Moteur N54 335xi

[deurf]

C bien ça!

Ou une 1M

[Lole]

Bon bon bon, et les entraxes moteurs et boite, on les a ca ??

[Lole]

D'ailleurs au niveau moteur boite pont, quelle est la différence entre le 135i et la 1M ?

[Elitt13]

il y a pas mal de modification au niveau boite et rapport de pont + refroidissment du pack performance

y a un post dans le forum 1M

[Lole]

Ok j'avais pas vu, je regarde merci.

[Lole]

Pas trouvé, si tu avais le lien stp, ce serait cool

[Elitt13]

voici les infos

Pour transmettre le couple délivré par le moteur à TwinPower Turbo M, la

BMW Série 1 M Coupé est dotée d’une boîte mécanique à six rapports. Cette

boîte de conception nouvelle dispose d’une lubrification à carter sec et se

commande via un levier M particulièrement court. Forte du guidage précis et

4 Ensemble mécanique :

redéfinition au plus haut

niveau.

des débattements courts du levier de vitesses, la boîte manuelle obligatoire

souligne le naturel puriste et sportif de la BMW Série 1 M Coupé d’une

manière idéale.

TwinPower Turbo M et injection directe : performances en hausse,

émissions de CO2 en baisse.

Débit de puissance spontané, punch inépuisable et une efficience inégalée

dans cette catégorie de puissance – tels sont les attributs du six cylindres en

ligne animant la BMW Série 1 M Coupé. Cet ensemble de qualités résulte de

l’association de la technologie TwinPower Turbo M et de l’injection directe

essence. La suralimentation par turbocompresseur se traduit par un gain de

puissance qu’il ne serait possible d’atteindre sur un moteur atmosphérique

qu’en multipliant le nombre des cylindres et en agrandissant la cylindrée et,

donc, en acceptant un surpoids sensible du moteur. Le groupe tout aussi

puissant que compact implanté sous le capot de la BMW Série 1 M Coupé

par contre est un poids plume, ce qu’il doit entre autres à son carter en aluminium,

et il contribue par là même à la répartition harmonieuse des charges

sur essieux qui favorise à son tour le comportement routier agile.

La technologie TwinPower Turbo M mise en oeuvre sur la BMW Série 1 M

Coupé fait appel à deux turbocompresseurs relativement petits, qui grâce à

leur faible moment d’inertie, entrent déjà en action à des régimes moteur peu

élevés et alimentent chacun trois cylindres en air comprimé. Il en résulte une

réponse particulièrement spontanée du moteur. Le temps mort connu des

moteurs turbocompressés conventionnels, soit le moment s’écoulant jusqu’à

ce que le turbocompresseur déploie son effet anabolisant, est effacé : le

moteur animant la BMW Série 1 M Coupé débite en effet son couple maximal

de 450 Newtons-mètres dès 1 500 tr/mn.

Caractéristique de puissance M spécifique et fonction overboost

pour une poussée prolongée.

De plus, le système de suralimentation agit avec une pression de suralimentation

accrue sur toute la plage des charges. Le couple maximal est ainsi

disponible jusqu’à 4 500 tr/mn. Lorsque le moteur tourne à pleine charge, une

fonction overboost permet de l’augmenter encore de 50 Newtons-mètres.

Le couple maximal de 500 Newtons-mètres permet des accélérations et des

reprises particulièrement dynamiques, alors que la poussée prête à agir après

chaque passage de rapport assure une prise de vitesse linéaire qui distingue

toutes les voitures M. Départ arrêté, la BMW Série 1 M Coupé se catapulte

ainsi en 4,9 secondes seulement à 100 km/h, et 12,4 secondes plus tard, elle

atteint la barre de 200 km/h. À 250 km/h, la gestion moteur intervient pour

brider son envie d’accélérer encore.

Le moteur atteint sa puissance maximale de 250 KW (340 ch) à 5 900 tr/mn,

mais il dépasse le cap des 7 000 tr/mn sans peine. Avec cette caractéristique

de puissance entièrement axée sur le haut régime, le six cylindres animant la

BMW Série 1 M Coupé répond idéalement aux qualités typiques d’une mécanique

de hautes performances signée M.

Mais ce n’est pas que par son débit de puissance que la technologie

TwinPower Turbo M l’emporte sur les systèmes de suralimentation conventionnels,

elle est aussi supérieure en termes d’efficience. La mise en oeuvre

de turbines en acier à haute résistance supportant des températures de plus

de 1000 degrés centigrades permet de renoncer à l’effet refroidissant d’un

apport accru en carburant. Il en résulte un gain de consommation notable

surtout lorsque le conducteur demande beaucoup de puissance. Sur la

BMW Série 1 M Coupé, des performances grisantes s’accordent donc à

merveille avec une efficacité bien dans l’air du temps.

Le système d’alimentation dosant le carburant avec précision grâce à l’injection

directe contribue également au rendement exceptionnel du moteur. C’est

à l’aide d’injecteurs piézo-électriques logés en position centrale entre les

soupapes et, donc, à proximité immédiate de la bougie, que l’injection directe

de deuxième génération mise en oeuvre sur la BMW Série 1 M Coupé assure

un débit ultraprécis du carburant et, par là, une combustion très propre. Les

injecteurs s’ouvrant vers l’extérieur fonctionnent sous une pression pouvant

atteindre 200 bars et injectent le carburant dans un nuage de forme conique

dans la chambre de combustion. L’injection directe du carburant se traduit de

plus par un effet de refroidissement, ce qui permet de réaliser un taux de

compression supérieur et d’optimiser ainsi le rendement de la combustion.

Sportivité classique, efficacité moderne : la boîte manuelle à six

rapports.

Sur la BMW Série 1 M Coupé, la transmission du couple aux roues arrière est

assurée par une boîte mécanique manuelle à six rapports de conception

nouvelle. Elle a été conçue spécialement pour être accouplée à des moteurs

débitant un couple élevé et à cette fin, elle s’est vue doter d’un train de

pignons spécifique et d’un palier intermédiaire pour les arbres principaux.

La capacité de transmettre un couple élevé est combinée à une architecture

compacte et à un poids de 43 kilogrammes environ, soit nettement inférieur à

celui des boîtes conventionnelles. La boîte manuelle à six rapports se commande

à l’aide d’un levier M particulièrement court.

Boîte de vitesses

Type de B.V. Boîte mécanique à six rapports

Démultiplication B.V. I /1 4,110

II /1 2,315

III /1 1,542

IV /1 1,179

V /1 1,000

VI /1 0,846

AR /1 3,727

Rapport de pont AR 3,154

[Lole]

Merqui, plus qu'a en trouver une pour prendre les cotes...

[Elitt13]

quelle côtes tu veut?

[toyoyompower69]

Ça sent le swap...manque de cv Lole.!!Krkrkr

[Lole]

Bah, laisse moi d'abord prendre la mesure de l'auto comme ça, y a du taf déjà, mais il faut y penser quand même.

Pour les cotes, l'entraxe moteur, longueur + longueur boite et arbre, pour voir oui, si y a moyen de swapper.

Et il est bien forgé ce bloc ?

[Elitt13]

oui le N54 est forgé!! pour les côtes, j'ai pas encore

[Lole]

Merci Elitt, de toute façon, 335i, c'est le même aussi . Le pont c'est bon, faut faire un arbre sur mesure je pense.