quelqu'un pourrait m expliquer en quoi consiste le double embrayage

merci

Tu veux parler du double debrayage ou du talon pointe ?

parce que le talon pointe c'est ca :

1 freiner

2 débrayer

3 levier en point mort

4 relâcher embrayage

5 le pied droit pivote sur la pédale de frein, le talon 6 appuie un coup bref sur l'accélérateur

à nouveau débrayer

7 enclencher le rapport inférieur

8 relâcher l'embrayage

9 lâcher le frein

ah ouai desolé double debrayage c quoi !!

merci

Tu connais google ?

1. débrayer

2. passer au point mort

3. embrayer

4. coup de gaz pour se mettre au bon régime

5. débrayer

6. passage du rapport inférieur (possibilité de descendre 2 voir 3 rapports d'un coup)

7. embrayer

Le talon-pointe est effectuer en course afin qu'il n'y ait pas de différence de vitesse de rotation entre l'embrayage et l'arbre de transmission, ça économise aussi les synchros de la boite de vitesse. Comme ça ça te permet de repartir sur le régime moteur idéal lorsque tu remets les gaz à la sortie du virage, donc gain de temps vu que le moulin y rame pas pour relancer la machine. J'ai entendu dire que la différence chrono est d'environ 5 sec entre le mec qui utilise le talon'pointe et celui qui le fait pas, sur une spéciale de course de côte de 2.5 kilomètres. Et dans ta conduite de tous les jours ben à part économiser tes synchros de boite je vois pas l'utilité, sauf si tu tires la bourre avec un mec sur des routes sinueuses

merci je conais google mais je voulais que ce soit clair come tu viens de le faire

merci

perso je suis pas certain que le double débrayage et le talon pointe soit la même technique mais dites moi si vous etes certain que je me trompe :

les videos de jap en civic type R montre qu'il ne passe pas le point mort mais mette juste un coup de gaz au retrogradage (embrayage débrayé (pedale enfoncée)) afin d'eviter les acoups du au frein moteur, comme en moto.

Voila ce que je pense.

Je ne fais que tu talon pointe quand j'attaque ou sur circuit. Sinon pour tout les jours les synchros encaissent sans contrainte.

Le talon-pointe est effectuer en course afin qu'il n'y ait pas de différence de vitesse de rotation entre l'embrayage et l'arbre de transmission, ça économise aussi les synchros de la boite de vitesse. Comme ça ça te permet de repartir sur le régime moteur idéal lorsque tu remets les gaz à la sortie du virage, donc gain de temps vu que le moulin y rame pas pour relancer la machine. J'ai entendu dire que la différence chrono est d'environ 5 sec entre le mec qui utilise le talon'pointe et celui qui le fait pas, sur une spéciale de course de côte de 2.5 kilomètres. Et dans ta conduite de tous les jours ben à part économiser tes synchros de boite je vois pas l'utilité, sauf si tu tires la bourre avec un mec sur des routes sinueuses

Juste pour apporter une petite précision sur le talon-pointe, si tu permets cfh78 . En effet, le talon-pointe permet de faire coîncider les vitesses de rotations entre l'embrayage et l'arbre de transmission, mais parce que sur les boites à vitesses de compétition, elles n'ont pas de synchros !! Alors au pilote de faire correspondre ces deux vitesses de rotations afin de pouvoir passer son ou ses rapports de boite. Voilù pourquoi en course il est employé le talon-pointe.

Voilù

Manu

Sur une boite à crabot effectivement je doute fort qu'il y est une synchro

pitite question pour ma culture generale : c quoi le principe d'une boite synchro ????

et question bonus : c quoi le pricipe d'une boite crabot ?

La boite à crabots ne possède pas de synchros, ce qui oblige les pignons à un engrènement non progressif, d'où utilité du double-débrayage pour provoquer la relance ou le ralentissement du pignon mené.

Dans le système à crabots, ce sont simplement les pignons qui se déplacent

Ils comportent une gorge latérale dans laquelle vient se loger la fourchette de commande.

Ils comportent également, pour un, des crénaux(crabots) et pour l'autre des évidements symétriques (un peu comme deux tours qui se feraient face).

Le pignon menant va venir s'emboiter(se "craboter" )dans le mené lors du passage des vitesses mais sans possibilité de le faire progressivement(ils s'engrènent d'un coup)

En gros utilisation classique dans les voitures de rallye

ok merci Le sTiMuLaTeUr

et pour la synchro c quoi alors ?

Le pignon menant va venir s'emboiter dans le mené lors du passage des vitesses mais progressivement d'ou une boite plus souple et plus facile a utiliser ???

Merci le Stimulateur, tu me soulage au clavier !!!

De rien Manu

C'est une boite qui "crack" dur à utiliser, un peu comme une moto cross, passage de vitesses à la volée (c'est pas bien mais je fais comme ca sur la mienne )

Merci le Stimulateur pour tes precisions

A+

Si je peux prendre quelques "reponses" à Manu je le fais

Donc si j'ai bien tout compris , comme je ne suis jamais synchro dans ma tête, j'ai donc une tête à crabots ??

Merci le Stimulateur !

La boite à crabots ne possède pas de synchros, ce qui oblige les pignons à un engrènement non progressif, d'où utilité du double-débrayage pour provoquer la relance ou le ralentissement du pignon mené.

Dans le système à crabots, ce sont simplement les pignons qui se déplacent

Ils comportent une gorge latérale dans laquelle vient se loger la fourchette de commande.

Ils comportent également, pour un, des crénaux(crabots) et pour l'autre des évidements symétriques (un peu comme deux tours qui se feraient face).

Le pignon menant va venir s'emboiter(se "craboter" )dans le mené lors du passage des vitesses mais sans possibilité de le faire progressivement(ils s'engrènent d'un coup)

tu as oublié de preciser que certains pignons a taille droite sont equipés d'une sorte d'amortisseur afin de supprimer l'effet de couple qui provoque la casse de boite