'avec un couple ca change toute la voiture, donc je vous conseille ca , sauf si vous allez sur des circuits super rapide et que vous etes souvent à + de 240 km/ h:)

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Epic

Le pont court est une des modifications les plus efficaces surtout en terme de rapport gain / prix.

Mais bon le probleme c'est que ta puissance bouge pas, et je pense que certains preferent gagner des ch que de gagner réelement en efficacité.

J'avais vu un comparitif origine vs 4.10 sur les forums US avec diagramme Performance Box à l'appuie, vraiment super interessant.

Si je les retrouve je les met ici :nickel:

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BlackCompactM

Il ne faut pas oublier que sur les m3 E46 avec gestion stock et boite méca. sa fonctionne mal et sur SMGII pas du tout :-( ,sinon sur csl cela fonctionne super bien :oui: car la gestion moteur est complètement différente,sinon il faut etre en gestion alpha-n par exemple et la oui sa fonctionne niquel :nickel: ....!!

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jacksrs

alors la par contre je connais pas donc je ne m'exprime pas entre boite meca ou SMG ou csl , je dis juste que rapport performance prix fiabilité le couple court c le top...

mais je ne comprend pas ou est le probleme car le couple cort c purement de la mécanique donc je ne voit pas de connexion entre SMG ou autre chose et la pose d'un couple ( voir même la gestion moteur)si une eprsonn epeut m'expliquer je serai tres interressé

merci d'avance

perso avec le csl je ne veux pas avoir de probleme en posant cela , je vais voir abvec un preparatuer de course se qu'il en pense ...

mais serieuesement pour les personne qui doute, mettait m3 3.63 stock VS M3 4.44, vous aller voir la claque arriver vers 220 c fou

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Max Motorsport

Il ne faut pas oublier que sur les m3 E46 avec gestion stock et boite méca. sa fonctionne mal et sur SMGII pas du tout :-( ,sinon sur csl cela fonctionne super bien :oui: car la gestion moteur est complètement différente,sinon il faut etre en gestion alpha-n par exemple et la oui sa fonctionne niquel :nickel: ....!!

Tout est dit le problème éxiste depuis le E36 3.2l :rolleyes:

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BlackCompactM

Comme déja dit et prouvé avec des menbres du fofo(par ex. avec mr Miste en SMGII),le pont court sur une m3 E46 avec gestion stock boite méca et SMGII c'est pas génial,par contre avec la csl tout est niquel(ex. récent crackers63 en 4.10)sa marche du feu de dieu...!!

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jacksrs

ok ok mais bon carkers n'est pas une réference je m'explique ca voiture c un missile même avec un pont en 2.5 elle arracherai encore le sol lolllll, bon blague à part je dois me renseigner car je ne comprend pas et je ne peux pas rester sur des doute même si vous me dite que pour mon CSL ca va , je veux comprendre pour les autres ...

merci

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BlackCompactM

Pour crackers63 il avait mis son pont court(avec l'aide de notre ami stef "carbonneM")avant sa prépa. compresseur donc le résultat était déja que tres positif a ce sujet,il y a également des anciens comme lovem3 du fofo qui pourrait en témoigné(il avait une csl aussi en 4.10 je crois),maintenant en résumé sur les gestions stock m3 E46 il y a pleins de sondes et capteurs qui rentrent en ligne de compte pour faire fonctionner correctement le moteur,une info vitesse qui est prise par les capteurs d'abs,un débimètre etc..,alors que sur la csl la gestion fonctionne en régime/papillon sans tout ses capteurs et sondes du genre débimètre,température admission,info vitesse etc....!!

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jacksrs

ok guigui merci de l'info ca me fait plaisir de me dire qu'on peut faire arracher un csl comme il doit :)

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BlackCompactM

La csl s'est une excellente base pour faire marcher un atmo :nickel: ,j'espère que des membres du fofo qui en ont eut pourront confirmer mes dires et te donner leurs expériences a ce sujet :oui: ,et pas de souci pour les infos,c'est normal :wink: ...!!

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LoïcRS2

Pour crackers63 il avait mis son pont court(avec l'aide de notre ami stef "carbonneM")avant sa prépa. compresseur donc le résultat était déja que tres positif a ce sujet,il y a également des anciens comme lovem3 du fofo qui pourrait en témoigné(il avait une csl aussi en 4.10 je crois),maintenant en résumé sur les gestions stock m3 E46 il y a pleins de sondes et capteurs qui rentrent en ligne de compte pour faire fonctionner correctement le moteur,une info vitesse qui est prise par les capteurs d'abs,un débimètre etc..,alors que sur la csl la gestion fonctionne en régime/papillon sans tout ses capteurs et sondes du genre débimètre,température admission,info vitesse etc....!!

Il faudrait en quelque sorte que quelqu'un se dévoue pour passer un banc avec reprog APRES avoir monté la pon court

si ça se trouve, il y aurait juste un parapmètre à modifier (sans doute la vitesse de sortie transmission) afin que le moteur donne toute sa puissance malgré le changement de rapport (enfin je ne suis pas spécialiste)

Il me semble que celui du forum (j'ai plus son pseudo en tête) qui avait des souci car il ne voyait pas d'amélioration avait fait sa repgrog AVANT avoir posé son pont cour : à confirmer

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BlackCompactM

Sur csl ou m3 E46,car pour cette dernière il y avait Miste du fofo qui avait sorti 363cv au banc(chez digiservices)et était en boite SMGII et pont court(4.10 je crois),mais sur la route apres plusieurs essais avec des amis a lui(6v et m321)le verdict était tombé,une équatombe,résultat négatif,il se faisait déposé sur tous les rapports,et apres etre revenu en pont d'origine en 3.62 et re-éssai avec les memes personnes verdict positif,c'est lui qui passait devant,mais je pense que se serait mieux d'avoir les témoignages des personnes concernées pour confirmer tous cela,afin que je ne dise pas de conneries....!! :up:

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BlackCompactM

Sur m3 E46 en boite SMGII,il y a une reprog a faire pour que le pont court fonctionne parfaitement,mais apres reste le souci de la gestion moteur toujours et encore...!!

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///Miste

je confirme c'est quand même mieu qu'avant ya pas photos, ya aussi le faite que ma M3 avait pas mal de tumeur.. :mrgreen: mais j'ai rouler pas mal de km avec le 4.10 et a force ca me soulait! trop trop court!!!

Pour tester avec d'autre gars c'est la merde car trop haut dans le tour à chaque fois comparer à eu ca me plaisais pas et puis les doses que jme suis pris aussi... :shock::mrgreen:

enfin le probleme c'est toute ces sondes de merdes qui pour le moindre souci font perdre de la puissance..le pire que j'ai vu c'est au changement de mon débimetre :shock:

gratter 2sec de 100 à 220 c'est grave quand même avec une voiture qui ne déconnait pas avant.

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BlackCompactM

Merci pour tes confirmation mr Miste :wink: ....!!

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LOVEM3

+1 pour le 4.10; reprog faite apres + catas sport.... Une bastos.

Test fait aussi avec des jantes 18; une caisse de rallye!

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BlackCompactM

Merci également a toi LOVEM3 pour cette confirmation sur csl...!!

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