Posté(e) le 9 octobre 201113 a comment_379354 non, on ne soude pas le carbone.... mais carbone usine des bride de papillon pour ca boite a air...
Posté(e) le 9 octobre 201113 a Auteur comment_379355 mais carbone usine des bride de papillon pour ca boite a air... tu parles d'un membre ou de la matière ? Edit: ok tu parles du membre carbone qui propose ca: Les brides font partie de la solution mais c'est loin de ce limité juste a ça pour régler le problème Edit: quelqu'un aurait son n° car par mail il ne donne plus de réponse du moins je l'est contacter il a déjà quelques mois sans réponse de ça part
Posté(e) le 10 octobre 201113 a comment_379523 Dommage tant d'argent pour pas pouvoir rouler Vive l'origine et prepa châssis
Posté(e) le 10 octobre 201113 a Auteur comment_379572 Dommage tant d'argent pour pas pouvoir rouler Vive l'origine et prepa châssis Rome ne c'est pas construit en un jour
Posté(e) le 10 octobre 201113 a comment_379576 c'est quoi cette reflextion supersport , sa pu la jalousie a plein nez !!!!!!! je pense que l'auto de mr drift et quand même aussi bien monter au niveau châssis que au niveau moteur !!! non ?
Posté(e) le 10 octobre 201113 a comment_379659 gros projet que tu as la j'ai une question j'ai vu sur d'autre forum que tu avez acheter un support 1 mano qui se monte sous l'ordinateur de bord j'orai voulu savoir ou tu la acheter ???
Posté(e) le 11 octobre 201113 a comment_379769 Le collecteur d'admission ne pose aucun problème, c'est juste ces put***n de manchon de merde mais si tu connais quelqu'un capable de me fabriquer des cornets de 3.2L (identique a l'origine avec leurs formes spécial et tout et tout) avec manchon le tout en 1 pièces en alu ou inox comme ça j'ai plus cas les faire souder sur le collecteur d'admission d'origine j te passe commande tout de suite Pour info le collecteur est en alu de fonderie, il contient du silicium, Aujourd'hui, des alliages à fort pourcentage de silicium sont préférés pour obtenir des pièces aux formes complexes et fines. L’inconvénient, c'est pour le souder c'est la galère grave, la soudure supporte pas les vibrations est casse rapidement. Pas sur que cela tienne longtemps
Posté(e) le 15 octobre 201113 a Auteur comment_381122 petite vérification des bougies et test de compression pour voir ce que ca donne Avis au spécialiste en bougies vous les trouvez comment ? Le compressiometre qu'ont ma prêter est loin d’être jeune et les manchons d'embout ont vécu (lol) mais ca permet de ce faire une idée ... mais je viens de me rendre compte a l'instant que j'ai pas dis au mec de donner GAZ lorsqu'il a mis le contact mais bon puisque l'appareil était super vieux j'ai prévus de refaire un test lorsque j'en trouverais un avec des embouts qui ce vis a la place de la bougie. La valeur du cylindre 3 est en faite la courbe n°7 Ont a refais un test avec un autre manchon caoutchouc pour voir, mais le résulta est naze donc ont a arrêter et la valeur du 3eme cylindre n'est pas a prendre en compte Le moteur était "chaud" au moment de la prise des compression et pour être sur ont avait mis le booster sur la batterie
Posté(e) le 16 octobre 201113 a comment_381158 normalement avec se genre d'embout si tu le tiens bien sa le fait, j'ai déjà fait plusieurs fois et jamais embeter, par contre j'éspère réelement que ton compressiometre deconne parce que la c'est hs sinon c'est mort, au niveau conso d'huile ca donne quoi?
