je confirme , et ta interet a avoir des combiné fileter genre KW pour bien rabaisser car en virant tout l'arriere c'est + 5cm au cul...grosse sonorité (ambiance course), par contre le cul est tellement léger que c'est risquer de mettre gaz en 2 à 5000tr en fesant un gros ecart pour doubler etc...faut y aller molo, on sent le cul chercher sa trajectoire. même en 3 eme dans une courbe en descente ca emmenere la caisse dans le sens ou tu va.. c'est dangereux mais tellement marrant

Le mieu est d'essayer au maximum de virer du poids devant.

après est ce un problème de masse uniquement ou de géo?

car comme tu le remarques, en enlevant du poids, la suspension se lève et donc la géo du train arrière n'est plus du tout la même (perte de carrossage...)

déjà que BMW préconise de charger le coffre et la banquette pour regler la géo..

à mon avis on doit pouvoir attenuer ce cul (trop) baladeur en rabaissant et en reglant la géo après vidage

après c'est clair qu'il y aura forcement une perte de motricité mais si on veut du poids au cul, on a qu'a acheter porsche

c'est clair ta bien resumé, faut bien la rabaissé apres et faire regler tout ca au mieu, ca peut que ameliorer la chose..

Devant le poids c'est le capot. Le PC. La calandre, et tout son bordel en plastique, d'ailleurs tout les bordels en plastique...

Après faut taper dans le dur, c'est moins rigolo, et beaucoup plus cher.

Sans pilote.

Et avec la roue de secours, extincteurs manuel + automatique (obligatoire en grN).

Et avec la roue de secours, extincteurs manuel + automatique (obligatoire en grN).

Merci Fouxy32...

je vais essayer de peser la mienne ce week'end...

j'ai enlevé devant environ 20 kg avec la climatisation et pompe cata en moins et sur piste je roule sans roue de secours et coffre vidé je dois être en répartition de masse en 52 av et 48% ar et mon m3 n'est pas déséquilibrée de l'arrière, je suis en B6 + eibach et c'est sûr que coffre vidé l'arrière remonte un peu plus mais je suis toujours plus bas qu'en origine. Je tourne avec des semi-slicks et 2°05 de carrossage sur l'arrière et 2°15 avant et l'auto est très saine, elle décroche à la demande (c'est une BMW !!!) et a l'adhérence quand il le faut.

Alors regardez plutôt vos géo si vous l'arrière commence à jouer juste en dépassant.

Question con...

.quand la caisse remonte (suite a l'allégement) ça diminue le carro , mais ça augmente la pince non ?

C'est clair,va falloir trouver les réglages châssis...et faire des essais..

Pour ma part j'ai fais une géométrie avec 2.5 de carrossage à l'avant et 1.2 sur l'arriere..sûr route bien mais à chier sur piste...

Je precise que s'est avec les mêmes trains de pneus ""Toyo R888""pour la route/circuit en essai...

""Je precise afin d'eviter les réponses pertinantes..lol""

Yannick (Banet sport) a un collègue qui court en coupe de france et fait de temps en temps aussi des courses de côtes..bref,il m'a reglé l'auto avec ses réglages lorsque je suis aller à Ledenon le 12/13 Février et là VRaouuuu...le top sur route avec les toyo et vous raconte pas avec les slicks...

Par contre,cela je les garde pour moi car sinon après vous allez tous me pourrir...lol

Crevard

En tout cas 1,2 AR c'était pas assez

Personne n'a d'avis sur ma question ?

Pour en revenir au poids, j'ai fait le régime habituel en vu du ring...ça motive

Je ne pense pas que ça joue sur la pince, les 2 réglages étants independants

Moi je pense que si j'en suis quasi sur, tu baisses la caisse elle prend du carro et ouvre...j'en suis quasi sur mais j'ai un doute alors ça me turlupine^^

Je pense comme toi, mais je suis pas sur non plus, ca parait logique en tout cas...

OUi sa parait logique , ta géo doit être complétement fossé

moi je pense pas. je comprends pas trop pourquoi ça vous parait logique en fait

Ben au vu que les points d'ancrage sont réhaussés... Le carro change. Si le carro change, y'a de grande chances que la pince aussi non ?

Moi je pense que si j'en suis quasi sur, tu baisses la caisse elle prend du carro et ouvre...j'en suis quasi sur mais j'ai un doute alors ça me turlupine^^

Si tu es sur que quand tu baisses la caisse,+ de carrosage et elle ouvre...alors forcement si tu la remonte, elle pince

c'est certain qu'il y a une variation de pince en plus de la variation de carrossage

les essieux multibras ont été conçus pour ça

Par contre dans la logique je dirais l'inverse de vous :

lorsque la suspension s'enfonce, je dirais qu'elle prend de la pince pour "calmer" l'essieu arrière en appui

de plus en raisonnant comme ça, la roue interieur qui tourne sur un rayon plus court que la roue ext (logic) s'ouvrirait un peu pour suivre ce rayon plus court

ai je été clair

après ce n'est que mon raisonnement, il faudrait que quelqu'un ne mette une fiche de géo avant/après rabaissement pour en avoir le coeur net

après ce n'est que mon raisonnement, il faudrait que quelqu'un ne mette une fiche de géo avant/après rabaissement pour en avoir le coeur net

Bah justement c'est c4que j'ai fait

av rabaissement je pinçait légèrement après j'ouvrai légèrement

sans avoir touché d'autre réglage ?

Bon ben si c'est ça, tu as ta réponse et je me suis chié dans mon raisonnement

sans avoir touché d'autre réglage ?

Bon ben si c'est ça, tu as ta réponse et je me suis chié dans mon raisonnement

désolé pour le cramage de neurones, je voulais juste savoir si d'autres avait remarque ça aussi