Posté(e) le 17 mars 201312 a comment_532961 Le 17/03/2013 à 10:42, tassin.eloy a dit : je ne sais pas si elle va devenir collector, mais je me passe cette vidéo en boucle ... et ça me donne sacrément envie d'en avoir une dans mon garage !!!
Posté(e) le 17 mars 201312 a comment_533074 je doute qu' une M5 ou une M6 V10 fut elle cabriolet deviennent des collectors...elles suivront un peu le sort des 850 I et CI (CSI mise à part qui se vend relativement cher) qui sont super, j' en ai gardée une pendant 9 ans, mais qui n' ont pas la côte d' amour d' une Z1 ou d' une Z8...mais il faudrait être devin pour savoir ce qu' elles vaudront dans 10 ou 20 ans!
Posté(e) le 18 mars 201312 a comment_533231 sans etre devin .. vu le nombre produit... c'est mal partie ... la regle veut que : c'est cher quand c'est rare ... alors les Z1 et Z8 oui , car BMW a volontairement limité leur production ... le Z3 coupé tient sa cote depuis déjà 10 ans ... il y en a peu finalement ... et à kilometrage equivalent , une M5 E60 va bientot se vendre au prix d'un Z3M... il y a des exception pourtant ... la E46 CSL tiens relativement bien ... la E36 GT est pas tres surcotée
Posté(e) le 18 mars 201312 a comment_533302 le problème de l'E36 GT c'est quand plus de n'etre pas "radical" comme une csl il y a eu la sortie du 3.2 quelques mois plus tard...et qui du coup rend cette première moins intéressante. Pour se qui est des M5 toute generation confondu, elle n'a jamais eu une cote qui tenait dans le temps.
Posté(e) le 8 juillet 201411 a comment_648648 Bin, avec les annees, des choses peuvent arriver quand même. Tout le monde disait que les BMW, a part la 507 et la 328, ne prendraient jamais de valeur, juste un poil pour la E30. Des amis ont vendu leur 3.0l CSi pour une bouchee de pain. Et pour l'instant, on est toujours sur cette idee, plus ou moins (chuis pas un specialiste BMW, excusez mes oublis s'il y en a). Maintenant, il y a la Dino 246. C'est pour moi un excellent exemple du fait que les vrais atouts d'une voiture peuvent re-sortir 40 ans plus tard. Il faut se limiter aux capacites des affiionados de la marque : la Dino 308 reste a 30K quand la 246 est desormais a 300 - Bertone est toujours persona non grata en territoire Pininfarina. Mais reste que la 246 s'echangeait a peanuts il n'y a que 6 ou 7 ans... Pour moi, ce v10 est le chant du signe de la meilleure époque de l'automobile. Pour etre monte dans une Zoe, j'ai du mal a croire que mon fils, dans 20 ans, ne pleurera pas quand il prendra le volant de ma future E61 ou E64, avec ses derniers 100l de super98 de contrebande...
Posté(e) le 8 juillet 201411 a comment_648655 Le 08/07/2014 à 20:24, Stlouis92 a dit : Bin, avec les annees, des choses peuvent arriver quand même. Tout le monde disait que les BMW, a part la 507 et la 328, ne prendraient jamais de valeur, juste un poil pour la E30. Des amis ont vendu leur 3.0l CSi pour une bouchee de pain. Et pour l'instant, on est toujours sur cette idee, plus ou moins (chuis pas un specialiste BMW, excusez mes oublis s'il y en a). Maintenant, il y a la Dino 246. C'est pour moi un excellent exemple du fait que les vrais atouts d'une voiture peuvent re-sortir 40 ans plus tard. Il faut se limiter aux capacites des affiionados de la marque : la Dino 308 reste a 30K quand la 246 est desormais a 300 - Bertone est toujours persona non grata en territoire Pininfarina. Mais reste que la 246 s'echangeait a peanuts il n'y a que 6 ou 7 ans... Pour moi, ce v10 est le chant du signe de la meilleure époque de l'automobile. Pour etre monte dans une Zoe, j'ai du mal a croire que mon fils, dans 20 ans, ne pleurera pas quand il prendra le volant de ma future E61 ou E64, avec ses derniers 100l de super98 de contrebande... Au pire une petite reprog à l'ethanol et ça repart Faudra pas oublier l'attelage pour trainer la citerne d'ethanol !