Posté(e) le 16 octobre 201113 a comment_381161 Génial, The Prépa !!! Y'a de quoi être fier. bon courage pour la dernière ligne droite
Posté(e) le 16 octobre 201113 a comment_381170 Bonjour, Concernant la prise de compression, difficile de donner un avis. Les protocoles lors du test n’ont pas été respectés, et le papier donnant le résultat a dû être mal positionné, car la mesure doit débuter au bord du graphique et non en dehors. Mais bon pour des mesures plus pertinentes, il faut les refaire en incorporant dans chaque cylindre un petit bouchon d’huile très épaisse. Si la valeur ne varie pas l’étanchéité des segments n’est pas en cause. Enfin un moteur turbocompressé comme le tien a forcément un taux de compression moins élevé qu’un moteur de M3 E36 classique. Il faudrait connaître la valeur fournie par DM. Concernant les bougies, ben ce n’est pas extra. Les causes peuvent être les suivantes:d’une bougie trop "froide" qui n’atteint pas sa température d’auto-nettoyage (400°C) et/ou d’un mélange trop riche (air/essence de 10/1 à 8/1, en dessous, le moteur ne part plus…) et/ou d’un allumage en "retard" et/ou d’un filtre à air encrassé et/ou d’un problème de compression Un ou plusieurs des symptômes conjugués pouvant provoquer les mêmes effets… Correction JC après visualisation sur un écran en bon état. La couleur des bougies semble correcte, sauf pour la 1 et la 4, plus foncées (mais encore là rien de bien dramatique, surement une question de réglage). Bref, le mieux est de contacter DM pour de plus amples explications. JC
Posté(e) le 16 octobre 201113 a Auteur comment_381232 6V: J'en doute pas que ce genre d'appareil peu être fiable ... si les embouts ont pas 15ans dans la gueule, mais comme j'ai trouver que celui la dans un premier temps j me suis dis aller ont test quand même ca mange pas de pain. Si j vais au garage dans la journée j prendrais une photo des embouts ca expliquera tout Fred///M: Être fier non être content oui! J'ai pas fais grand chose sur la caisse l'essentiel a était fais par des pro DM Performance le moteur, la carrosserie WS Design, le reste des amis mécanicien et moi ...enfin surtout des amis car j'ai "2mains gauche" Rouffian: Le protocole a pas était respecter ... bon je me suis déjà souvenus qu'il fallait le faire a chaud c'est déjà pas mal la prochaine fois ca sera la bonne La feuille par contre elle, elle était bien positionné et la graduation ne commence que a partir de 4 bars donc normal que avant ca sois en dehors de la graduation au début, mais de toute manière je vais essayer de trouver un compressiomètre avec embouts a visser, mais le bouchon d'huile faut le mettre que lorsque l'ont remarque un problème puis refaire le test et si a ce moment la valeur remonte ca veux dire que y a un pro de segmentation ou de soupapes (le plus souvent la segmentation) mais il y a aussi une certaine tolérance a prendre en compte (pas énorme) mais j'imagine que avec un VRAIS compressiomètre si j vois une différence de 500grm ca chie pas. J'avais DM au tel vendredi soir mais j'ai zapper de lui demander la valeur que je devrais avoir mais pour avoir regarder un peu sur le net un moteur turbo ca tourne entre 8 et 10 Bars de compression et sur la 2eme feuille ont vois que ca monte a plus de 8 Bars Me semble que sur le site de JSO il donne la formule mathématique pour calculer ca valeur exact, j vais y jetais un œil après Pour les bougies, leur indice de chaleur est de 9, le filtre a air a était nettoyer y pas longtemps et comme c'est un gros BMC a nettoyer a l'eau puis a huilé ben j'ai pus remarquer au nettoyage qu'il était pas très crade ... bon l'eau était pas propre bien sur mais j'ai déjà vus bien pire. La caisse tourne riche surtout en pleine charge ça confirme ce que je pensais c'est riche voir un peu trop riche mais vos mieux trop riche que trop pauvre, a l'occasion il y a une petit gestion a refaire
Posté(e) le 16 octobre 201113 a comment_381237 Concernant les bougies j'ai corrigé mon message précédent. Mon premier écran étant pourrave, j'ai mal visualisé la couleur des bougies. JC
Posté(e) le 6 décembre 201113 a comment_394719 Alors tu as reçu les manchons? Elle roule enfin? Plus gros turbo ou pas?
Posté(e) le 8 décembre 201113 a comment_395566 Ma réalité virtuelle a permis à un des membres de ce forum d'obtenir gain de cause face au pro qui lui a abîmé l'avant de sa voiture. Merci encore pour ton aide. Tu as mis fin à 6 mois de galère et de pétages de plombs face à des enfoirés... Et maintenant, ma voiture est au top, repeinte nickel, lunette arrière changée, PC changé, bref, je n'ai pas lésiné sur les réparations. Quand on connaît ses droits et qu'on en fait usage, on se fait souvent mieux entendre... @ ///Mr.DRFT: Elle est terrible ta voiture, j'espère vraiment que tu en profiteras bien la saison prochaine, une fois les petits soucis réglés et les réglages peaufinés. C'est clair que ça déchaine les passions les prépas, ça n'a vraiment pas l'air simple...
Posté(e) le 17 janvier 201213 a Auteur comment_404007 Une toute petite vidéo http://www.megaupload.com/?d=05QP122M Faite un copier/coller du lien puis attendre 30sec pour charger la vidéo
Posté(e) le 17 janvier 201213 a Auteur comment_404062 La vidéo un peu plus complète de cette après midi avec quelques explication ps: quand je dis pleine charge je veux en faite dire accélérateur au planché
Posté(e) le 17 janvier 201213 a Auteur comment_404063 La vidéo un peu plus complète de cette après midi avec quelques explication ps: quand je dis pleine charge je veux en faite dire accélérateur au planché
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