Le 29/10/2025 à 09:42, Kartmax21 a dit :

Salut !

Je viens mettre ma pierre à l'édifice 😅 Je suis en train de rassembler tout ce qu'il faut pour upgrader le freinage de ma M3 E46.

Après avoir cherché un moyen d'améliorer le freinage de la E46, j'ai fini par m'arrêter sur un setup qui me parait être un bon compromis :

Freinage avant :

• Etrier Brembo 4 pistons d'Alfa Romero 159 / Brera / Et surement d'autres modèles comme la Guilietta. Ces étriers sont quasiment identiques a ceux des Mégane 3 et 4 RS. Les deux seules différences sont l'esthétique de la face "visible" et la taille des pistons (42mm pour alfa contre 40mm pour Renault). Sinon c'est les mêmes dimensions, même entraxe de fixations, même plaquettes. Et l'avantage c'est que les alfa sont un peu oubliées, donc le prix est bien moins élevé que les Megane RS

• Disques 360mm de E92 de marque SHW. Je les ai prix chez BMW grâce à un ami en concession. Il s'avère que ce sont les memes qu'on trouve sur Autodoc de la marque SHW Performance. Le fabricant OEM pour BMW.

• Les cales d'adaptations pour les étriers, faite par Carbone-M

• Les durites aviation

• Les plaquettes, je suis partis sur les ATE Céramic. C'est une gamme "sport" a haute teneur en céramique. C'est une alternative entre l'origine et une gamme performance comme les Ferrodo DS ou Les RS29. L'avantage c'est qu'elles ne produisent quasiment pas de poussière de frein. Les jantes sont toujours nickel. C'est le top quand on est un peu maniac et qu'on ne veut pas passer 1h de nettoyage après chaque sortie. En revanche pour la piste est trop limite.

Freinage arrière :

• Etrier Brembo 2 pistons M Sport. Ces étriers sont monté sur une large gamme chez BMW comme la M2, La M3 et M4 F80, les 340/440i... Et l'avantage c'est qu'on les trouve facilement, et pas très cher en Angleterre par exemple ou même en France. Comparé aux étriers M performance de 135i qui sont introuvable ou très très cher. Dans tous les cas il faut les modifier légèrement.

• Disques 350mm de E92 de marque SHW.

• Légère adaptations des fixations des étriers, et cale de déport pour les disques (une cales qui se loge dans le centre du disques)

• Les durites aviation

• Les plaquettes, je suis partis sur les ATE Céramic également.

Je vais pouvoir tout monter cet automne ou hiver. Je ferai un retour ici pour l'efficacité de ce montage.

Je viens un peu aux nouvelles, as tu monter tes freins avant/arrière, si oui, quel est ton ressentie ?

Salut ! J'ai prévu de tout installer le weekend du 13 juillet avec mon pote mécanicien. Je ferai un retour dès que tout sera monté

Le 23/06/2026 à 07:47, Kartmax21 a dit :

Salut ! J'ai prévu de tout installer le weekend du 13 juillet avec mon pote mécanicien. Je ferai un retour dès que tout sera monté

Alors qu'est ce que ça donne par ici?

Salut !

Et bien c'est installé, et tout ne s'est pas passé comme prévu. Pour l'avant, nickel, pour l'arrière ça a été un peu galère.

Voici l'avant :

Pour l'arrière, je pensais que tout était inclu dans le kit d'adaptation... mais j'ai reçu les durites avia droite alors qu'il fallait des coudées , coté étriers. J'ai du racheter des raccords coudés et les faire sertir chez un spécialiste des conduites hydraulique. et pour adapter les étriers arrières M sport, il faut une cale d'environ 9 ou 10mm a mettre à l'intérieur du disque pour le déporter dans l'axe de l'étrier . Ce qui veut dire que les boulons de roue d'origine sont 10mm trop court, et que la portée du moyeu pour le centrage de la roue n'est pluque de 4mm.... Chez Epytech ils vendent la paire d'extension de moyeu 50€ hors port... J'ai donc trouvé un usineur vers chez moi pour m'y usiner pour 35€. c'est une entretoise qui s'insère dans l'intérieur du moyeu et qui est élargie au bout pour avoir 10mm de moyeu en plus (pour revenir à l'origine).

Et le clou du spectacle, le raccord tournant sur la tuyauterie de frein rigide qui passe de gauche a droite au dessus du pont, était complètement grippé, soudé par la rouille... donc la durite de l'étrier arrière droit impossible à démonter. J'ai commandé la tuyauterie chez BMW pour une vingtaine d'euros, et elle arrive droite. Il faut la cintrer comme l'origine.... comme si ce n'était pas déjà compliqué.

Mais au final, après quelques heures de réflexions, de trajets pour trouver les pièces, et quelques litres de WD40 pour tout dégripper, le montage est fait. On en a profité pour régler le frein à main et ça change tout pour le quotidien.

PS : Le choix de la couleur est volontaire et murement réfléchi. je voulais un montage sobre et pas tape à l'œil mais qui attire ceux qui regardent de plus prêt ( les connaisseurs qui remarquent l'upgrade)

C’est parfait avec une intégration du meilleur goût 👌

Félicitations 😎

Propre !❤️

Merci pour le partage

Il y a 23 heures, Kartmax21 a dit :

Salut !

Et bien c'est installé, et tout ne s'est pas passé comme prévu. Pour l'avant, nickel, pour l'arrière ça a été un peu galère.

Voici l'avant :

Pour l'arrière, je pensais que tout était inclu dans le kit d'adaptation... mais j'ai reçu les durites avia droite alors qu'il fallait des coudées , coté étriers. J'ai du racheter des raccords coudés et les faire sertir chez un spécialiste des conduites hydraulique. et pour adapter les étriers arrières M sport, il faut une cale d'environ 9 ou 10mm a mettre à l'intérieur du disque pour le déporter dans l'axe de l'étrier . Ce qui veut dire que les boulons de roue d'origine sont 10mm trop court, et que la portée du moyeu pour le centrage de la roue n'est pluque de 4mm.... Chez Epytech ils vendent la paire d'extension de moyeu 50€ hors port... J'ai donc trouvé un usineur vers chez moi pour m'y usiner pour 35€. c'est une entretoise qui s'insère dans l'intérieur du moyeu et qui est élargie au bout pour avoir 10mm de moyeu en plus (pour revenir à l'origine).

Et le clou du spectacle, le raccord tournant sur la tuyauterie de frein rigide qui passe de gauche a droite au dessus du pont, était complètement grippé, soudé par la rouille... donc la durite de l'étrier arrière droit impossible à démonter. J'ai commandé la tuyauterie chez BMW pour une vingtaine d'euros, et elle arrive droite. Il faut la cintrer comme l'origine.... comme si ce n'était pas déjà compliqué.

Mais au final, après quelques heures de réflexions, de trajets pour trouver les pièces, et quelques litres de WD40 pour tout dégripper, le montage est fait. On en a profité pour régler le frein à main et ça change tout pour le quotidien.

PS : Le choix de la couleur est volontaire et murement réfléchi. je voulais un montage sobre et pas tape à l'œil mais qui attire ceux qui regardent de plus prêt ( les connaisseurs qui remarquent l'upgrade)

Pareil quand j'avais commandé le kit StopTech, possible en rouge ou en noir.

Rouge, pour dire, vous m'avez vu, on peut pas louper.

Noir pour la force discrète et le regard des connaisseurs qui verront l'amélioration.