Posté(e) le 9 juillet 201411 a comment_648695 Le 08/07/2014 à 20:24, Stlouis92 a dit : Bin, avec les annees, des choses peuvent arriver quand même. Tout le monde disait que les BMW, a part la 507 et la 328, ne prendraient jamais de valeur, juste un poil pour la E30. Des amis ont vendu leur 3.0l CSi pour une bouchee de pain. Et pour l'instant, on est toujours sur cette idee, plus ou moins (chuis pas un specialiste BMW, excusez mes oublis s'il y en a). Maintenant, il y a la Dino 246. C'est pour moi un excellent exemple du fait que les vrais atouts d'une voiture peuvent re-sortir 40 ans plus tard. Il faut se limiter aux capacites des affiionados de la marque : la Dino 308 reste a 30K quand la 246 est desormais a 300 - Bertone est toujours persona non grata en territoire Pininfarina. Mais reste que la 246 s'echangeait a peanuts il n'y a que 6 ou 7 ans... Pour moi, ce v10 est le chant du signe de la meilleure époque de l'automobile. Pour etre monte dans une Zoe, j'ai du mal a croire que mon fils, dans 20 ans, ne pleurera pas quand il prendra le volant de ma future E61 ou E64, avec ses derniers 100l de super98 de contrebande... Je suis complètement en phase avec toi. Quand je vois la cote du V12 BMW sur la série 8 je suis tout à coup plus inquiet ..... Apres oui pour se rassurer on dira que c'est le chant du signe .... bla bla bla. Par contre quand tu vois le nombre de caisse à vendre, la cote va encore bien dégringoler d'ici la. Seule les moins kilométrées, bien entretenues auront une chance de franchir le cap et espérer voir leur cote monter. Je vois plus des Z4 monter en cote que des M6 ou M5. Ou est sur des moteurs légendaires de 6L. L'entretien reste cohérent et la conso aussi. La M6 franchement c'est du grand n'importe quoi. Donc au final, c'est une caisse de folie a posseder une fois dans sa vie. Après pour la collec je vais réfléchir.
Posté(e) le 11 juillet 201411 a comment_648984 Peut etre en touring... c'est le cas des touring E34 qui cotent le double du prix des berlines... ce qui est rare est cher... mais eefectivement à bloc équivalent le coupé cote plus ( cas des M5 et M6 E28 et E24 ) ce qui m'impressionne le plus c'est la cote des anciennes générations qui a prix une grosse inflation: 2002T , 30csl , M3 E30, M6 E24, sans parler de la M1 qui est actuellement "stratosphérique"...
Posté(e) le 12 juillet 201411 a comment_649048 Le 09/07/2014 à 17:58, sanher a dit : Je suis complètement en phase avec toi. Quand je vois la cote du V12 BMW sur la série 8 je suis tout à coup plus inquiet ..... Apres oui pour se rassurer on dira que c'est le chant du signe .... bla bla bla. Par contre quand tu vois le nombre de caisse à vendre, la cote va encore bien dégringoler d'ici la. Seule les moins kilométrées, bien entretenues auront une chance de franchir le cap et espérer voir leur cote monter. Je vois plus des Z4 monter en cote que des M6 ou M5. Ou est sur des moteurs légendaires de 6L. L'entretien reste cohérent et la conso aussi. La M6 franchement c'est du grand n'importe quoi. Donc au final, c'est une caisse de folie a posseder une fois dans sa vie. Après pour la collec je vais réfléchir. Et pour vous futur modèles de collect ?
Posté(e) le 12 juillet 201411 a comment_649051 Sur et certain d'ici 20 minimum. Avec une surcote pour les édition competition ( seulement 66 fabriquer )
Posté(e) le 12 juillet 201411 a comment_649053 Entre celle accidenter et ce avec des moteurs HS il va pas en rester beaucoup lol
Posté(e) le 12 juillet 201411 a comment_649122 Une E61 possible, car fabriquée à environ 1000 éxemplaires dans le monde!
Posté(e) le 12 juillet 201411 a comment_649132 Le 12/07/2014 à 17:40, NoFear a dit : Une E61 possible, car fabriquée à environ 1000 éxemplaires dans le monde! lol t 'es un malin toi donc
Posté(e) le 13 juillet 201411 a comment_649178 Sauf que les breaks ont très rarement la cote en collection... Une auto de collection qui cote fort n'est pas qu'une question de rareté. Je peux sortir un paquet de produits qui sont rare et dont personne ne veut. Un prix haut est un amalgame de rareté, d'histoire et d'envie. J'entend par envie le fait qu'a un moment donné l'achat d'une ancienne est liée à quelque chose de personnel: Si j'ai jamais entendu parlé d'une auto, elle a beau être rare, il y a peu de chance que j'ai envie de mettre des sommes folles dedans...
Posté(e) le 13 juillet 201411 a comment_649179 Le 13/07/2014 à 11:10, vikingen a dit : Sauf que les breaks ont très rarement la cote en collection... Une auto de collection qui cote fort n'est pas qu'une question de rareté. Je peux sortir un paquet de produits qui sont rare et dont personne ne veut. Un prix haut est un amalgame de rareté, d'histoire et d'envie. J'entend par envie le fait qu'a un moment donné l'achat d'une ancienne est liée à quelque chose de personnel: Si j'ai jamais entendu parlé d'une auto, elle a beau être rare, il y a peu de chance que j'ai envie de mettre des sommes folles dedans... Et donc de façon générale tu penses quoi de l'évolution de la cote du V10 BMW ?
Posté(e) le 13 juillet 201411 a comment_649205 Le 13/07/2014 à 11:15, sanher a dit : Et donc de façon générale tu penses quoi de l'évolution de la cote du V10 BMW ? Bonne question... Honnêtement, je ne sais pas trop. Perso je pense que j'en aurais un un jour (plutot M5) mais je ne sais pas pour la cote. Ceci dit, une question que je me pose par rapport au devenir de ces modèles est celle de la fiabilité et de la complexité. Est ce qu'a terme ca va pas être compliqué de garder ces autos en bon état? Je veux dire, les boites par exemple sont assez complexes. Si les fabricants commencent à renacler à fabriquer les boites/pièces, comment ça va se passer? Pour avoir connu ça avec ma RS2 et ma 205 gti, la solution est la bricole mais ce sont des systèmes simples. Quid de ces moteurs ultra pointus et de ces systèmes assez complexes? Bref, je n'ai pas d'avis, si j'achète un V10 ce sera par plaisir et pas par spéculation et je suis bien curieux de voir comment ça va évoluer )
Posté(e) le 13 juillet 201411 a comment_649208 Le 13/07/2014 à 16:27, vikingen a dit : Bonne question... Honnêtement, je ne sais pas trop. Perso je pense que j'en aurais un un jour (plutot M5) mais je ne sais pas pour la cote. Ceci dit, une question que je me pose par rapport au devenir de ces modèles est celle de la fiabilité et de la complexité. Est ce qu'a terme ca va pas être compliqué de garder ces autos en bon état? Je veux dire, les boites par exemple sont assez complexes. Si les fabricants commencent à renacler à fabriquer les boites/pièces, comment ça va se passer? Pour avoir connu ça avec ma RS2 et ma 205 gti, la solution est la bricole mais ce sont des systèmes simples. Quid de ces moteurs ultra pointus et de ces systèmes assez complexes? Bref, je n'ai pas d'avis, si j'achète un V10 ce sera par plaisir et pas par spéculation et je suis bien curieux de voir comment ça va évoluer ) D'accord avec toi mister. Je n'étais pas parti pour cette voiture mais ce v10 ......
Posté(e) le 18 novembre 201410 a comment_671314 Je déterre, je sais, mais j'ai souvenir d'une certaine M3 E30, qui, il y a une quinzaine d'années s'échanger pour une poignée de cerise. Aujourd'hui un modèle en très bon état avec historique limpide se négocie aux alentours de 25 000€. Idem pour la 635 CSI, les M3 E36 3.0 commencent quant a elles (je parle de modèles en super état avec historique complet et peu kilométrés) a voir leur prix de ventes repasser au dessus des 10 000€. Ces trois voitures pour ne citer qu'elles, ont toutes, au travers de leur offre technologique, de leurs performances ou bien de leur rapport prix/performance/polyvalence, marquer l'imaginaire collectif et fait beaucoup parler d'elles (voir aussi GT Turbo, 205 GTI pour citer des exemples produits en bien plus grande serie que nos M///). A mon sens la M5 V10 suis le même chemin. En effet, elle fait couler beaucoup d'encre, en bien ou en mal je vous l'accorde, mais l'essentiel n'est-il pas d'occuper le devant de la scène ? A sa commercialisation de part sa motorisation a l'architecture encore jamais vu sur une berline, une boite robotisé plus rapide que la sacro-sainte F1 de chez FERRARI et un déballage technique de calculateur directement inspiré de la Formule 1. De surcroit, comme beaucoup l'ont déjà dit, elle signe le baroud d'honneur de cette génération d'ingénieur BMW M/// révéré par tous les motoristes de la planète pour n'avoir jamais cédé a la facilité de la suralimentation. Ce moteur est donc, et c'est indéniable, le dernier d'une noble lignée de mécanique atmosphérique vielle de quasiment 30 ans ! Cela n'est pas rien ! Quant a dire que la M6 est mieux placer pour devenir collector je ne suis pas sûr... Combien de coupé furent équipé de V10 avant elle ? Un grand nombre il me semble. En revanche combien de berline le furent... Pour résumer, sans être pour demain c'est sûr, la M5 V10 aura sa place dans les collections automobile. L'état de conservation, le kilométrage et la presence d'un dossier d'entretien complet sera indispensable vu les déboires connus du modèle. Les autos très optionnées avec un combo couleur carroserie/ couleur interieur autre que le sempiternel carrosserie grise/interieur blanc/inserts gris auront une cote supérieure.
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